在新能源汽車行業(yè)一片火熱的同時(shí)，配套的充電樁不夠，已成為制約行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題。對此，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉近日提出了“私樁共享”的方案，也就是將私人充電樁拿出來共享，既能讓樁主換取閑時(shí)收益，又能讓更多的車主找到充電樁。

　　iiMedia Research(艾媒咨詢)此前發(fā)布的《2019-2021年中國電動(dòng)汽車充電樁行業(yè)現(xiàn)況及發(fā)展前景分析報(bào)告》中就指出，充電樁分布不平衡的現(xiàn)象非常明顯，電動(dòng)汽車充電設(shè)施維護(hù)不到位、服務(wù)能力不足，是充電樁運(yùn)營行業(yè)里普遍存在的問題。

　　“私樁共享”作為公共充電樁的補(bǔ)充，是否真是化解“充電焦慮”的一劑良藥呢?

　　“私樁共享”計(jì)劃真能實(shí)現(xiàn)嗎？

　　目前，新能源車的充電模式不外乎三種：第一種是公共快充站，第二種是品牌為用戶提供的超級快充模式，第三種則是換電模式。還有別的方式嗎?1月13日，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在微博中提到，威馬正在大范圍布局“私樁共享”計(jì)劃。用戶可以通過“即客行”App的“私樁共享”計(jì)劃，把自己的充電樁共享出來換取收益，或者租用周圍他人的閑置充電樁完成補(bǔ)能。

　　沈暉的方案觸及了當(dāng)前新能源車市場的兩個(gè)痛點(diǎn)：一個(gè)痛點(diǎn)是充電樁不夠。根據(jù)中國充電聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)，目前新能源車市場車樁比大致為3比1，遠(yuǎn)未達(dá)到“一車一樁”的理想狀態(tài)。并非車主不想裝，有的充電樁就是贈(zèng)送的，威馬交付的4萬多臺贈(zèng)送的充電樁，有近一半沒有送出去。小區(qū)內(nèi)充電硬件設(shè)施不達(dá)標(biāo)、沒有固定停車位、小區(qū)物業(yè)相關(guān)管理規(guī)定等受限條件，使得很多車主只能放棄附贈(zèng)的充電樁。據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年全國隨車贈(zèng)送的未建個(gè)人充電樁中，來自小區(qū)物業(yè)與產(chǎn)權(quán)方的因素高達(dá)59.8%。

　　另一個(gè)痛點(diǎn)是，充電樁采用共享模式該如何重新合理分配？共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代，手機(jī)的信息集成功能充分發(fā)揮作用，手機(jī)App將各種私人的充電樁注冊集成起來，通過分享，讓供需雙方獲取信息，“樁主”可以換取額外的充電收益，而有需求的車主則可以快速獲得閑置樁的信息，完成補(bǔ)能。

　　實(shí)際上，在“即客行”App的“私樁共享”出現(xiàn)之前，“星星充電”、“特來電”以及“快快充電”這三款手機(jī)App里面，同樣提供了“私人電樁共享”選項(xiàng)模塊，車主可以選擇公共充電樁和私人充電樁等服務(wù)。

　　顯然，共享方案相當(dāng)理想，兼顧了供需雙方資源，能實(shí)現(xiàn)快速對接和響應(yīng)。據(jù)悉，該業(yè)務(wù)將率先在京津冀開展試點(diǎn)工作，符合要求的部分私樁共享用戶，還可額外享受錯(cuò)峰補(bǔ)貼。

　　“私樁共享”最大難度在于可操作性

　　安裝了充電樁的私家車，一次充電過后，中間會有一定的閑置狀態(tài)，這是可以拿出來獲得共享收益的。2014-2015年前后，北京郊區(qū)用戶的充電樁都配置了可共享的啟動(dòng)密碼，以方便他人使用。不過，從現(xiàn)實(shí)操作性看，在目前“車多樁少”的大背景下，“私樁共享”還是有可能會遇到相似的資源分配問題。

　　首先是時(shí)段問題。“私樁共享”通過手機(jī)App分享信息，一定程度上解決了供需信息。但用車規(guī)律會有閑時(shí)和忙時(shí)，集中繁忙時(shí)段肯定會出現(xiàn)大量的充電需求，還是可能會遇到“擁堵”。而且很多私樁以慢充為主，充電時(shí)間比較長，沒有私樁的車主，恐怕還是需要等待。

　　其次是技術(shù)問題。“私樁共享”方案是都是以小區(qū)內(nèi)部已現(xiàn)有充電樁為基礎(chǔ)，物業(yè)方阻礙因素不多。“私樁共享”會有充電樁的基本情況介紹等等，供車主們選擇，但由于車型和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不同，如果周邊沒有適配的充電樁，或者在繁忙時(shí)段被占滿，同樣還會遇到“瓶頸”。

　　再次是管理問題。充電樁的折舊以及損壞問題，該如何界定和規(guī)范?如果不是小區(qū)內(nèi)部的車輛，能不能進(jìn)到小區(qū)充電，如何管理，等等，直接影響到體驗(yàn)。在威馬與雅居樂合作的社區(qū)，設(shè)置限時(shí)的封閉充電區(qū)域，超時(shí)就要被收取更高的停車費(fèi)，以便規(guī)范化解決小區(qū)內(nèi)的管理問題。

　　當(dāng)然，“私樁共享”確實(shí)提到了一種全新的共享理念，信息整合共享，讓車主們有了更多的選擇。

　　“共享充電樁”仍需進(jìn)一步開拓

　　對于用戶來說，充電樁數(shù)量越多，就越能感受到用車充電的便利。但目前的核心還是充電樁數(shù)量不足，并且分布不均。

　　iiMedia Research(艾媒咨詢)的相關(guān)充電樁報(bào)告指出，充電樁分布不平衡問題非常明顯。比如，目前城市中不少地區(qū)部分場所如商場地下停車場有比較多閑置的充電樁，而部分人流車流較大的場所如學(xué)校、醫(yī)院周邊卻存在充電樁不足、排隊(duì)充電的問題。

　　最為理想的狀態(tài)，還是要實(shí)現(xiàn)“一車一樁”。國家在《關(guān)于加快居民區(qū)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》更是明確提出，新建小區(qū)必須100%配置充電停車位。但在現(xiàn)有條件下，只能通過資源整合，實(shí)現(xiàn)個(gè)人共享充電樁與公共充電樁的互補(bǔ)。比如在南方電網(wǎng)方面正在謀劃與有資源的樁主合作，共同開發(fā)，提供維護(hù)等等。

　　一般來說，公共充電樁主要面對服務(wù)范圍較大的，能夠提供快充;而個(gè)人共享充電樁則是以小范圍，慢充為主。個(gè)人共享充電樁是公共充電樁的一種有力補(bǔ)充。無論是公共充電樁還是私人共享充電樁，都需要實(shí)現(xiàn)平衡。