4月17日，極狐汽車旗下第二款量產(chǎn)車型極狐阿爾法S正式上市。同時，還發(fā)布了搭載華為高階自動駕駛ADS系統(tǒng)的阿爾法S 華為HI版車型，不造車的華為助攻極狐汽車，極狐汽車在華為加持之后能掀起風(fēng)浪嗎?

　　據(jù)了解，極狐汽車是屬于北京新能源汽車股份有限公司，而新能源車圈一直站在風(fēng)口，小米造車、百度造車、恒大造車，滴滴造車......互聯(lián)網(wǎng)巨頭們紛紛投身造車陣營，但早就搶占先機的極狐汽車卻顯得十分落魄。

　　藍海之中搶占新能源汽車市場先機的極狐汽車，在如今大熱的新能源汽車市場中，顯得落魄不已。

　　營銷宣傳弱，銷售點少

　　毋庸置疑，造車已經(jīng)成為今年熱門話題，各大行業(yè)的大佬們躍躍欲試，想要躋身造車藍海瓜分萬億級市場。極狐汽車作為老玩家，卻平平無奇，不溫不火。提起極狐，多數(shù)消費者對其一無所知，極狐在前期宣傳時沒有關(guān)注度，產(chǎn)品問世時沒有順勢造勢，營銷宣傳沒有跟上，自然也就不溫不火了。

　　在產(chǎn)品問世后，銷售點少之又少。相對于其他車企品牌，擁有眾多4S店以及地區(qū)推廣活動，為汽車鋪路，提高汽車的知名度。極狐在造勢上已經(jīng)掉隊，其實極狐早在2016年就已開始布局，直到現(xiàn)在，僅有北京和鎮(zhèn)江兩家銷售網(wǎng)點，線下宣傳銷售點少，不被人知道也是“情理之中”。

　　在江湖老劉看來，如今是后互聯(lián)網(wǎng)流量為王的時代，造勢是品牌推新不可或缺的環(huán)節(jié)，有熱點就能為品牌帶來宣傳，可以提高品牌在消費心中的知名度，完成消費閉環(huán)的初始環(huán)節(jié)。極狐汽車在營銷宣傳上幾乎無作為，消費者對其信息知之甚少，選擇性自然也就下降了。

　　價不配位，品牌壁壘

　　極狐汽車名氣不大，但是定價卻不低。據(jù)了解，首款量產(chǎn)車型極狐阿爾法T(ARCFOXαT)官方報價在24.19萬元到31.99萬元。定位純電中型SUV，三種續(xù)航、五款配置，并沒有引發(fā)市場的關(guān)注，相反，因為其公司總裁于立國發(fā)表的“不當”言論引來了熱度。

　　4月17日，極狐推出的新車純電轎車阿爾法S推出，包含4款售價25.19萬元-34.49萬元的“普通版”，以及2款售價38.89-42.99萬元的“華為HI版”。在汽車市場，價格并不算便宜，反觀北汽，因其價格便宜銷量不錯，但一分價錢一分貨，質(zhì)量堪憂、電池壽命短等問題也常伴左右，中高端用戶并不中意。

　　在江湖老劉看來，北汽的新能源汽車在用戶心中埋下了“價廉質(zhì)憂”的種子，極狐作為其旗下產(chǎn)品，定價過高，遠高于消費者對定價的期望。品牌壁壘一旦形成，價格超出預(yù)期，消費者自然不會買單，沒有銷量等同于沒有實力，不火也不出意外。

　　銷量慘淡，乏善可陳

　　據(jù)悉，ARCFOX αT在2020年的銷量只有709臺，2021年情況估計更為惡劣，銷量持續(xù)走低。2月銷售量為170輛，根據(jù)汽中國車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的3月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，3月，ARCFOX(極狐)品牌銷量為71輛，環(huán)比下降58.24%。一季度累計銷量為304輛。從慘淡的數(shù)據(jù)來看，極狐汽車命運悲慘。

　　ARCFOXαT價格高，品牌為其塑造高端“車設(shè)”，但是車本身沒有鮮明的產(chǎn)品特性和亮點技術(shù)，盡管車的內(nèi)飾和外表引發(fā)爭議，但不得不說的是毫無創(chuàng)新可言，不少網(wǎng)友甚至稱“前臉就是保時捷+蔚來”。好看的皮囊千篇一律，機智的消費者并不會為此買單。

　　縱觀市場上領(lǐng)先的新能源汽車們，都有鮮明的特點，高科技的特斯拉、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的蔚來、性價比高的比亞迪......都有各自的閃光點贏得市場的認可，但極狐汽車除了貴，并沒有自己的亮點與標簽。

　　在江湖老劉看來，極狐不溫不火是因為沒有亮點和創(chuàng)新點，無法吸引用戶。高端的價格卻呈現(xiàn)不出高端的具體表現(xiàn)，上市至今寥寥銷量反映出極狐本身的問題。新能源汽車行業(yè)競爭愈演愈烈，極狐手上還有什么必勝的籌碼?盡管與華為聯(lián)手打造ARCFOXαS，但它真的有意外的亮點呈現(xiàn)嗎?