阻礙貨運業(yè)務(wù)達成交易的難題，在物流圈內(nèi)已經(jīng)是老生常談，我們也一直在關(guān)注物流圈內(nèi)的專業(yè)網(wǎng)友對各種難題的精彩解讀，圍繞我們摘選的一些的論點，馬上來智慧物流平臺從一個較大的時間跨度上，總結(jié)自身在大宗能源行業(yè)內(nèi)促成交易的數(shù)百萬筆運單經(jīng)驗，為貨主朋友和卡友們做幾點分享，以供大家關(guān)注行業(yè)變化。

　　難題一，交易雙方的信任問題;

　　在以往的配貨信息平臺上，陌生司機和貨主為啥難以互信?一是信息不真實，二是信息海量，三是信息的有效性，四是運輸有許多考慮維度，價格不是唯一的，還有車型、貨源結(jié)構(gòu)、提到貨地、路況、裝卸等。以上一系列的因素都會影響到雙方達成交易。

　　隨著幾年來網(wǎng)絡(luò)征信的逐步成熟，國政通、芝麻信用等開放服務(wù)，在互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品內(nèi)的廣泛使用，很大程度上降低了互聯(lián)網(wǎng)平臺鑒別用戶真?zhèn)蔚某杀尽?ldquo;馬上來”智慧物流平臺通過貨主和車主的實名認證及銀行卡實名校驗機制，篩查虛假注冊;通過車輛行駛證件的有效審核，確保運力線上和線下相符;通過司機和貨主的互評的好評率，以及近期交易訂單的完成率來建立細分市場內(nèi)的信用體系，來提高交易雙方信息的辨識度。

　　面對交易雙方的糾紛，平臺身份的轉(zhuǎn)變，可以讓“甩鍋”現(xiàn)象一去不復返。“馬上來”平臺從單純的“撮合方”到交易風險的“擔當方”， 一旦出現(xiàn)運輸糾紛，業(yè)務(wù)團隊第一時間介入，尋求法律范疇內(nèi)的一切解決方法。

　　難題二，業(yè)務(wù)運營監(jiān)控問題

　　很多的撮合平臺，只是信息交換平臺，最多促成交易。交易后，司機是否準時提貨?準時到達?貨主或司機有沒有違約?跳價等情況?這些后續(xù)服務(wù)，以往基本屬于空白地帶。

　　實現(xiàn)業(yè)務(wù)運營的有效監(jiān)控，我們認為需要從兩方面著手，一是大數(shù)據(jù)環(huán)境下的線上產(chǎn)品優(yōu)化，二是專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的運營下沉。

　　近幾年內(nèi)，整個無車承運行業(yè)百家爭鳴，產(chǎn)品成熟度有了極大改善。從擔保交易和貨物電子保單的引入，到車輛軌跡的實時定位技術(shù)應用，“馬上來”智慧物流平臺，能夠從業(yè)務(wù)發(fā)生的第一時間就為貨主和司機，配置一系列制約機制，監(jiān)控風險的同時，為雙方設(shè)計犯規(guī)成本，從客觀上督促雙方誠信履約。 司機到達目的地卸貨后，貨主方只要在平臺上確認貨品數(shù)量質(zhì)量無誤，本次運費秒結(jié)算到司機賬戶。除此之外， 運營團隊是7X24小時全年無休的處理用戶反饋，線上實時監(jiān)控業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，線下駐場服務(wù)貨主和司機。

　　難題三，平臺不符合實際業(yè)務(wù)模式

　　貨物運輸涉及到各行各業(yè)，在多元業(yè)務(wù)并行的情況下，車貨匹配平臺的人，大部分是技術(shù)導向、市場導向的人才結(jié)構(gòu)，異常問題如何解決?大業(yè)務(wù)要大運營去支持，車貨匹配平臺有大運營去支持嗎?

　　運營支撐能力的建設(shè)，我們認為有兩個方向，一是資本推動下的全行業(yè)布局，二是細分市場內(nèi)深耕戰(zhàn)略。最近三年內(nèi)，頭部平臺在百億資金的加持下，已經(jīng)將運營觸手探及物流網(wǎng)絡(luò)的眾多行業(yè)領(lǐng)域，資本所到之處，群英薈萃。 “馬上來”智慧物流平臺做的是第二種選擇，從煤炭企業(yè)Saas服務(wù)切入，優(yōu)化行業(yè)生產(chǎn)管理流程的同時，培養(yǎng)積累了分布在晉陜蒙的本地化專業(yè)運營團隊。團隊成員多數(shù)有復合型行業(yè)背景，充分了解煤炭業(yè)務(wù)的實際情況，從線上運營到線下駐場支持，從源頭上傾聽用戶需求，深度嵌入服務(wù)，為司機和貨主從業(yè)務(wù)流程的各個環(huán)節(jié)解決問題。

　　難題四，貨源問題

　　按照以往經(jīng)驗來看，大宗貨源大多是有計劃性、長期地發(fā)貨，且都是通過合同物流，與有合約關(guān)系的三方物流或運輸公司、長期合作車隊、司機，大約占據(jù)市場90%左右的份額;其他貨源，都是真正運輸市場非計劃性、零散、低價值的臨時性貨源，大約占據(jù)市場10%左右的份額。

　　然而，從近幾年的煤炭運輸行業(yè)來看，在“公轉(zhuǎn)鐵”的大趨勢下，物流公司批量采購貨車，雇傭司機的模式已經(jīng)逐步過時。運輸公司更多的車輛正在以融資租賃的方式交付司機經(jīng)營，司機每月按時繳納租賃費，其余營業(yè)收入均為司機本人所有。在這樣的模式下，傳統(tǒng)物流公司對于“固定運力”的把控能力正在瓦解。 社會化的運力，在“馬上來”智慧物流平臺這樣的服務(wù)出現(xiàn)后，打破了信息壁壘，有了更多的自主選擇貨源的余地，傳統(tǒng)的運輸公司、車隊依靠貨源把控司機的時代，正在成為過去。

　　那么貨源的占有率，已經(jīng)成為細分市場上的頭部玩家毫無爭議的護城河，也許這是一場注定需要“拼出身”的戰(zhàn)爭， 持有傳統(tǒng)行業(yè)頭部貨主資源的平臺，在競爭一開始，就已經(jīng)形成“勢能”，跟隨者很難單純依靠產(chǎn)品復制和優(yōu)化來撬動競爭者的既有市場份額。 “馬上來”智慧物流平臺在深耕多年的煤炭物流領(lǐng)域，已經(jīng)達到數(shù)千萬噸每年的貨運量，平臺擁有大量的煤炭運輸貨源和社會化運力資源，與此同時，平臺還有互聯(lián)網(wǎng)公司快速迭代的產(chǎn)品適應力，這是傳統(tǒng)物流公司和單純的技術(shù)型公司都難以快速復制的優(yōu)勢。

　　難題五，互聯(lián)網(wǎng)使用環(huán)境不成熟

　　在過去，司機一直使用線下找貨、線下結(jié)算，讓他們突然轉(zhuǎn)變使用APP接單，肯定會水土不服，況且大貨車司機們的受教育程度有限，有些司機連智能手機都不能熟練使用，更不用提熟練使用移動端的物流APP來經(jīng)營運輸業(yè)務(wù)了。

　　這樣問題在三五年前，給互聯(lián)網(wǎng)物流平臺的先驅(qū)或者先烈們制造了無比難堪的窘境。大量的資本用于燒錢培養(yǎng)用戶習慣，在資本的游戲規(guī)則驅(qū)動下，海量的司機在同一臺手機內(nèi)會安裝數(shù)以十計的物流app，但部分區(qū)域的使用率甚至可以低到零。幾年下來，頭部平臺成為了流量巨無霸，可以盡情開展業(yè)務(wù)，其它平臺則尸橫遍野。

　　那么戰(zhàn)爭結(jié)束了嗎?我們驚訝的發(fā)現(xiàn)，隨著手機廠商、電商平臺、支付寶、微信等流量巨頭在幾年來的市場教育，我們下沉到縣域的用戶，居然有了產(chǎn)品經(jīng)理的思維。一個大貨車司機，可以把你的APP優(yōu)缺點講的頭頭是道，可以為你提出詳細的改進建議，就差為你畫一張產(chǎn)品流程圖了。這樣的用戶，固然是個例，但不可否認的是，相比幾年前，互聯(lián)網(wǎng)使用環(huán)境日趨成熟，我們的用戶，正在變得更挑剔，格式化的產(chǎn)品流程，已經(jīng)無法同時滿足B端和C端兩頭的需求。

　　一個新的問題擺在了頭部平臺面前：三百六十行，隔行如隔山，你有足夠的能力去服務(wù)好每一種商品的全流程運輸嗎?

　　我們無法為頭部平臺問診把脈，于是，我們選擇了另一條路： 扎進大宗能源物流領(lǐng)域，挑最苦最累最難的事情來干，堅持干下去。

　　“馬上來”智慧物流平臺緊緊依托自己在細分領(lǐng)域內(nèi)的先發(fā)優(yōu)勢，在為司機、貨主、財務(wù)、統(tǒng)計、采購、銷售、駐礦、過磅員、質(zhì)檢員、保安等每一個行業(yè)角色，量身定制互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品服務(wù)的同時，慢慢完成我們的大運營能力建設(shè)，我們希望用這樣的能力，為每一個在大宗能源行業(yè)奉獻的勞動者，改善收入，改善工作、改善生活。

　　我很欣賞互聯(lián)網(wǎng)物流人楊浩峰先生文章里的一句話：實業(yè)是一個國家的根本 ，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)再發(fā)展，也需要我們最后落實到一車車的運輸，一筆筆的交易。

　　我也相信，在細分領(lǐng)域，只有用傳統(tǒng)行業(yè)的匠心去陪伴用戶，才能真正做好互聯(lián)網(wǎng)+。

　　注：本文引用了互聯(lián)網(wǎng)物流人，楊浩峰先生的部分文章內(nèi)容，用于比較分析，感謝楊先生專業(yè)文章的啟發(fā)和分享，如有侵權(quán)，請聯(lián)系我們。

　　作者： 互聯(lián)網(wǎng)老兵&物流圈新人 范同舟