無人機(jī)黑飛一直嚴(yán)重威脅著民航安全，自從6月1日無人機(jī)實(shí)名制實(shí)施后，黑飛擾航現(xiàn)象有所減少，但仍隔三差五出現(xiàn)擾航的新聞。

　　一架飛機(jī)上往往承載著數(shù)百個(gè)生命，一旦在空中與無人機(jī)相撞，其后果嚴(yán)重程度堪比自然災(zāi)害。所以機(jī)場(chǎng)在發(fā)現(xiàn)黑飛的無人機(jī)后，往往首先將航班延期迫降等，最大限度保障人員生命安全。但顯然這種方法過于被動(dòng)，嚴(yán)重干擾旅客正常的出行計(jì)劃，給民眾的生活帶來很大不便。

　　其實(shí)主動(dòng)應(yīng)對(duì)的方法并不是沒有，反無人機(jī)技術(shù)就是黑飛克星。反無人機(jī)技術(shù)當(dāng)前主要分為三類：一是干擾阻斷，即通過發(fā)出電磁波、聲波等干擾無人機(jī)通訊系統(tǒng)使其無法正常飛行;二是監(jiān)測(cè)控制，一般通過雷達(dá)等設(shè)備在一定區(qū)域進(jìn)行探測(cè)，鎖定目標(biāo)無人機(jī)位置并控制;三是直接摧毀，這種反無人機(jī)系統(tǒng)最為直接，通過激光炮等直接破壞無人機(jī)外殼或配件。

　　實(shí)際上，機(jī)場(chǎng)為了應(yīng)對(duì)無人機(jī)黑飛擾航，都有采取反無人機(jī)進(jìn)行應(yīng)對(duì)。比如重慶機(jī)場(chǎng)設(shè)置監(jiān)測(cè)雷達(dá)，一旦探測(cè)到飛行器會(huì)鎖定位置信息并發(fā)出警報(bào)，廣州機(jī)場(chǎng)則建造電子圍欄，防止無人機(jī)闖入機(jī)場(chǎng)范圍使其返航，首都機(jī)場(chǎng)則設(shè)立了24小時(shí)凈空區(qū)巡邏隊(duì)伍，設(shè)有多個(gè)無人機(jī)監(jiān)控點(diǎn)第一時(shí)間探測(cè)闖入的無人機(jī)。

　　筆者認(rèn)為，顯然機(jī)場(chǎng)都有采用反無人機(jī)技術(shù)應(yīng)對(duì)黑飛擾航，但是存在的問題是監(jiān)管系統(tǒng)都不夠完善，有關(guān)部門需制定科學(xué)系統(tǒng)的監(jiān)管體系，全國(guó)范圍防范無人機(jī)黑飛擾航。

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