8月8日，在集度首屆汽車機器人生態(tài)伙伴大會上，百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏說道：“百度9年前決定投資自動駕駛技術時，視其為人工智能最*的工程，認為其將徹底改變?nèi)祟惖某鲂泻蜕�活�?rdquo;

　　同日，百度正式啟動全自動無人駕駛出租車(下稱“Robotaxi”)的商業(yè)化運營的消息不脛而走。

　　億歐汽車了解到，百度公司目前已獲得了在重慶、武漢兩座城市的開放道路上進行載人運營Robotaxi服務的許可。

　　自8月8日起，《自動駕駛汽車運輸安全服務指南(試行)》(征求意見稿)公開征求意見。在商業(yè)與政策的雙軌并行下，自動駕駛的道路正在越走越寬。

　　億歐智庫預測，到2025年，Robotaxi會實現(xiàn)大規(guī)模落地，至2030年，市場規(guī)模超過700億元，經(jīng)濟效益達到近3000億元。

　　李彥宏也直言：“到2030年，沒有自動駕駛能力的電動車，將完全沒有競爭力。”

　　上汽加注了

　　就在李彥宏放話一周后，享道出行宣布獲得了10億元B輪投資，并將與投資方之一的自動駕駛技術公司Momenta聯(lián)合布局Robotaxi生態(tài)。*天，上汽AI LAB(人工智能實驗室)發(fā)布了*別自動駕駛2.0技術架構。

　　2021年6月，上汽集團董事長陳虹的“靈魂論”還言猶在耳，他直言：“我們的靈魂一定要掌握在自己手中。”隨后，上汽在軟件技術領域大肆擴張布局，如大手筆成立零束科技，場面可謂是風風火火。

　　百度在自動駕駛領域做得風生水起，特斯拉在自動駕駛等技術的加持下身價倍增，上汽自然看在眼里，更深知自動駕駛將對汽車產(chǎn)業(yè)帶來的沖擊與變革。

　　事不宜遲，上汽必須跟注。

　　在2021年7月的世界人工智能大會上，SAIC集團副總裁、總工程師祖似杰透露，上汽Robotaxi將于年內(nèi)在街頭運營。在2021年12月8日，祖似杰兌現(xiàn)了承諾：上汽集團旗下的享道Robotaxi正式啟動運營。

　　如果說，去年的享道Robotaxi是上汽下場自動駕駛的重要跟注，那今年上汽發(fā)布的*別自動駕駛2.0技術架構與剛融資的享道出行，就是上汽對自動駕駛的加注。

　　這套由上汽AI LAB自主研發(fā)的技術架構，直指L4級別自動駕駛，并預計年內(nèi)將搭載上汽Robotaxi 2.0上，并在臨港開啟運營。而享道Robotaxi也預計在2025年組建商業(yè)化Robotaxi車隊，實現(xiàn)可持續(xù)盈利的商業(yè)模式。

　　瞄上自動駕駛技術的可不止上汽一家主機廠。

　　去年12月，廣汽集團戰(zhàn)略投資文遠知行，并宣布與之合作在未來幾年內(nèi)建立一支數(shù)萬輛規(guī)模的Robotaxi車隊。

　　據(jù)億歐汽車盤點，中國頭部傳統(tǒng)車企幾乎都在自動駕駛的布局上熱情高漲，動作不斷，積極拉幫結派，在自動駕駛的市場上攪動風雨，生怕落他人之后，錯過了這一風口。

　　有“錢”景

　　作為自動駕駛最有“錢”景的落地場景之一，Robotaxi這一賽道不僅被頭部車企看中，更是被諸多投資人用錢砸中。

　　億歐智庫統(tǒng)計，2021年，包含Robotaxi在內(nèi)的自動駕駛載人場景企業(yè)共有15起融資，總金額達到262.4億元，較2018年實現(xiàn)近10倍增長。

　　車企老大哥們并非盲目跟風，投資機構也不是人傻錢多，反之，他們更像是捕金獵手，看中了Robotaxi的省財與生財之道。

　　億歐智庫測算，出租車在完全去掉司機成本后，每公里成本僅為0.83元，比傳統(tǒng)的出租車成本降低了46.8%。若出租車實現(xiàn)了完全無人駕駛化，這將為運營商節(jié)省大筆成本，也為用戶提供了一個經(jīng)濟劃算且舒適的出行方式。

　　同時，億歐智庫預計，2040年中國城市出行人次將達到22億人次/天，巨大的出行需求將拉動出行工具的多樣化發(fā)展，并對出行工具的使用效率提出高要求，尤其利好Robotaxi這一高性價比的技術型出行方式。

　　據(jù)百度透露，在百度Apollo Robotaxi的用戶中，有近80%的用戶愿意付費乘車，且91.2%的付費用戶愿意推薦給他人，可見Robotaxi一定程度上滿足用戶新鮮感的同時，也保障了用戶出行需求與安全。

　　此外，公路上90%的交通事故是由司機人為因素造成，自動駕駛一定程度上可以減少人為參與的頻率，提升出行的安全性。

　　Robotaxi“錢”景明晰，并快步已經(jīng)進入到了下半場。

　　在《2021-2022中國自動駕駛商業(yè)化系列研究—載人場景及示范區(qū)》報告中，億歐智庫將自動駕駛載人場景的發(fā)展，分為上、下兩個半場，2021年是上下半場的轉(zhuǎn)折點。

　　在上半場中，Robotaxi更專注于技術研發(fā)以及路測;在下半場，Robotaxi將會進行無人化測試及商業(yè)化運營。

　　2021年后，無人化測試以及規(guī)模化、商業(yè)化落地運營是Robotaxi運營商主要的發(fā)展方向。

　　降成本

　　Robotaxi規(guī)�；�、商業(yè)化發(fā)展的前提，是Robotaxi車輛能夠得到量產(chǎn)，降低制造成本是實現(xiàn)量產(chǎn)的必然路徑。

　　單車成本較高是Robotaxi實現(xiàn)規(guī)�；�*痛點之一，由于單車成本過于高昂，使得運營商難以進行規(guī)�；瘻y試運營。

　　Robotaxi目前成本主要來源于“購買整車成本+軟硬件改裝成本”。

　　在整車成本控制方面，上汽等車企主要使用自家車輛，擁有一定的優(yōu)勢。例如上汽Robotaxi兩代車型均是基于飛凡MARVEL R打造。

　　此時，激光雷達等核心部件成本正在下降，使得整車可配置更多的激光雷達，推動了Robotaxi的商業(yè)化落地進程。

　　以上汽集團為例，與*代Robotaxi車型相比，上汽Robotaxi 2.0最明顯的區(qū)別，是車頂醒目的“炮塔”消失了，因為二代車型取消了高聳的機械式激光雷達，選用低矮穩(wěn)定的固態(tài)激光雷達。

　　激光雷達價格下降，上汽Robotaxi 2.0全車激光雷達數(shù)量也從1.0版本的3個增至6個，為車輛感知進一步提供保障。

　　軟硬件成本降低只是一方面，當前Robotaxi行業(yè)仍然存在運營成本高、行業(yè)競爭激烈、無人化測試里程少等問題。

　　這些問題需要參與企業(yè)投入更多的時間與資金去突破。一方面企業(yè)要保證自動駕駛技術持續(xù)迭代更新，降低軟硬件制造成本，促進Robotaxi規(guī)模量產(chǎn);另一方面，政府及產(chǎn)業(yè)各界，需著力提升網(wǎng)絡安全，推進“無人化”示范應用，加快智慧城市的建設及相應法律法規(guī)的完善。

　　8月1日起，《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》正式開始實施，這是官方*對L3級以上自動駕駛權責、定義等重要議題進行詳細劃分，也是中國首部規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的法規(guī)，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的道路測試和示范應用、準入和登記、使用管理等作了全面規(guī)定。

　　《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》在駕駛人數(shù)量、準入管理制度、標準制定、權責劃分以及數(shù)據(jù)保護等方面均進行了規(guī)定。

　　其中包含高度自動駕駛和完全自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車開展道路測試或者示范應用，經(jīng)相關部門審批，在采取了相應安全措施的前提下，可以不配備駕駛人的規(guī)定。

　　政府對自動駕駛政策的持續(xù)完善，將進一步推進Robotaxi等自動駕駛應用場景用地生根。

　　在中國，類似深圳、上海這樣的Robotaxi示范區(qū)域還有很多，政府和市場為自動駕駛發(fā)展創(chuàng)造了良好的環(huán)境，很大程度上給予了各方Robotaxi參與者信心。

　　Robotaxi在此過程中，逐步從示范與付費運營接軌。

　　直面用戶

　　Robotaxi商業(yè)化進程的開啟，意味著自動駕駛技術將揭開面具，直面消費者的“審視”。

　　上汽AI LAB發(fā)布會當天，億歐汽車實地體驗了上汽Robotaxi 2.0。

　　行駛過程中，上汽Robotaxi 2.0全程以不超過60km/h的速度，順利地完成了既定路線的行駛。其在紅綠燈、斑馬線等不同場景下行駛自如，能夠很好地應對過路行人及其他各類型車輛駕駛行為。

　　在億歐汽車體驗過程中，安全員仍需坐在主駕位，但在城市道路上進行了脫手駕駛。

　　就目前Robotaxi發(fā)展進程而言，通過單車智能+車路協(xié)同的技術已可以解決大部分的道路行駛問題，但需時刻警惕的corner case無法讓人安心。

　　面對各種突如其來的狀況，Robotaxi車輛難以給出更符合人類社會的解決方案，更不要說未來市場層面可能遇到的更多難題。

　　Robotaxi企業(yè)正一邊面向公眾的免費試乘，去培養(yǎng)用戶的接受度、建立品牌形象，為未來實際運營做好準備;另一方面企業(yè)也在收集道路數(shù)據(jù)，為反哺算法，以進行自動駕駛技術的迭代。

　　但安全員依然是必要存在的，下車并非易事。

　　作為商業(yè)用途的車輛，Robotaxi不只是自動駕駛功能的體現(xiàn)，用戶在Robotaxi座艙內(nèi)的乘坐體驗，企業(yè)也需將之考慮在內(nèi)。

　　上汽在Robotaxi座艙中搭載了后排娛樂屏，乘客可以通過智能語音助手“小可”發(fā)布指令，能夠順暢地進行調(diào)節(jié)車窗、播放音樂等功能。

　　在行駛過程中，后排屏可以顯示車輛實時的駕駛路線及對周圍車輛行人的感知。

　　目前Robotaxi發(fā)展的*關卡是商業(yè)化，那消費者將是守關者。

　　一輛完整的Robotaxi，定是智駕、智造、智艙等多領域的融合產(chǎn)物，并由消費者最終驗收。

　　結語

　　傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)百年構建的產(chǎn)業(yè)秩序“大廈將傾”，一群“年輕人”手持智能電動汽車時代賦予他們的利器，沖向那群坐于高塔的“舊*們”。

　　自動駕駛技術，無疑是這些利器中，最鋒銳也是最難打磨的。

　　不甘就此跌落的老牌巨頭，必須主動砸開腐朽的門窗，接納新的“陽光”的注入。