說起汽車產(chǎn)業(yè)，最近的汽車產(chǎn)業(yè)的起起伏伏我們很多人都會感觸頗深，而最近一個非常有名的民營汽車企業(yè)眾泰汽車似乎過得不太如意了，之前有媒體報道眾泰陷入破產(chǎn)危機，后又有消息說眾泰進(jìn)入缺貨困局、無車可賣，一代神車的眾泰到底怎么了?

　　一、眾泰深陷危機了嗎?

　　前一陣有媒體報道眾泰等幾家車企面臨倒閉，隨后眾泰汽車官方回應(yīng)了這一消息，并稱此消息純屬虛構(gòu)，并將追究此媒體責(zé)任。但是，一波還未平息一波又來侵襲，眾泰的問題似乎并不是那么簡單。

　　根據(jù)11月4日央視財經(jīng)的報道，進(jìn)入2019年，曾年銷33萬輛的民營汽車制造商眾泰汽車似乎遇到了不小的麻煩。根據(jù)中汽協(xié)最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，眾泰汽車1-9月份年度累計9.96萬臺，同比下滑了45.97%。盡管公司對臨近破產(chǎn)傳聞進(jìn)行了澄清，然而有關(guān)眾泰汽車售后系統(tǒng)停滯、四處融資救急等消息依然不斷傳出。

　　而證券時報現(xiàn)場的采訪則顯示，眾泰汽車的資金鏈問題早已暴露。從部分上市的汽車零配件公司2018年年報及其年報問詢函的回復(fù)等公開信息也可以看出，至少在2018年，眾泰汽車已經(jīng)出現(xiàn)了拖欠供應(yīng)商貨款的情況。而此次遭遇組團(tuán)討債的金額則是，“這次60多位經(jīng)銷商，有明確賬目的欠款合計6000余萬元，還有約6000多萬是沒有上賬，合計也就1.2億元-1.3億元。”

　　而央視財經(jīng)記者在走訪多家眾泰汽車的銷售網(wǎng)點后，發(fā)現(xiàn)目前大多數(shù)網(wǎng)點處于缺貨狀態(tài)。與之相對應(yīng)，眾泰汽車在杭州臨安的生產(chǎn)基地也顯得非常安靜，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)其生產(chǎn)基地的停車場大約只停放了不到50輛的成品車，只占了整片面積的1/10不到。與此同時，眾泰汽車卻又被比克電池爆出拖欠數(shù)億款項實錘，再次讓人揪心。

　　對于這些媒體的集中報道，眾泰方面的表示卻是，公司目前生產(chǎn)經(jīng)營一切正常，不存在資不抵債進(jìn)入破產(chǎn)程序的情況。據(jù)了解，根據(jù)當(dāng)?shù)卣�府關(guān)于眾泰汽車紓困幫扶的指示精神，今年8月下旬，由浙商銀行牽頭，中國銀行、建設(shè)銀行以及永康農(nóng)商銀行將共同向眾泰汽車發(fā)放30億元資金貸款。希望眾泰汽車管理團(tuán)隊和員工能夠增強信心，在銀團(tuán)貸款資金管理小組的指導(dǎo)下，盡快實現(xiàn)由復(fù)產(chǎn)到復(fù)興，嚴(yán)格按復(fù)產(chǎn)計劃分階段實現(xiàn)復(fù)產(chǎn)，并按計劃進(jìn)行資金使用審核。

　　也正是因為30億資金，所以眾泰方面有勇氣表示“停產(chǎn)這個概念，實際上是一個偽命題，隨著30億元的資金到位后，T600、T700都在陸續(xù)的組織生產(chǎn)。”只是，眾泰的問題我們到底該怎么看呢?

　　二、“保時泰”到底該怎么看?

　　根據(jù)公開市場資料顯示，位居浙江永康的眾泰汽車，是一家汽車整車制造企業(yè)，擁有眾泰、江南、君馬等自主品牌。因車型設(shè)計多以“復(fù)制”豪車為主，眾泰甚至被冠上了“保時泰”這樣的尷尬之名。而靠著豪車“同款”外觀+低廉價格，眾泰汽車也曾迎來過高光時刻。2016年，眾泰汽車還是一家年銷量達(dá)到33萬輛的“大型車企”，即便是在2017年，眾泰年銷量仍達(dá)到31萬輛，一度被市場戲稱成“中華神車”。

　　然而好景不長，10月28日，眾泰汽車發(fā)布第三季度財務(wù)報告，報告顯示，該公司第三季度營業(yè)收入3.6億元，同比下降88.41%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損4.7億元，同比下降521.5%。前三季度，眾泰汽車?yán)塾媽崿F(xiàn)營收54.01億元，同比下降59.59%;凈利潤虧損7.6億元，同比下降283.02%。另據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，前三季度眾泰汽車?yán)塾嬩N量為13.31萬輛，同比下降33.55%，遠(yuǎn)高于乘用車行業(yè)10.3%的平均降幅。

　　那么，眾泰汽車的到底怎么回事呢?

　　首先，高仿雖然吸引人卻不是長久之計。眾泰汽車的成功關(guān)鍵在于其高仿能力，我們看到眾泰汽車有名的車型基本是都是以高度相似于各種豪華車品牌從而聞名于世，其實這種做法并沒有什么問題，因為在世界汽車生產(chǎn)史上大量的汽車品牌都是依靠模仿起家，最著名的就是日本的豐田、本田兩大汽車巨頭了，他們通過模仿歐美汽車然后不斷地進(jìn)行二次創(chuàng)新，先將歐美的汽車學(xué)習(xí)過來，然后進(jìn)行拆卸不斷地學(xué)習(xí)歐美汽車的制造技術(shù)，再在這個技術(shù)的基礎(chǔ)上創(chuàng)新形成自己的產(chǎn)品。甚至于日本汽車企業(yè)都還能夠憑借模仿，整出了一個堪稱管理學(xué)典范的精益制造出來。不過眾泰的做法感覺只學(xué)會了第一步模仿，卻還沒有完全學(xué)到日本車企的創(chuàng)新，只有模仿沒有創(chuàng)新的最終結(jié)果就是，光有歐美豪車的殼卻沒有歐美名車的內(nèi)涵，這才是眾泰最核心的根源。

　　其次，眾泰的供應(yīng)鏈和資金鏈管理有所缺失。從啟信寶的數(shù)據(jù)我們可以看到，2019年，包括比克電池、寧波永信汽車部件制造有限公司、嘉興市天信電線有限公司等在內(nèi)的三家公司申請查詢、扣押或凍結(jié)眾泰汽車及其子公司資產(chǎn)，涉及金額達(dá)到4468.5萬元。眾泰汽車作為一家汽車制造企業(yè)擁有著產(chǎn)業(yè)鏈條長，重資本投入，涉及的各門類業(yè)務(wù)眾多的問題，對于一家汽車企業(yè)來說，必須要有極強的供應(yīng)鏈和資金鏈控制能力，而對于眾泰來說這方面的能力的確是相對不足的。然而，正所謂屋漏偏逢連夜雨，眾泰汽車如今更陷入了各種供應(yīng)商的頭疼問題，在這個問題當(dāng)中，眾泰汽車無疑陷入了信用危機，各大供應(yīng)商對眾泰的不相信問題可能比其他的東西還嚴(yán)重。

　　第三，高端化馬失前蹄在產(chǎn)能。對于眾泰汽車來說，為了擺脫抄襲的形象，眾泰也是做出了積極的努力，其中最重要的一點就是推出了君馬汽車，君馬汽車是眾泰集團(tuán)于2017年6月27日發(fā)布的一個獨立運營汽車品牌，定位于高端、年輕化產(chǎn)品。按照最初規(guī)劃，君馬汽車將在2021年前推出9款全新車型，包括8款SUV和1款轎車。然而時至今日，君馬汽車旗下僅有君馬S70、君馬MEET 3、君馬SEEK 5三款車型上市，產(chǎn)品價格區(qū)間在7.79萬~12.89萬元。根據(jù)市場的數(shù)據(jù)我們可以看到，君馬汽車不是賣不出去而是供不應(yīng)求，產(chǎn)能不足似乎成為了君馬汽車最大的問題，然而隨著眾泰長沙基地的停產(chǎn)，君馬汽車似乎也馬失前蹄了。

　　當(dāng)前，眾泰汽車其實并不是在一個死局上面，核心破局的關(guān)鍵就是供應(yīng)商和生產(chǎn)能否真正恢復(fù)正常，30億資金對眾泰汽車來說可謂是救命錢，如果這筆錢能夠真正用在實處，讓供應(yīng)商恢復(fù)信心，讓生產(chǎn)真正恢復(fù)的話，再加上美國市場已經(jīng)開辟，眾泰汽車似乎還有東山再起的可能，只是眾泰能否抓住關(guān)鍵機遇期，就看眾泰汽車自己的發(fā)展了。