極限運(yùn)動(dòng)是一項(xiàng)集冒險(xiǎn)、進(jìn)取精神于一體，體現(xiàn)人類(lèi)腦力與體力巔峰的終極游樂(lè)項(xiàng)目。當(dāng)然，因較高的死亡率，并不適合廣泛地提倡，但其背后所擁有的正向力量值得每一個(gè)人去細(xì)細(xì)品味。

　　“天門(mén)山翼裝飛行女大學(xué)生失聯(lián)”消息一直引發(fā)人們的關(guān)注。而在昨天(5月18日)，噩耗還是傳來(lái)了，翼裝飛行女大學(xué)生劉某確認(rèn)身亡。

　　國(guó)內(nèi)關(guān)于極限運(yùn)動(dòng)的爭(zhēng)議一直存在，早在2017年12月，被稱(chēng)為“中國(guó)高空挑戰(zhàn)第一人的”吳永寧因體力不支，在熱身的時(shí)候失手墜樓身亡，引起了不小的爭(zhēng)議。而這個(gè)事件再次把極限運(yùn)動(dòng)推到了風(fēng)口浪尖。

　　據(jù)了解，翼裝飛行作為一項(xiàng)極限運(yùn)動(dòng)，在空中飛行時(shí)速超200公里/小時(shí)，這種高速飛行的刺激也吸引了很多挑戰(zhàn)者。但這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)極高，容錯(cuò)率極低，究竟值不值得來(lái)追求呢?

　　失蹤六天后，翼裝飛行女大學(xué)生確認(rèn)身亡

　　據(jù)新京報(bào)此前報(bào)道，5月12日，北京某文化傳媒公司在張家界天門(mén)山景區(qū)取景拍攝極限運(yùn)動(dòng)短紀(jì)錄片。當(dāng)日上午11點(diǎn)19分，參與拍攝的兩名翼裝飛行員從飛行高度約2500米的直升機(jī)上起跳，進(jìn)行高空翼裝飛行。

　　其中一名女翼裝飛行員劉某在飛行過(guò)程中，因偏離計(jì)劃路線導(dǎo)致失聯(lián)。據(jù)了解，該失聯(lián)翼裝飛行員劉某是一名大四的學(xué)生，她曾在國(guó)外接受過(guò)系統(tǒng)的翼裝飛行專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練，并且有數(shù)百次翼裝飛行和高空跳傘經(jīng)驗(yàn)。

　　據(jù)南都報(bào)道，根據(jù)相關(guān)資質(zhì)，劉某的持證等級(jí)達(dá)到C級(jí)，實(shí)際的能力達(dá)到了D級(jí)跳傘教練的水平。其好友也透露，“她的翼裝飛行水平在國(guó)內(nèi)愛(ài)好者中位列前列。”

　　然而悲劇還是發(fā)生了。

　　在接到翼裝飛行者失蹤的消息后，搜尋搜救工作便開(kāi)始與時(shí)間賽跑。但張家界山內(nèi)云霧大，地形險(xiǎn)峻復(fù)雜，給搜尋搜救工作帶來(lái)了極大困難。

　　此外，更為重要的是失聯(lián)翼裝飛行員未攜帶手機(jī)、GPS等設(shè)備，這也讓搜索工作進(jìn)展緩慢。

　　5月18日，失聯(lián)多日的翼裝飛行女大學(xué)生劉某被發(fā)現(xiàn)，不幸的是劉某已確認(rèn)身亡。

　　據(jù)官方通報(bào)，搜救隊(duì)伍在搜尋過(guò)程中接到當(dāng)?shù)卮迕駡?bào)告，在天門(mén)山玉壺峰北側(cè)下方無(wú)人區(qū)一處密林內(nèi)，發(fā)現(xiàn)疑似失聯(lián)者。經(jīng)過(guò)救援團(tuán)隊(duì)現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)，確定為此前失聯(lián)的女翼裝飛行員，已無(wú)生命體征。更讓人痛心的是，劉某降落傘并未打開(kāi)。

　　劉某的遺體發(fā)現(xiàn)地點(diǎn)海拔高度約900米，距離其在空中直升機(jī)上起跳的位置直線距離約2000米，相對(duì)落差約1600米。

　　大多數(shù)人對(duì)翼裝飛行并不是很了解，只知道這是一項(xiàng)極限運(yùn)動(dòng)，風(fēng)險(xiǎn)極高。

　　翼裝飛行(Wingsuit Flying)是指運(yùn)動(dòng)員穿戴著擁有雙翼的飛行服裝和降落傘設(shè)備，從飛機(jī)、熱氣球、懸崖絕壁、高樓大廈等高處一躍而下。飛行者運(yùn)用肢體動(dòng)作來(lái)掌控滑翔方向，用身體進(jìn)行無(wú)動(dòng)力空中飛行的運(yùn)動(dòng)，在到達(dá)安全極限的高度，運(yùn)動(dòng)員將打開(kāi)降落傘平穩(wěn)著落。

　　翼裝飛行屬于跳傘運(yùn)動(dòng)的一個(gè)分支，根據(jù)起跳基點(diǎn)的不同，翼裝飛行可分為高空翼裝飛行和低空翼裝飛行。

　　除了專(zhuān)業(yè)設(shè)備外，翼裝飛行需要有嚴(yán)格的訓(xùn)練和相關(guān)評(píng)級(jí)。翼裝飛行者在學(xué)習(xí)翼裝飛行前，必須要有200次以上的高空跳傘經(jīng)歷。此外，美國(guó)的降落傘協(xié)會(huì)還劃分出4個(gè)等級(jí)，ABCD依次難度增加。

　　據(jù)了解，最早嘗試翼裝飛行的是法國(guó)人Franz Reichelt，1912年2月4日，這位法國(guó)人制作了類(lèi)似翼裝的最早的降落裝備，并從埃菲爾鐵塔跳下測(cè)試。然而不幸的是，他頭部首先撞擊地面，當(dāng)場(chǎng)死亡。

　　Franz Reichelt的意外身亡，并沒(méi)有阻止后來(lái)者對(duì)無(wú)動(dòng)力翼裝飛行的向往。

　　此后多位翼裝飛行的先驅(qū)者死于翼裝飛行，過(guò)高的死亡率也讓美國(guó)跳傘協(xié)會(huì)禁止跳傘活動(dòng)中使用飛行翼裝。

　　直到1987年，德國(guó)跳傘運(yùn)動(dòng)員Christoph Aarns在對(duì)翼裝的研究中取得巨大突破，提高了飛行穩(wěn)定性和安全性，美國(guó)跳傘協(xié)會(huì)這才取消禁止翼裝飛行的禁令。

　　隨著翼裝飛行技術(shù)和設(shè)備的成熟，翼裝飛行也進(jìn)入了商業(yè)化時(shí)代。1999年，鳥(niǎo)人翼裝公司(Birdman)成立，這是世界上第一個(gè)翼裝制造公司。

　　早前翼裝飛行的愛(ài)好者都在國(guó)外聚集，而國(guó)內(nèi)并沒(méi)有這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，直到美國(guó)翼裝飛行員杰布·克里斯(Jeb Corliss)的出現(xiàn)。

　　2011年9月24日，杰布·克里斯成功挑戰(zhàn)人類(lèi)飛行極限，以220公里/時(shí)的飛行速度，穿越世界上海拔最高的天然穿山溶洞——張家界天門(mén)洞。

　　這也是翼裝飛行首次在中國(guó)亮相，在當(dāng)時(shí)也引起很大的轟動(dòng)。杰布·克里斯也成為第一位將翼裝飛行這項(xiàng)極限運(yùn)動(dòng)帶入中國(guó)的人。

　　在2012年，張家界天門(mén)山也舉辦了翼裝飛行領(lǐng)域首個(gè)全球性頂級(jí)賽，吸引了眾多國(guó)際知名選手參加，南非選手Julian Boulle以23秒410的成績(jī)獲得當(dāng)時(shí)的冠軍。此后這項(xiàng)賽事也一直延續(xù)下來(lái)，成為翼裝飛行領(lǐng)域最高賽事之一。

　　翼裝飛行愛(ài)好者在懸崖峭壁飛行的姿勢(shì)看上去酷炫，但對(duì)此的技術(shù)性要求也是極高。他們需要有很好的身體協(xié)調(diào)和控制能力，不僅可以實(shí)現(xiàn)在懸崖峭壁貼地飛行，在茂密的樹(shù)林隨意穿梭，甚至可以穿越山洞縫隙，像電影特效似的一飛而過(guò)。這需要對(duì)翼裝飛行技術(shù)的極限把握，若反應(yīng)遲鈍哪怕僅半秒，都會(huì)有生命危險(xiǎn)。

　　即使當(dāng)前設(shè)備和技術(shù)不斷完善，仍有死亡事件發(fā)生。在2013年第二屆翼裝飛行世錦賽上，匈牙利運(yùn)動(dòng)員Viktor Kovats在試飛過(guò)程中不幸遇難。2017年1月26日，加拿大人格雷厄姆迪金森在天門(mén)山東線，進(jìn)行翼裝飛行訓(xùn)練時(shí)意外身亡。

　　據(jù)極限運(yùn)動(dòng)員于音(注：于音是世界第一個(gè)翼裝飛行珠峰的中國(guó)人)介紹，在翼裝障礙飛行事故中，主要有大角度轉(zhuǎn)彎的時(shí)候出現(xiàn)失誤，氣流風(fēng)向的失控，還有就是距離障礙物(比如山體)過(guò)近而導(dǎo)致的各種反應(yīng)不及，以及翼裝本身的性能可能會(huì)導(dǎo)致的不可控因素。比如開(kāi)傘，比如自旋等等。

　　而在這次事件中，翼裝飛行員劉某降落傘并未打開(kāi)，究竟原因是什么，還要等待調(diào)查結(jié)果的出來(lái)。

　　如何看待追求極限運(yùn)動(dòng)?

　　除了翼裝飛行運(yùn)動(dòng)外，徒手攀巖也是近些年來(lái)為人們所熟知的一項(xiàng)極限運(yùn)動(dòng)。在《徒手攀巖》電影中，主人公Alex不做任何防護(hù)在懸崖上攀登，一陣風(fēng)、一只鳥(niǎo)、一塊下落的碎石都有可能讓他失去平衡墜落懸崖，死無(wú)葬身之地。

　　這項(xiàng)極限運(yùn)動(dòng)，是身體跟心理的博弈，也是腦力與現(xiàn)實(shí)的角逐，需要精準(zhǔn)的計(jì)劃以及反復(fù)的實(shí)踐，來(lái)控制好攀爬的節(jié)奏。影片介紹道，Alex集中花了2年時(shí)間，來(lái)準(zhǔn)備攀爬位于美國(guó)加州Yosemite National Park(優(yōu)勝美地國(guó)家公園/約塞米蒂?lài)?guó)家公園)內(nèi)的酋長(zhǎng)山。在攀爬之前，他把巖壁分段拆解，在最難的一段掛上安全繩走了幾個(gè)來(lái)回，這才多了一份篤定感，最終登頂成功。

　　你會(huì)發(fā)現(xiàn)，其中的關(guān)鍵詞是準(zhǔn)備、拆解、實(shí)踐，充滿著行動(dòng)者的理性思維。

　　所以說(shuō)，極限運(yùn)動(dòng)還真不是為了追求刺激、激發(fā)荷爾蒙分泌，絕大多數(shù)的極限玩家都是受過(guò)良好的專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練，并且不斷循序漸進(jìn)突破極限的。這句話的另外一層意思是，如果沒(méi)有經(jīng)過(guò)艱苦的訓(xùn)練，絕對(duì)不要去玩極限運(yùn)動(dòng)，這不僅是對(duì)自己生命的不負(fù)責(zé)，更是對(duì)身邊親人、朋友們的不負(fù)責(zé)。

　　那么，怎么從心理角度去透視極限玩家們的所思所想呢?

　　在很多人眼里，追求極限運(yùn)動(dòng)都是在瘋狂“作死”，不被人們所完全理解。這也很正常，從生物學(xué)的角度看，人都是趨利避害的動(dòng)物，然而對(duì)于極限玩家來(lái)說(shuō)，極限運(yùn)動(dòng)恰恰才是“趨利”的那一面。

　　事實(shí)上，極限運(yùn)動(dòng)員的腦回路與常人并沒(méi)有什么不同，就像登山的人說(shuō)“我就是為了找回那種超脫而平靜的感覺(jué)”，極限運(yùn)動(dòng)員在背后付出長(zhǎng)年累月的孤獨(dú)訓(xùn)練，挑戰(zhàn)完成一個(gè)高難度項(xiàng)目之后，通常也會(huì)獲得巨大的心理成就感，只不過(guò)這種感覺(jué)是非常持久而強(qiáng)烈的，這或許也是他們癡迷于此的原因所在。

　　過(guò)去三十年里，全世界極限運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者越來(lái)越多，他們?cè)噲D通過(guò)突破一個(gè)個(gè)極限，以獲得別樣的人生體驗(yàn)。看過(guò)了更好的風(fēng)景，攀登過(guò)更高的山，對(duì)人生的感悟相對(duì)也遠(yuǎn)超常人。

　　其中，有許多人在極限運(yùn)動(dòng)中不幸離世，但并不能因此否定他們的人生價(jià)值。以功利性的世俗眼光去評(píng)判極限玩家成不成功，不僅傲慢，還相當(dāng)無(wú)知。

　　極限運(yùn)動(dòng)是一項(xiàng)集冒險(xiǎn)、進(jìn)取精神于一體，體現(xiàn)人類(lèi)腦力與體力巔峰的終極游樂(lè)項(xiàng)目。當(dāng)然，因較高的死亡率，并不適合廣泛地提倡，但其背后所擁有的正向力量值得每一個(gè)人去細(xì)細(xì)品味。

　　說(shuō)到此，不禁想起作家韓寒說(shuō)過(guò)的一句話：”旅行者1號(hào)，1977年發(fā)射，經(jīng)歷30幾年，終于沖出了太陽(yáng)系，進(jìn)入了外太空的星際空間。他這樣孤獨(dú)的漂流，只為了去未知的世界看一眼。“

　　極限運(yùn)動(dòng)玩家們，大抵也是如此吧。