在經(jīng)過多年的戰(zhàn)略布局與市場(chǎng)選擇后，如今威馬、哪吒、零跑，無論是從融資體量還是市場(chǎng)份額上來看，都已經(jīng)成為了新造車二梯隊(duì)中較為頭部的車企。

　　雖然三家車企2021年登陸科創(chuàng)板的計(jì)劃或擱置，或折戟，但目前三位玩家的資金儲(chǔ)備或是再一次的上市決心，都絲毫沒有展露出未順?biāo)斓顷懣苿?chuàng)板的疲態(tài)。

　　天眼查APP信息顯示，哪吒汽車母公司合眾新能源汽車有限公司于2月21日，再度獲得了由中車基金與深創(chuàng)投參與的D++輪超20億元融資。在完成此輪融資后，哪吒汽車估值超過了250億人民幣。

　　而且據(jù)《晚點(diǎn)LatePost》報(bào)道，當(dāng)前哪吒汽車已經(jīng)開啟目標(biāo)估值約450億元的Pre-IPO輪融資，并計(jì)劃于今年啟動(dòng)赴港IPO。

　　另一邊的威馬與零跑同樣不容小覷，前者從2020年至今已獲得了100億人民幣及超4.5億美元的融資，目前總?cè)谫Y額已經(jīng)超過上市前的蔚小理;后者則在2021年8月份成為三位玩家中最先完成Pre-IPO輪融資的車企，2021年共得到了88億人民幣的融資。

　　今天來看，這三位新造車二梯隊(duì)玩家誰能最快上市，暫時(shí)不好妄斷，但未來他們能否成為繼蔚小理后躋身第一梯隊(duì)的新造車玩家?從其多年來的戰(zhàn)略布局與發(fā)展中，我們也許可以窺見些許端倪。

　　威哪零：扎根大眾市場(chǎng)之艱

　　新造車第二梯隊(duì)的“威哪零”與一梯隊(duì)的“蔚小理”最大的差異無疑體現(xiàn)在市場(chǎng)選擇與產(chǎn)品定位上。

　　威馬汽車曾用一句“造大眾買得起開得爽的電動(dòng)車”，在多年前就與蔚小理們中高端開局的戰(zhàn)略劃清了明顯界限，哪吒當(dāng)前的主力車型哪吒U、哪吒V，零跑的T03，十萬元上下的定價(jià)也同樣如此。

　　不過談擎說AI認(rèn)為，扎根這一檔位的汽車產(chǎn)品，給到了當(dāng)前威哪零異曲同工式的兩方面隱憂，我們分別來看：

　　銷量與利潤

　　首先是銷量方面，哪吒汽車CEO張勇曾就哪吒銷量超越第一梯隊(duì)表達(dá)過自己的想法，“短暫地超越?jīng)]有任何意義，而且哪吒的用戶群體更加大眾，按照這個(gè)邏輯，只有是理想的3倍才能說比他強(qiáng)。”

　　正如張勇所言，雖然每逢月初大家都熱衷于探究一番造車新勢(shì)力出爐的銷量榜，但對(duì)于面對(duì)大眾與下沉市場(chǎng)的威哪零而言，排在榜單中的第幾位，往往是營銷價(jià)值更大，真正的利潤情況，其實(shí)很難于此掛鉤。

　　也許會(huì)有人拿賴特模型或是邊際成本遞減理論來為威哪零們正名，畢竟特斯拉就正是因?yàn)镸odel 3可觀的規(guī)模效應(yīng)，才讓其毛利率一度抬升至30.4%。

　　但一方面，當(dāng)前特斯拉的規(guī)模效應(yīng)遠(yuǎn)大于威哪零，而且如果我們進(jìn)一步來看蔚小理的銷量與毛利率數(shù)據(jù)，就不難發(fā)現(xiàn)，威哪零們當(dāng)前仍有隱憂。

　　蔚來汽車2020年財(cái)報(bào)顯示，其Q4共交付新車17353輛，毛利率達(dá)到了17.2%，而平均車價(jià)較低的小鵬汽車，2021年Q1交付13340輛，毛利率卻僅有4.6%。

　　由此我們不難推論，銷量規(guī)模是提升毛利率的一大要因，但與高端產(chǎn)品相結(jié)合，才是從根本上提升毛利率的不二法門，這點(diǎn)我們對(duì)比手機(jī)行業(yè)的蘋果與小米同樣不難發(fā)現(xiàn)。

　　也因此，哪吒、零跑雖然近來銷量不斷攀升，但囿于較低端的產(chǎn)品定位，利潤方面很可能不會(huì)太可觀。

　　下沉與兇險(xiǎn)

　　我們?cè)賮砜词袌?chǎng)，某投資人曾向我們表示，“低端市場(chǎng)用戶相對(duì)而言價(jià)格敏感，產(chǎn)品力敏感，但品牌不敏感，這是哪吒汽車作為新品牌能占到部分市場(chǎng)份額的一個(gè)原因，但低端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境更加復(fù)雜惡劣，也給哪吒汽車們后續(xù)發(fā)展埋下了隱患。”

　　不少人認(rèn)為，蔚小理們能從高端市場(chǎng)劃出自己的一畝三分地，靠的是智能化技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)思維差異，這點(diǎn)不假，但中高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)不過于激烈也是一個(gè)不能忽視的外因。

　　拿定價(jià)在10萬左右及以下區(qū)間的下沉市場(chǎng)來說，這里的競(jìng)爭(zhēng)顯然就沒有那么“歲月靜好”。雖然近來諸如哪吒、零跑銷量增長強(qiáng)勁，但是在自主車企、合資車企、以及不斷從高打低的新勢(shì)力們裹挾下，未來哪吒?jìng)冞�能否保持這番勁頭，當(dāng)前值得打上一個(gè)問號(hào)。

　　從技術(shù)層面來看，同樣扎根大眾市場(chǎng)的自主車企、合資車企，是從曾經(jīng)的一場(chǎng)場(chǎng)硬仗中存活下來的，他們不僅有更加成熟的機(jī)械制造技術(shù)，而且也有豐富的戰(zhàn)斗經(jīng)驗(yàn)。

　　而特斯拉，以及蔚小理等中高端起家的新勢(shì)力，從誕生初期就必然要將智能化技術(shù)提上日程，如果這些企業(yè)不斷下探價(jià)格，抑或用子品牌扎根下沉市場(chǎng)，一定程度上會(huì)更具科技優(yōu)勢(shì)。

　　再從產(chǎn)品來看，就像零跑目前的現(xiàn)金牛產(chǎn)品零跑T03，其在微型車市場(chǎng)的對(duì)手們并不少，宏光MINI EV、奇瑞小螞蟻、冰激凌、寶駿KIWI EV等等，都在對(duì)其市場(chǎng)份額構(gòu)成威脅。

　　而且自主車企與合資車企作為造車?yán)媳�，尤其是自主車��，出于制造技術(shù)優(yōu)勢(shì)與曾經(jīng)與合資車企斗爭(zhēng)的豐厚經(jīng)驗(yàn)，截止今天，比亞迪的秦系列與海洋系列、長城的歐拉、魏等子品牌，他們?cè)谘鹤㈦姎饣瘯r(shí)，往往有著更加洶涌的車海戰(zhàn)術(shù)。

　　威哪零們能否在這一市場(chǎng)中站穩(wěn)或是繼續(xù)保持強(qiáng)勁增勢(shì)?說白了，其實(shí)問題就指向在了這些二梯隊(duì)新勢(shì)力們面對(duì)各方勢(shì)力的進(jìn)攻，究竟有沒有壁壘。

　　不難發(fā)現(xiàn)，既缺乏蔚小理們的中高端產(chǎn)品技術(shù)積累，也沒有自主品牌扎根下沉市場(chǎng)多年的經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，威哪零們未來想要在下沉市場(chǎng)嚴(yán)防死守，難度其實(shí)并不小。

　　長久之計(jì)：二梯隊(duì)需要一輛“Model 3”?

　　哪吒汽車CEO張勇曾在接受采訪時(shí)表示，“我們現(xiàn)在的品牌知名度、熱度跟我們的市場(chǎng)地位，跟我們的產(chǎn)品和技術(shù)實(shí)力不匹配。”其言外之意，似乎就是哪吒汽車的品牌力相較于蔚小理，仍有著一定差距。

　　如何彌補(bǔ)這一差距?今天來看，哪吒給出的答案似乎是用即將推出的高性能轎跑哪吒S來沖擊中高端市場(chǎng)。預(yù)計(jì)于2022年底上市的哪吒S，對(duì)標(biāo)的將會(huì)是小鵬P7、特斯拉Model 3等車型。

　　無獨(dú)有偶，去年7月中旬，零跑汽車在新車發(fā)布會(huì)上宣布了“零跑2.0”戰(zhàn)略，表示將在 2025 年底前推出 8 款車型，從其官方計(jì)劃來看，未來將推出的八款車型同樣是將圍繞20萬這一價(jià)位展開。

　　另一邊的威馬汽車，即將推出的M7雖然暫未公布售價(jià)，不過Master系列首款產(chǎn)品、32枚傳感器、三顆激光雷達(dá)、1016TOPS算力的英偉達(dá)芯片等等，注定了其價(jià)格不會(huì)太低。

　　如果說從大眾市場(chǎng)起家是威哪零的1.0階段戰(zhàn)略，那么如今逐步向特斯拉們的市場(chǎng)走去，似乎是這三位二梯隊(duì)新勢(shì)力們2.0階段的戰(zhàn)略決策。

　　為何自下而上式的戰(zhàn)略推進(jìn)成為了威哪零們不約而同的2.0階段打法?我們不妨進(jìn)一步分析。

　　前文我們已經(jīng)表示，電氣化時(shí)代永遠(yuǎn)在更加兇險(xiǎn)的下沉市場(chǎng)做文章，對(duì)于威哪零而言，似乎不是長久之計(jì)。

　　我們不可否認(rèn)，相較于品牌力，產(chǎn)品力與價(jià)格往往是車企押注下沉市場(chǎng)更加重要的籌碼，但品牌力之于下沉市場(chǎng)真的就毫無意義嗎?

　　這個(gè)答案也許是否定的，就像是一代神車大眾捷達(dá)，自1979年發(fā)布以來，到2019年累計(jì)銷量已經(jīng)超過700萬。

　　作為一汽-大眾推出的首款國產(chǎn)車型，捷達(dá)不僅在曾經(jīng)的中國消費(fèi)者心中建立起了皮實(shí)、耐用的產(chǎn)品認(rèn)知，一如桑塔納，其更重要的貢獻(xiàn)其實(shí)就是為大眾的品牌力構(gòu)建，添上了至關(guān)重要的一磚一瓦。

　　威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在復(fù)盤威馬EX6的失敗時(shí)曾言，“我們希望W6能夠成為(EX5)之后的另一款爆品。”，其言外之意似乎正是當(dāng)下的威馬迫切需要一個(gè)新的爆款，其實(shí)對(duì)于哪吒和零跑而言，同樣如此。

　　關(guān)于這一點(diǎn)，談擎說AI認(rèn)為具體原因在于，品牌力和產(chǎn)品力的生長其實(shí)是一個(gè)雙向互補(bǔ)的過程，在沒有一款真正意義上的王炸產(chǎn)品出爐之前，再多絞盡腦汁的營銷都可能是短線或蒼白的。

　　特斯拉全球副總裁陶琳曾表示，“特斯拉幾乎是沒有公關(guān)和廣告的，我們沒有預(yù)算做發(fā)布會(huì)這些活動(dòng)，也沒有媒體方面的預(yù)算”，特斯拉之所以能夠有說出這番話的底氣，同樣與點(diǎn)燃全球的Model 3誕生不無關(guān)系。

　　不過值得注意的是，如果能夠打造一款物美價(jià)廉的智能電動(dòng)汽車，自然會(huì)為品牌和產(chǎn)品力起到一個(gè)雙向拉升的作用，而且在價(jià)格上也能更具競(jìng)爭(zhēng)力。

　　但是在電動(dòng)汽車發(fā)展并不長足的今天，囿于硬件物料與智能化軟實(shí)力上的成本，我們從特斯拉曾傳言定價(jià)16萬元的新車屢次難產(chǎn)也不難發(fā)現(xiàn)，一款王炸產(chǎn)品其實(shí)是很難在現(xiàn)階段從10萬檔電動(dòng)汽車市場(chǎng)中誕生的。

　　也因此，如今迫切需要爆款來推動(dòng)品牌力生長的威哪零們，紛紛向著20萬區(qū)間發(fā)力，實(shí)則并不突兀。

　　智能化：二梯隊(duì)進(jìn)入新戰(zhàn)場(chǎng)的鑰匙

　　宏光MINI EV已經(jīng)向我們證實(shí)了，三萬塊買一臺(tái)能掛牌的電動(dòng)汽車不是夢(mèng)，但想要借此舉起電氣化革命的大旗，很顯然就像是在做夢(mèng)了。

　　“電動(dòng)汽車在微型車市場(chǎng)的成功，很大一部分原因是這個(gè)市場(chǎng)燃油車基本沒有涉足過”，汽車行業(yè)分析師何斌(化名)向我們表示，“所以就電氣化變革來說，你造你的微型電動(dòng)車，我造我的燃油車，還是歲月靜好的，真正能動(dòng)了燃油車蛋糕的，還得是Model 3這樣的狠角色。”

　　如其所言，Model 3狠在哪里?試想一下，一臺(tái)內(nèi)飾“淳樸”，現(xiàn)階段還有補(bǔ)能焦慮，售價(jià)二十多萬的電動(dòng)車，拿什么沖擊市場(chǎng)?其實(shí)就是智能化，這也是威哪零們進(jìn)入新戰(zhàn)場(chǎng)煥新品牌力至關(guān)重要的一把鑰匙。

　　不過威馬、哪吒、零跑當(dāng)前在智能化方面似乎都有著各自的彷徨。

　　與百度合作的威馬，雖然更像是新勢(shì)力中在智能化方面“開掛”般的存在，但其困局顯而易見，曾接受百度競(jìng)業(yè)條款的威馬，如果用上汽董事長陳虹的話來說，那就是把“智能化的靈魂”，交由了百度來打點(diǎn)。

　　不同于威馬，零跑無論是自動(dòng)駕駛還是智能座艙，大量技術(shù)都是從自研入手，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，零跑早在2018年就自研了“凌芯01”自動(dòng)駕駛芯片，然而在其去年10月才開始交付的新車型C11中，搭載的仍是這枚三年前就已經(jīng)問世的芯片。

　　眾所周知，算力并不能直接與自動(dòng)駕駛能力掛鉤，但這卻是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)之一，根據(jù)地平線數(shù)據(jù)披露，L2級(jí)自動(dòng)駕駛的算力需求僅要求2-2.5TOPS，但是L3級(jí)自動(dòng)駕駛算力需求就需要20-30TOPS，到L4級(jí)需要200TOPS以上。

　　從零跑官方數(shù)據(jù)得知，當(dāng)前其“凌芯01”芯片算力僅能夠達(dá)到8.4Tops，不僅距特斯拉三年前的HW3.0芯片72TOPS算力相去甚遠(yuǎn)，更重要的是，當(dāng)前L2+甚至準(zhǔn)L3的智能駕駛能力正在成為不少中高端車型標(biāo)配，零跑的自研芯片算力能否對(duì)此做出相應(yīng)支持，仍值得打上一個(gè)問號(hào)。

　　最后我們來看哪吒汽車，其官方數(shù)據(jù)顯示，新車型哪吒S共搭載了32枚傳感器，其中包括兩顆激光雷達(dá)，將應(yīng)用可實(shí)現(xiàn)200T高算力的華為MDC計(jì)算平臺(tái)，更是可以在部分場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)L4級(jí)智能駕駛。

　　不難發(fā)現(xiàn)，無論是芯片、傳感器等智能化必要硬件，還是高階智能駕駛技術(shù)，哪吒S都給出了頗為亮眼的信息，不過從其以往車型來看，在智能化領(lǐng)域并未有過太多建樹的哪吒汽車，能否避免新車型淪為堆料產(chǎn)品，還需由市場(chǎng)進(jìn)行檢驗(yàn)。

　　談擎說AI認(rèn)為，從威哪零們開始試探中高端市場(chǎng)的那一刻起，智能化就已經(jīng)成為了其握在手里的一把雙刃劍，這把劍能刺向敵人還是傷到自己?當(dāng)前猶未可知，但答案已經(jīng)離我們很近了。

　　畢竟，在曾經(jīng)差異化的產(chǎn)品定位與市場(chǎng)選擇下，自然不會(huì)有太多人會(huì)拿其智能化水平與特斯拉、小鵬等進(jìn)行對(duì)比，但既然未來要從中高端市場(chǎng)為品牌力煥新，其對(duì)手也將出現(xiàn)質(zhì)的變化。

　　屆時(shí)，威哪零們勢(shì)必面臨一場(chǎng)與特斯拉們的智能化實(shí)力比拼。

　　寫在最后：

　　電影《讓子彈飛》里，康城是一個(gè)富饒之地，與之對(duì)立的鵝城則與另一個(gè)詞畫上了等號(hào)，那就是兇險(xiǎn)，不過兇險(xiǎn)也往往與機(jī)遇并存。

　　如今的新造車勢(shì)力們，仿佛正在經(jīng)歷著一場(chǎng)圍城。

　　手持技術(shù)的蔚小理們想進(jìn)入“鵝城”，希望煥新品牌力的威哪零們則想要去“康城”走上一遭。

　　那么對(duì)于這些生于“鵝城”的新造車二梯隊(duì)玩家們而言，下一階段能否靠一款打響中高端之戰(zhàn)的新車從“康城”榮歸故里?似乎已經(jīng)成為了他們攥在手中最關(guān)鍵的籌碼之一。