隨著科技的發(fā)展和燃油車(chē)成本的上升，新能源汽車(chē)的消費(fèi)需求逐漸增加，推動(dòng)了廠商產(chǎn)品力的提升和新能源汽車(chē)銷量的快速增長(zhǎng)。

　　目前新能源汽車(chē)是國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)最大的風(fēng)口，新能源車(chē)的成本優(yōu)勢(shì)讓眾多出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)司機(jī)將其作為首選。2020年10月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，提出堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略取向，2025年純電動(dòng)汽車(chē)將成為新銷售車(chē)輛的主流產(chǎn)品，公共領(lǐng)域用車(chē)全面電動(dòng)化。

　　新能源汽車(chē)行業(yè)政策利好不斷，市場(chǎng)回暖復(fù)蘇

　　自今年以來(lái)，汽車(chē)消費(fèi)一直都是利好不斷，中央及地方發(fā)放的許多政策紅利，其中主要集中在二手汽車(chē)市場(chǎng)和新能源汽車(chē)市場(chǎng)。在今年六月召開(kāi)的國(guó)常會(huì)上，再度明確了要加大汽車(chē)消費(fèi)的支持力度，并重點(diǎn)部署了一系列任務(wù)，政策實(shí)施預(yù)測(cè)今年增加汽車(chē)及相關(guān)消費(fèi)約2000億元。消息一出，A股汽車(chē)相關(guān)板塊大漲。

　　目前，廣東、上海、北京等地，對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)、以舊換新等消費(fèi)者，給予一定的補(bǔ)貼，具體補(bǔ)貼金額視實(shí)際情況而定，下面一起來(lái)看看有關(guān)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼各類措施或政策。

　　廣東�。�4月28日，廣東省人民政府辦公廳印發(fā)《廣東省進(jìn)一步促進(jìn)消費(fèi)若干措施》。措施中提到報(bào)廢舊車(chē)，購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼10000元/輛;轉(zhuǎn)出舊車(chē)，購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼8000元/輛。

　　北京市：6月2日，北京市人民政府印發(fā)《北京市統(tǒng)籌疫情防控和穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的實(shí)施方案》。方案中提出， 2022年底前對(duì)符合條件“以舊換新”購(gòu)買(mǎi)新能源乘用車(chē)的給予最高不超過(guò)1萬(wàn)元/臺(tái)補(bǔ)貼。

　　上海市：5月29日，上海市人民政府印發(fā)《上海市加快經(jīng)濟(jì)恢復(fù)和重振行動(dòng)方案》。2022年12月31日前，個(gè)人消費(fèi)者報(bào)廢或轉(zhuǎn)出名下在上海市注冊(cè)登記且符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的小客車(chē)，并購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)的，給予每輛車(chē)10000元的財(cái)政補(bǔ)貼。

　　隨著各省市的新能源車(chē)補(bǔ)貼政策的推動(dòng)落實(shí)，汽車(chē)市場(chǎng)回暖復(fù)蘇。此外，雖然中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展較快，但仍然需要清醒地認(rèn)識(shí)到，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展還處在培育期。安全仍然是消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的主要考慮因素，杜絕重大安全事故是當(dāng)下的首要任務(wù)。

　　投融資金額占全球近一半，中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)資本熱度高

　　艾媒數(shù)據(jù)顯示，2022年(截止2022年7月31日)全球新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)生投融資事件256起，金額達(dá)2149.86億元。其中中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)投融資金額占全球總額的近一半，達(dá)1394.85億元，投融資有173起。

　　新能源汽車(chē)市場(chǎng)的高度活躍，離不開(kāi)資本的加持。隨著新能源汽車(chē)等配套設(shè)施，如充電樁等納入新基建，以及其運(yùn)營(yíng)模式的不斷完善，未來(lái)將會(huì)吸引更多的資本進(jìn)入新能源汽車(chē)賽道，預(yù)計(jì)優(yōu)質(zhì)企業(yè)將得到新一輪的大量融資。

　　2021年疫情影響減弱，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的延續(xù)使新能源汽車(chē)銷量迎來(lái)第二波爆發(fā)式增長(zhǎng)，2021年新能源汽車(chē)資本市場(chǎng)也變得異�；鸨�。如今，2022年已過(guò)半，投融資金額僅為2021年全年的1/3�？梢�(jiàn)，新能源汽車(chē)賽道還有很大的上升空間，下半年將有望持續(xù)獲得資本的青睞。

　　新能源汽車(chē)產(chǎn)銷量快速增長(zhǎng)，市場(chǎng)將進(jìn)一步爆發(fā)

　　據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2022年6月底，新注冊(cè)登記新能源汽車(chē)220.9萬(wàn)輛，與去年上半年新注冊(cè)登記量相比增加110.6萬(wàn)輛，增長(zhǎng)100.26%，創(chuàng)歷史新高。

　　從保有量來(lái)看，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)4.06億輛，其中汽車(chē)3.10億輛，新能源汽車(chē)1001萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的3.23%;此外，純電動(dòng)汽車(chē)保有量810.4萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)總量的80.93%�？梢�(jiàn)，新能源汽車(chē)保有量已突破1000萬(wàn)大關(guān)，市場(chǎng)將進(jìn)一步爆發(fā)。

　　同時(shí)，新能源汽車(chē)的銷量也得到了突破。中汽協(xié)指出，2022年上半年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷分別完成266.1萬(wàn)輛和260萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.2倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到21.6%。

　　消費(fèi)需求增長(zhǎng)和廠商產(chǎn)品力提升，推動(dòng)了新能源汽車(chē)銷量快速增長(zhǎng)。與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，新能源汽車(chē)的能源補(bǔ)充成本更低并享有利好政策和補(bǔ)貼，吸引了越來(lái)越多的消費(fèi)者從燃油車(chē)轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)。

　　在推出新車(chē)型滿足市場(chǎng)需求的時(shí)候，新能源車(chē)企的營(yíng)銷模式也不斷優(yōu)化。傳統(tǒng)的汽車(chē)營(yíng)銷以4S店模式為主，而當(dāng)前新能源汽車(chē)的主流銷售模式卻是線上提交訂單、付定金的形式，等待交付的過(guò)程大致為三個(gè)月到半年。定金的存在直接從消費(fèi)者處回籠了可觀的現(xiàn)金流， 且提前鎖定客戶，讓新能源車(chē)企在排定生產(chǎn)計(jì)劃后按需生產(chǎn)，盡可能降低庫(kù)存積壓的概率。

　　新能源汽車(chē)品牌形象細(xì)分，國(guó)內(nèi)品牌定位有待提高

　　當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)主要分為三類，分別是以特斯拉為代表的豪華品質(zhì)型、以比亞迪為代表的經(jīng)濟(jì)實(shí)用型以及以小鵬汽車(chē)為代表的年輕創(chuàng)新型。其中，特斯拉作為國(guó)外品牌，走的是高端路線，而國(guó)內(nèi)品牌多定位于中低端市場(chǎng)，以價(jià)取勝，但在性能、電池續(xù)航能力、安全性與國(guó)外品牌仍具有一定的差距。因而國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)品牌定位需要進(jìn)一步提升，變以往的以價(jià)取勝為以質(zhì)量取勝。

　　隨著各大汽車(chē)品牌商的“覺(jué)醒”，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)不斷出現(xiàn)，并且同類產(chǎn)品不斷增加，消費(fèi)者的可選擇性也更加多樣。環(huán)顧汽車(chē)市場(chǎng)，現(xiàn)在很多熱門(mén)品牌和熱門(mén)車(chē)型，都打出了“智能汽車(chē)”的旗號(hào)，將生活服務(wù)和用車(chē)服務(wù)植入到汽車(chē)?yán)锩妗Ｖ悄芑�和人性化成為汽�?chē)消費(fèi)者的重要考慮因素。

　　以蔚來(lái)、威馬、小鵬為代表的造車(chē)新勢(shì)力，攜帶著資本與技術(shù)進(jìn)入中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，憑借智能化的功能以及引人注目的設(shè)計(jì)風(fēng)格贏得了消費(fèi)者的青睞。中國(guó)消費(fèi)者不再將傳統(tǒng)車(chē)企品牌作為購(gòu)車(chē)的主要選擇，新能源汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。

　　盡管新能源汽車(chē)“風(fēng)口”強(qiáng)勁，但相應(yīng)的配套服務(wù)、經(jīng)銷商、售后維保體系還處于布局加速階段，對(duì)于站在車(chē)企背后的汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)新的發(fā)展方向和新機(jī)遇。