DoNews 7月7日消息(記者 丁凡)近日，九號(hào)機(jī)器人已經(jīng)遞交了IPO申請(qǐng)，并且已獲得上交所同意，如果一切順利，將會(huì)在科創(chuàng)板上市。

　　據(jù)招股書顯示，九號(hào)機(jī)器人注冊(cè)地位于開曼群島，屬于紅籌企業(yè)，且存在投票權(quán)差異及VIE架構(gòu)等公司治理特殊安排。

　　公開資料顯示，九號(hào)機(jī)器人連續(xù)三年虧損近29億，面對(duì)交通工具管理愈加嚴(yán)格的政策，在技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)并不是很明顯，那未來增長潛力在哪里，上市之后又靠什么來進(jìn)行救贖呢?

　　連續(xù)三年虧損，增速放緩

　　公開資料顯示，九號(hào)機(jī)器人成立于2014年，主營業(yè)務(wù)為各類智能短程移動(dòng)設(shè)備的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)，產(chǎn)品包括智能電動(dòng)平衡車、智能電動(dòng)滑板車、智能服務(wù)機(jī)器人、摩托車等，應(yīng)用于短交通出行、機(jī)器人服務(wù)等場(chǎng)景。

　　招股書顯示，九號(hào)機(jī)器人在2017年、2018年與2019年，營收分別為13.8億元、42.47億元、45.86億元，凈資產(chǎn)分別為-12.65億元、-32.3億元和21.21億元;凈利潤分別為-6.27億元、-17.99億元及-4.59億元。在三年內(nèi)，九號(hào)機(jī)器人合計(jì)虧損近29億元。

　　在2020年第一季度九號(hào)機(jī)器人營業(yè)收入為 6.52億元，同比減少30.38%，歸屬于母公司股東的凈利潤-1.10億元，較上年同期虧損幅度降低;扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于母公司股東的凈利潤為-1.13億元，同比減少280.68%。

　　此外，實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司股東的凈利潤約為-6378萬元至-8629萬元;實(shí)現(xiàn)扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于母公司股東的凈利潤約為-6619萬元至-8955萬元，同比下降幅度約為131.28%至142.31%。

　　九號(hào)機(jī)器人2019年?duì)I收同比增長僅有7%，增長速度放緩。2018年?duì)I收為42億，銷量為230萬臺(tái)，平均銷售單價(jià)為1800元左右，同行某品牌的平均銷售單價(jià)在2000元左右。對(duì)此行業(yè)專家稱，九號(hào)機(jī)器人在2019年12月發(fā)布機(jī)器人發(fā)布智能電動(dòng)車，直接對(duì)標(biāo)小牛和雅迪兩大電動(dòng)車品牌，過去激進(jìn)，同時(shí)在定價(jià)方面?zhèn)�別產(chǎn)品要比同類產(chǎn)品稍高，對(duì)日后銷量會(huì)有一定影響。

　　定價(jià)太高 產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)

　　九號(hào)機(jī)人將研發(fā)重心放在電動(dòng)平衡車和電動(dòng)滑板車上，這兩類產(chǎn)品占同期銷售總額的比例分別為99.27%、95.6%和92.17%，而機(jī)器人業(yè)務(wù)占比重不足1%。

　　據(jù)電動(dòng)車之家報(bào)道，九號(hào)機(jī)器人的主要產(chǎn)品電動(dòng)平衡車、滑板車，不符合我國的機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)，也不在非機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品目錄內(nèi)，且目前在多個(gè)省市地區(qū)均出臺(tái)了限制上述產(chǎn)品上路的規(guī)定。

　　2019年12月九號(hào)機(jī)器人發(fā)布的兩款電動(dòng)車，分別是國標(biāo)電動(dòng)車C系列和和電動(dòng)踏板摩托車九號(hào)電動(dòng)E系列。定價(jià)在4999元到16999元不等，價(jià)格定位較高，市場(chǎng)主流價(jià)位在2000到4000元之間。電動(dòng)車高端品牌雅迪產(chǎn)品中范·迪塞爾同款在天貓旗艦店售價(jià)為7799元。

　　科技創(chuàng)新還是“小米代工”?

　　相關(guān)資料顯示，九號(hào)機(jī)器人的國內(nèi)主要客戶是小米，近三年，與小米發(fā)生的關(guān)聯(lián)銷售金額分別是10.19億元、24.34億元和24億元，占當(dāng)期營業(yè)收入比重分別為73.76%、57.31%和52.33%。

　　在貝多財(cái)經(jīng)關(guān)于九號(hào)機(jī)器人的相關(guān)中稱，九號(hào)機(jī)器人更像是小米的代工廠，而不是機(jī)器人實(shí)力企業(yè)。因此九號(hào)機(jī)器人并非一家智能、科技公司。

　　九號(hào)機(jī)器人在研發(fā)投入占比較低，招股書顯示，2017年、2018年和2019年，研發(fā)投入分別是0.91億元、1.23億元和3.17億元，營收占比分別是6.61%，2.9%、6.91%。其中智能服務(wù)機(jī)器人研發(fā)投入更低，數(shù)據(jù)顯示，2019年，九號(hào)機(jī)器人的智能服務(wù)機(jī)器人收入僅為0.09%。行業(yè)專家稱，電動(dòng)車行業(yè)是一個(gè)非常成熟產(chǎn)業(yè)，其配套十分完善，技術(shù)研發(fā)相對(duì)其他行業(yè)要求較低，服務(wù)機(jī)器人是未來發(fā)展重點(diǎn)，作為一家智能科技公司應(yīng)該在此方面加大投入。

　　但是事實(shí)卻不盡如人意，天眼查數(shù)據(jù)顯示，九號(hào)機(jī)器人也就是納恩博(北京)科技有限公司，在開庭公告一欄有多起侵害實(shí)用新型專利權(quán)糾紛的案件，所以不難看出九號(hào)機(jī)器人在技術(shù)上沒有優(yōu)勢(shì)，加上投入很低，在技術(shù)層面上將負(fù)重前行。

　　未來，隨著道路交通安全法的完善，電動(dòng)車行業(yè)也將面臨洗牌，九號(hào)電動(dòng)車的狀況如此，未來一旦上市，將由誰來救贖?