日前，號(hào)稱全球訪問(wèn)量最大的汽車網(wǎng)站——汽車之家——發(fā)布了2021Q1財(cái)報(bào)。這是其今年港股二次上市后的首份財(cái)報(bào)。果不其然，有金融巨頭平安系背景的一眾高管，讓汽車之家的這份財(cái)報(bào)表現(xiàn)亮眼。

　　財(cái)報(bào)顯示，汽車之家Q1營(yíng)收18.42億元(2.81億美元)，同比增長(zhǎng)19.1%。其中，在線營(yíng)銷及其他收入為5.39億元(8230萬(wàn)美元)，同比增長(zhǎng)74.0%;媒體服務(wù)收入為6.04億元;線索服務(wù)收入為6.98億元。歸屬于汽車之家的凈利潤(rùn)為6.34億元(9670萬(wàn)美元)，上年同期為5.87億元。

　　作為服務(wù)汽車產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，也是為車企、經(jīng)銷商提供營(yíng)銷的“乙方”，汽車之家的表現(xiàn)不能跳出行業(yè)大周期，或者脫離甲方的發(fā)展“獨(dú)自美麗”。眾多周知，這兩年，汽車產(chǎn)業(yè)面臨百年未有之變局，不論是傳統(tǒng)車企、還是新近造車的科技巨頭，都在推動(dòng)研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、流通等各環(huán)節(jié)的重塑。這對(duì)汽車之家來(lái)說(shuō)是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。

　　那么，2021年Q1的優(yōu)秀表現(xiàn)，是汽車之家未來(lái)二次騰飛的起點(diǎn)?還是開啟下滑通道前的起點(diǎn)?

　　張京宇離職，高管動(dòng)蕩何時(shí)休

　　財(cái)報(bào)發(fā)布的同期，汽車之家聯(lián)席總裁張京宇宣布因個(gè)人原因離職，5月31日正式生效。算上1月份，汽車之家董事長(zhǎng)兼CEO陸敏退休，這是今年汽車之家第二位高管變動(dòng)。

　　事實(shí)上，自從2016年，平安入主以來(lái)，汽車之家已遭遇多次高管變動(dòng)。

　　2016年7月至9月，汽車之家原管理層被“血洗”，原汽車之家CEO秦致、CFO鐘奕祺、副總裁韓松、副總裁李欣、副總裁王友，聯(lián)合創(chuàng)始人樊錚、二手車事業(yè)部總經(jīng)理胡永平等多位高管被“一鍋端”。取而代之的是，總裁康雁、CFO王俊朗和副總裁石京魁等平安系人馬。

　　2017年9月，汽車之家總裁康雁和CFO王俊朗分別辭職，并辭去公司董事之職。這是第二波高管動(dòng)蕩。直到半年之后，平安集團(tuán)高管邵海峰再次空降，成為空缺已久的汽車之家總裁。

　　加上今年陸敏和張京宇的離任，頻繁的高管變動(dòng)給汽車之家?guī)��?lái)多方面的負(fù)面影響。

　　曾有汽車之家員工在網(wǎng)上吐槽“短短半年時(shí)間，四千人的工號(hào)更新了了一半，離職率高得嚇人。平安從上到下引入了平安系的管理人員，拉攏關(guān)系戶。不懂技術(shù)的管理技術(shù)，不懂產(chǎn)品的直接提需求，痛苦的都是研發(fā)。”

　　員工對(duì)高管動(dòng)蕩和企業(yè)文化變動(dòng)的不適應(yīng)，還只是內(nèi)部問(wèn)題。用戶體驗(yàn)的變差則更嚴(yán)重，關(guān)系汽車之家的根基。這兩年，網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于汽車之家是“車托之家”，泄露個(gè)人隱私的質(zhì)疑屢見不鮮。在微博、知乎、黑貓投訴等平臺(tái)上，類似的控訴也比比皆是。

　　用戶體驗(yàn)變差恐怕與管理團(tuán)隊(duì)積極推進(jìn)商業(yè)化有關(guān)系。自平安系高管進(jìn)駐后，汽車之家的營(yíng)收、股價(jià)增勢(shì)喜人，財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)越來(lái)越好看難免要犧牲一些用戶體驗(yàn)。在黑貓投訴平臺(tái)上，有大量關(guān)于汽車之家“泄露用戶信息，接到推銷電話，虛假宣傳”相關(guān)的投訴。今年1月，汽車之家旗下汽車報(bào)價(jià)APP還因“違規(guī)收集個(gè)人信息;App強(qiáng)制、頻繁、過(guò)度索取權(quán)限”被工信部通報(bào)批評(píng)。

　　張京宇離職是否會(huì)有連鎖反應(yīng)尚不可知，但其是目前汽車之家管理團(tuán)隊(duì)中為數(shù)不多有汽車行業(yè)背景的高管，曾在2012年8月至2015年12月任新浪汽車業(yè)務(wù)副總經(jīng)理�，F(xiàn)任董事長(zhǎng)兼CEO龍泉，分管汽車金融部、營(yíng)銷部的聯(lián)席總裁邵海峰均為多年的平安系高管，CFO鄒鈞、CTO王曉等均在加入汽車之家之前也無(wú)汽車行業(yè)相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)。

　　行業(yè)急劇變化，汽車之家還在吃老本?

　　亮眼的季度財(cái)報(bào)背后，汽車之家的隱憂已經(jīng)開始顯現(xiàn)。

　　有兩點(diǎn)值得關(guān)注，一是汽車之家的三大營(yíng)收構(gòu)成中，媒體服務(wù)、線索服務(wù)仍占大頭，即車企的廣告投放和經(jīng)銷商的會(huì)員服務(wù)，而這正是汽車垂類網(wǎng)站多年來(lái)的生財(cái)之道。依靠媒體內(nèi)容吸引而來(lái)巨大的流量，之后將流量以廣告或者會(huì)員的方式售賣給客戶，客戶獲得品牌曝光和潛在的銷售線索。這是十幾年前，汽車垂類網(wǎng)站就摸索出的商業(yè)模式，汽車之家對(duì)此早已駕輕就熟，并成為其中的佼佼者。

　　二是汽車之家的現(xiàn)金儲(chǔ)備。截止3月31日，汽車之家現(xiàn)金、現(xiàn)金等價(jià)物及短期投資總額為人民幣172.7億元。這意味著汽車之家手握充沛的現(xiàn)金，完全有能力進(jìn)行新業(yè)務(wù)的開拓。然而，現(xiàn)實(shí)的情況卻是，不論是陸敏時(shí)代提的車生活、車金融等新業(yè)務(wù)，還是網(wǎng)約車、車后市場(chǎng)等爆發(fā)式增長(zhǎng)的汽車互聯(lián)網(wǎng)新領(lǐng)域，汽車之家均沒能創(chuàng)造出新的增長(zhǎng)曲線。

　　綜合上述兩點(diǎn)，汽車之家一直躺在過(guò)去的功勞簿上吃老本，并沒有開辟新的第二增長(zhǎng)曲線。所謂成也蕭何、敗也蕭何，當(dāng)行業(yè)巨變來(lái)臨之際，危機(jī)自然也悄然逼近。

　　從客戶的角度看，蔚來(lái)、理想、小鵬等造車新勢(shì)力及百度、小米、華為、360等以不同形式進(jìn)軍造車的科技巨頭，對(duì)傳統(tǒng)汽車垂類平臺(tái)的依賴，都遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商那樣強(qiáng)。據(jù)一名就職于汽車垂類平臺(tái)的銷售人員透露，蔚來(lái)汽車、理想汽車的創(chuàng)始人李斌和李想，都較少在自己創(chuàng)辦的垂類媒體易車和汽車之家上做廣告投放。

　　品牌傳播上，他們都強(qiáng)調(diào)自己的官方渠道、官方賬號(hào)，甚至自主開發(fā)App，直接與用戶溝通;銷售渠道上，他們采取直營(yíng)模式，減少中間環(huán)節(jié)。當(dāng)汽車從車企到消費(fèi)者手中，跳過(guò)了過(guò)往承擔(dān)消費(fèi)者與車企、經(jīng)銷商之間橋梁作用的汽車垂類平臺(tái)，對(duì)汽車之家來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是嚴(yán)重的生存危機(jī)。

　　另一方面，傳播環(huán)境的變化，讓汽車之家的競(jìng)品茁壯成長(zhǎng)�！抖兑羝�車��(chuàng)作者生態(tài)白皮書》顯示，截止2020年10月，抖音已累積超過(guò)2.8億的汽車興趣用戶，157家車企已經(jīng)開通抖音藍(lán)V，占行業(yè)總體的90%，汽車藍(lán)V積累粉絲數(shù)達(dá)1.2億。而快手則在2019年7月推出“快說(shuō)車”頻道，截至2021年3月31日，已覆蓋全國(guó)3.52億用戶，日均短視頻消費(fèi)用戶規(guī)模達(dá)到1.26億人。甚至像B站、知乎、微博這樣的平臺(tái)也在加大汽車內(nèi)容的布局，以吸引更多汽車客戶的營(yíng)銷支出。

　　除此之外，字節(jié)旗下懂車帝、百度旗下有駕，以及老對(duì)手易車的變化，都給汽車之家增添不少壓力。懂車帝背靠字節(jié)的流量支持，用戶增長(zhǎng)迅速，且依托視頻直播在服務(wù)汽車經(jīng)銷商客戶方面獨(dú)占鰲頭。易車在被騰訊私有化和大規(guī)模品牌投放之后，迎來(lái)流量和用戶的增長(zhǎng)期，極光大數(shù)據(jù)的報(bào)告顯示，易車系3月MAU超過(guò)3000萬(wàn)，同比增長(zhǎng)69.6%，超過(guò)汽車之家2785萬(wàn)。

　　結(jié)束語(yǔ)

　　僅從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)看，汽車之家表現(xiàn)優(yōu)異。但從行業(yè)環(huán)境看，汽車之家面臨的處境可謂暗流涌動(dòng)。新一波造車勢(shì)力有望在未來(lái)三五年內(nèi)形成規(guī)模，新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也會(huì)持續(xù)搶奪原本屬于汽車之家的商業(yè)機(jī)會(huì)。如果汽車之家還不能盡快找到自己的第二增長(zhǎng)曲線，那么，從行業(yè)第一的位置跌落將很快發(fā)生。