轉(zhuǎn)自公眾號(hào)： 阿爾法工場(chǎng)(ID：alpworks);作者：史鵬飛;編輯：顏 宇

　　2020年的開(kāi)篇，美股用4次熔斷打碎了美國(guó)夢(mèng)。

　　在過(guò)去十年，F(xiàn)AAMG(Facebook、蘋果、亞馬遜，微軟、谷歌)為代表的互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭受到投資者的追捧，以至于風(fēng)險(xiǎn)偏好較低的養(yǎng)老金都向它們敞開(kāi)了懷抱——因此他們被媒體稱為美利堅(jiān)的核心資產(chǎn)。

　　然而大災(zāi)之下，展現(xiàn)了資本主義的兩幅不同畫面：站在云端的硅谷、好萊塢、華爾街可以紙醉金迷，歌舞升平;那些蜷縮在社會(huì)底層邊緣的貧民，在疫情來(lái)臨時(shí)，連應(yīng)急的400美元都捉襟見(jiàn)肘，需要政府救濟(jì)。

　　造成這一切的是美國(guó)產(chǎn)業(yè)空心化，這是由于其在產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值的爬坡中，把低價(jià)值的產(chǎn)業(yè)“淘汰”給別人，傳統(tǒng)制造業(yè)工業(yè)城市群成為“鐵銹地帶”，然后再利用全球化賺取更大利潤(rùn)，并且只保留了高附加值的環(huán)節(jié)。這也是美國(guó)夢(mèng)，被他們寫成了一部《鄉(xiāng)下人的悲歌》。

　　廣袤的太平洋，是橫亙?cè)谥忻纼蓢?guó)間的一面鏡子。

　　我們是時(shí)候該坐下來(lái)認(rèn)真的思考，什么才是自己的核心資產(chǎn)。過(guò)去四十年，中國(guó)憑借龐大的人口紅利，一步步的走到了世界第二大經(jīng)濟(jì)體，在這一次次的風(fēng)云變幻中，活下來(lái)了無(wú)數(shù)偉大的企業(yè)：華為、騰訊、阿里等等......

　　在深圳，從華為總部龍崗區(qū)出發(fā)，打車約1個(gè)半小時(shí)就能來(lái)到蛇口工業(yè)區(qū)的港灣大道，下了車，抬頭便可看到中集集團(tuán)的總部。這條僅有30公里的路蜿蜒曲折，也讓中國(guó)走了40年。從華為到中集，是中國(guó)最核心的資產(chǎn)，一條最大、最長(zhǎng)且相對(duì)完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　中集(SZ:000039)全名叫中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司，1980年靠手工打造集裝箱起家，到如今產(chǎn)品線涵蓋集裝箱、道路運(yùn)輸車輛、能源和化工裝備、海洋工程、空港設(shè)備、物流服務(wù)等，數(shù)十個(gè)產(chǎn)品保持全球第一，一只腳跨進(jìn)了“智造”的領(lǐng)域。

　　從業(yè)務(wù)就可以看出，中集集團(tuán)是個(gè)制造業(yè)公司，他在中國(guó)境內(nèi)有著有456家公司，境外421家，貢獻(xiàn)了49715個(gè)就業(yè)崗位，包括許多欠發(fā)達(dá)地區(qū)。湖南綏寧縣曾是貧困縣，而中集在4年前就已經(jīng)進(jìn)駐該縣為貧困戶提供工作崗位。

　　綏寧縣這樣的小城，也被今天的互聯(lián)網(wǎng)稱為“下沉市場(chǎng)”。

　　近期，拼多多市值超越了京東，它讓精英們記住了一個(gè)詞：五環(huán)外。而這個(gè)被忽略的“大多數(shù)”，才是一個(gè)國(guó)家的基石——能為這個(gè)群體保障就業(yè)的只有制造業(yè)。全球疫情和經(jīng)貿(mào)形勢(shì)不確定性很大，我國(guó)發(fā)展面臨一些難以預(yù)料的影響因素。今年4月召開(kāi)的政治局會(huì)議上提出“六穩(wěn)”、“六保”，其中保就業(yè)被放在首位。

　　今天去回顧中集的發(fā)展史，可以看到一個(gè)大國(guó)“智造”從0到1的縮影。其中有悲、有喜、有成功、有失敗、有試錯(cuò)，但幸運(yùn)的是大方向從未偏過(guò)。而我們只有深入的審視制造業(yè)，才能看懂未來(lái)之中國(guó)。

　　01 野心決定命運(yùn)

　　如果仔細(xì)研究中集這家公司，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)他的基因很復(fù)雜，不止帶有濃厚的資本主義色彩，還飽含“摸著石頭過(guò)河”的中國(guó)特色：

　　1980年，招商局和丹麥寶隆洋行合資成立中集，是中國(guó)首批中外合資企業(yè);1986年，外資撤退，中集瀕臨破產(chǎn);1996年，中集成為集裝箱世界領(lǐng)袖;2008年，決定組織架構(gòu)升級(jí);2020年，中集通過(guò)管理層努力，已成長(zhǎng)為跨越多種業(yè)務(wù)的制造業(yè)巨頭。

　　這四十年的時(shí)間，中集有著始終如一的價(jià)值觀：開(kāi)拓創(chuàng)新、以人為本、共同事業(yè)。但“共同事業(yè)”四個(gè)字對(duì)國(guó)企來(lái)說(shuō)，多少有些不可思議。

　　國(guó)企顧名思義是國(guó)家的企業(yè)，所以弊病眾所周知：僵化、復(fù)雜、官僚主義。但這在90年代，就被中集克服了。中集設(shè)計(jì)了一套“國(guó)(公司)強(qiáng)民(員工)富、共同事業(yè)”平臺(tái)，以利益來(lái)驅(qū)動(dòng)員工，用人性來(lái)設(shè)計(jì)人力資源管理。

　　這是套打法以股權(quán)為激勵(lì)，讓中集把“職業(yè)經(jīng)理人”改變成了“事業(yè)經(jīng)理人”。在那個(gè)國(guó)企改制、下崗潮奔涌、中國(guó)一只腳踏入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，中集比民營(yíng)企業(yè)更適合這一時(shí)期。1990年，中集管理層喊出口號(hào)“要做集裝箱世界第一”，6年后實(shí)現(xiàn)。

　　在集裝箱年代，中集總部發(fā)揮了統(tǒng)一部署生產(chǎn)基地、統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一接單、統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一業(yè)績(jī)考核標(biāo)準(zhǔn)等功能，其高效的管理流程堪稱中國(guó)批量化制造業(yè)的典范。但值得注意的是，這樣的管理體系只在集裝箱業(yè)務(wù)上探索過(guò)。

　　隨著中國(guó)加入WTO的時(shí)間臨近，中國(guó)企業(yè)的發(fā)展速度加快，大家不約而同地想做大做強(qiáng)，走向多元化。

　　2000年左右開(kāi)始做多元化是一條艱難的路。當(dāng)時(shí)全球多元化最成功企業(yè)的是通用，其掌門人杰克韋爾奇受到中國(guó)職業(yè)經(jīng)理人的集體崇拜，他來(lái)中國(guó)“走穴”時(shí)，復(fù)星的郭廣昌以后輩之姿向韋爾奇問(wèn)道，“在中國(guó)一說(shuō)多元化就會(huì)遭到質(zhì)疑，您如何看待”。

　　韋爾奇的看法顯然無(wú)法適應(yīng)中國(guó)的現(xiàn)實(shí)狀況，他模棱兩可的說(shuō)道：比如說(shuō)在制藥公司和鋼鐵公司，這兩項(xiàng)投資之間找到一個(gè)合理的分配，從而實(shí)現(xiàn)多元化。

　　但多元化不是那樣容易的。柳傳志在闡述聯(lián)想的多元化戰(zhàn)略時(shí)講過(guò)：“我仔細(xì)研究了韋爾奇，確實(shí)學(xué)不了。”而一心想在中國(guó)復(fù)制通用電氣模式的德隆系在轟然倒塌后，其領(lǐng)軍人物痛心疾首的感嘆則更加振聾發(fā)聵，他說(shuō)：“忘掉韋爾奇。”

　　中國(guó)有中國(guó)的特色，在這個(gè)古老的國(guó)度做多元化，需要的是一個(gè)大膽的管理層和高效的組織架構(gòu)。沒(méi)有以上二者，是無(wú)法駕馭住多種業(yè)務(wù)同時(shí)開(kāi)展的。關(guān)于“怎么做”，中集管理層也陷入了麻煩。

　　隨著中集多元化業(yè)務(wù)的推進(jìn)，過(guò)去的集裝箱時(shí)代的統(tǒng)一結(jié)構(gòu)變得越來(lái)越臃腫。集團(tuán)的總部參與各大業(yè)務(wù)具體運(yùn)營(yíng)管理。法律部的精力被項(xiàng)目類工作占據(jù)，沒(méi)有多余精力去把關(guān)風(fēng)控;而采購(gòu)部只認(rèn)為自己是集裝箱的采購(gòu)部，對(duì)整體業(yè)務(wù)沒(méi)有規(guī)劃。

　　這就是中國(guó)企業(yè)多元化的麻煩，容易自上而下用原有的商業(yè)思考去看新業(yè)務(wù)。

　　如果按照行業(yè)規(guī)律，企業(yè)要想開(kāi)展多元業(yè)務(wù)，就需要啟用該行業(yè)的精英，讓有經(jīng)驗(yàn)的干部參與決策、管理。然而中國(guó)特有的文化，會(huì)讓大家重用老人、分封功臣。中集亦然，他們只相信做過(guò)集裝箱的管理者。

　　但隔行如隔山，多元化的集團(tuán)需要的是一個(gè)上通下達(dá)的組織架構(gòu)，是保證在進(jìn)入新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域時(shí)，能夠“招之能來(lái)，來(lái)之能戰(zhàn)，戰(zhàn)之能勝”的底層基礎(chǔ)。否則，忽略組織架構(gòu)而去強(qiáng)調(diào)業(yè)務(wù)本身，不管再怎么努力也是緣木求魚(yú)。

　　很多行業(yè)黑馬能夠發(fā)育成“獨(dú)角獸”，其內(nèi)部高效的組織架構(gòu)功不可沒(méi);但這對(duì)于習(xí)慣了構(gòu)層層加碼的大集團(tuán)而言，高效又談何容易?但只有做到了同行做不到的事，才能讓自己從行業(yè)中脫穎而出。

　　因此中集的管理層進(jìn)行了組織架構(gòu)升級(jí)：分權(quán)。這實(shí)現(xiàn)了各部門平行結(jié)構(gòu)，體現(xiàn)了制衡原則;總裁與部門之間的垂直關(guān)系，突出了監(jiān)督原則;因此，落實(shí)到激勵(lì)方面，能夠建立決策人與執(zhí)行人之間的直接聯(lián)系。

　　有了高效組織架構(gòu)的底層邏輯，在進(jìn)入新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域時(shí)，就不會(huì)存在過(guò)多的路徑依賴，這也是能順利開(kāi)展多元化的必要條件。大型集團(tuán)公司的多元化之路，需要理順集團(tuán)總部與不同板塊之間的關(guān)系。

　　中集在這方面有著清醒的認(rèn)識(shí)：集團(tuán)總部從具體業(yè)務(wù)中抽身，專注于發(fā)展戰(zhàn)略管控能力，發(fā)揮協(xié)調(diào)和配置資源的作用;有了集團(tuán)總部的背書，各業(yè)務(wù)板塊得以放手發(fā)展，輕裝上陣，更快地適應(yīng)市場(chǎng)。

　　由此，開(kāi)始在車輛、能化等領(lǐng)域開(kāi)展多元化探索的中集實(shí)現(xiàn)了持續(xù)成長(zhǎng)，成為國(guó)內(nèi)外擁有100多家分支機(jī)構(gòu)的跨國(guó)企業(yè)集團(tuán)。

　　在嘗試打開(kāi)北美半掛車市場(chǎng)之初，中集是半掛車的“門外漢”，不少員工都是從成熟的集裝箱板塊抽調(diào)過(guò)去的。項(xiàng)目開(kāi)展之初，遇到了不小的阻力。

　　在當(dāng)時(shí)的匯報(bào)會(huì)上，集團(tuán)總裁兼CEO麥伯良給北美項(xiàng)目打氣：“我放手讓你們做北美這個(gè)項(xiàng)目，就知道風(fēng)險(xiǎn)的確很大，困難也很大。不過(guò)我們做集裝箱收購(gòu)業(yè)務(wù)，經(jīng)驗(yàn)豐富，身經(jīng)百戰(zhàn)，手到擒來(lái)并且戰(zhàn)無(wú)不勝。你們有困難時(shí)找我，我全力解決……告訴我，要多少投資，請(qǐng)放心，我到時(shí)都會(huì)為你們準(zhǔn)備好。”

　　有了集團(tuán)總部在資源調(diào)配上解決后顧之憂，一線業(yè)務(wù)人員可以大膽推進(jìn)。最后，北美項(xiàng)目攻克了25項(xiàng)專利，中集一舉打入北美半掛車市場(chǎng)。這讓集團(tuán)總部和業(yè)務(wù)一線之間能夠很好地協(xié)調(diào)配合。有了這種加持，多元化的野心才有落地的可能。

　　在多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行多元化嘗試，是中集管理層不斷進(jìn)取的結(jié)果，也是野心決定命運(yùn)。

　　02 中集進(jìn)化史：從中國(guó)制造到中國(guó)智造

　　中集在制造業(yè)的多元化進(jìn)擊之路，是一個(gè)不斷拓展能力邊界，不斷迭代的過(guò)程。

　　基于傳統(tǒng)制造業(yè)衍生而出的能力，中集在集裝箱、特種車輛、能源化工及海洋工程等代表領(lǐng)域，都進(jìn)入了第一梯隊(duì)。

　　集裝箱是中集白手起家的業(yè)務(wù)。盡管如今中集在集裝箱領(lǐng)域龍頭老大的地位難以撼動(dòng)，但在篳路藍(lán)縷之時(shí)，中集只能消化吸收國(guó)外的技術(shù)，其實(shí)是在行業(yè)中“出苦力”——更何況集裝箱制造是一個(gè)成本領(lǐng)先的行業(yè)。

　　中集在研發(fā)上也加大投入，從最初的創(chuàng)新大會(huì)，到研究中心，再到后來(lái)的研究院，中集培養(yǎng)了上千名工程技術(shù)人員。

　　由此積累起來(lái)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也逐漸反映在中集生產(chǎn)效率的大幅度提升上：早期的中集，一條生產(chǎn)線一天只能生產(chǎn)幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大集裝箱，而現(xiàn)在一條生產(chǎn)線一天可以生產(chǎn)幾百個(gè)——這也讓中集的在技術(shù)和規(guī)模上，一直保持領(lǐng)先。

　　作為擁有40%以上的市場(chǎng)份額的集裝箱制造龍頭企業(yè)，隨著物流和運(yùn)輸行業(yè)加入工業(yè)4.0革命，中集看到了探求數(shù)字化、連接技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)的必要性。目前，預(yù)計(jì)有2,800萬(wàn)至3,100萬(wàn)個(gè)集裝箱在全球流轉(zhuǎn)。

　　每年會(huì)增加數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的集裝箱，因此要跟蹤單個(gè)集裝箱的位置和狀態(tài)(例如完整的冷鏈)變得越來(lái)越復(fù)雜，集裝箱還經(jīng)常遭遇物流運(yùn)輸過(guò)程中的失竊、延誤問(wèn)題。

　　針對(duì)這些長(zhǎng)期存在的安全、效率問(wèn)題，中集集團(tuán)成立了子公司中集智能(后更名為中集科技)，尋求全新的解決方案，將傳感器和跟蹤設(shè)備集成在集裝箱中，開(kāi)發(fā)智能運(yùn)輸集裝箱，利用能夠?qū)崿F(xiàn)狀態(tài)監(jiān)控的物聯(lián)網(wǎng)解決方案，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸集裝箱的差異化，從而在全球?qū)崿F(xiàn)了可追溯性。

　　這些進(jìn)步能夠滿足客戶對(duì)可追溯性、控制和安全性的更高級(jí)需求，并為“一帶一路”倡議和工業(yè)4.0革命提供支持。

　　1999年，麥伯良等人在澳洲休假時(shí)，發(fā)現(xiàn)作為當(dāng)?shù)仃懮县涍\(yùn)主力的半掛車，在外觀上好像“集裝箱裝上輪子”，相比當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)主流的散裝貨車，既高效又安全。

　　麥伯良感覺(jué)機(jī)會(huì)來(lái)了。為此，中集專門請(qǐng)了知名機(jī)構(gòu)做了一次深入的戰(zhàn)略咨詢，數(shù)據(jù)表明，當(dāng)時(shí)全球半掛車年銷售額達(dá)140億美元，是集裝箱的3.8倍，其中歐美銷售額占比超七成，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)則是一片藍(lán)海。

　　為了能迅速切入特種車輛市場(chǎng)，負(fù)責(zé)集團(tuán)車輛業(yè)務(wù)的中集車輛，在2003年到2008年通過(guò)一系列密集的并購(gòu)，迅速擴(kuò)充了自身的體量。

　　中集車輛的成績(jī)是有目共睹的：在2013年就坐上了半掛車全球銷量第一的寶座，并且在對(duì)產(chǎn)品要求更為嚴(yán)格的北美市場(chǎng)，也能殺入市場(chǎng)份額前5名的頭部行列。

　　注：全球半掛車銷量逐年增加，點(diǎn)擊可看大圖

　　找到需求，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量增長(zhǎng)的同時(shí)，中集車輛在產(chǎn)品上也不斷迭代。就在2013年，德國(guó)漢諾威工業(yè)博覽會(huì)上，以信息化技術(shù)為驅(qū)動(dòng)力的“工業(yè)4.0”概念橫空出世，在中國(guó)制造業(yè)頭部企業(yè)中間也出現(xiàn)了學(xué)習(xí)和踐行熱潮。

　　為此，中集國(guó)內(nèi)率先開(kāi)始專用車智能制造的探索和實(shí)踐，中集車輛打造“燈塔工廠”來(lái)守望制造業(yè)的智能化時(shí)代。

　　采用生產(chǎn)商用車的方式生產(chǎn)專用車，融入PLM(產(chǎn)品生命周期管理)、MES(制造執(zhí)行系統(tǒng))等數(shù)字化的管理手段，實(shí)現(xiàn)了從前期產(chǎn)品配置、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)化工藝設(shè)計(jì)到現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)執(zhí)行的整個(gè)過(guò)程的信息化數(shù)字化管理;

　　同時(shí)，可以把生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的數(shù)據(jù)反饋到設(shè)計(jì)端，完成數(shù)字化產(chǎn)品生產(chǎn)制造的閉環(huán)，從而大幅提升了生產(chǎn)效率，大幅縮短了產(chǎn)品交付時(shí)間，進(jìn)一步強(qiáng)化了中集車輛的優(yōu)質(zhì)口碑。2016年中集首座燈塔工廠投產(chǎn)，在智能化的加持下，這座燈塔工廠“用造轎車的方式造掛車”在不到3年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)輛半掛車下線的目標(biāo)。

　　燈塔工廠下線的側(cè)簾箱式半掛車，把過(guò)去3個(gè)小時(shí)的裝卸時(shí)間壓縮到1個(gè)小時(shí)。這種效率的提升，對(duì)于“時(shí)間就是金錢”的物流業(yè)而言，好處是顯而易見(jiàn)的。燈塔工廠的產(chǎn)品一經(jīng)下線，就廣受好評(píng)。

　　找準(zhǔn)需求，快速反應(yīng)，并且在獲得行業(yè)“第一桶金”之后，不斷迭代產(chǎn)品：這是中集車輛成功的秘訣，而這種秘訣也被成功地復(fù)制到了中集多元化戰(zhàn)略的其他業(yè)務(wù)模塊上。

　　在中集看來(lái)，制造業(yè)的智能化時(shí)代，不僅要讓產(chǎn)品更智能，也需要通過(guò)產(chǎn)品反過(guò)來(lái)讓流程更加智能。集團(tuán)下屬的中集天達(dá)，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在機(jī)場(chǎng)自動(dòng)化物流系統(tǒng)的建設(shè)上，讓人耳目一新。

　　從機(jī)場(chǎng)行李處理系統(tǒng)，到隨身行李處理系統(tǒng)，再到自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)及輸送系統(tǒng)——中集對(duì)于旅客行李托運(yùn)的各個(gè)環(huán)節(jié)流程，都給出了智能的解決方案。

　　中集對(duì)于智能化生產(chǎn)和流程的重視，讓傳統(tǒng)制造業(yè)進(jìn)化為“智造業(yè)”。不只是燈塔工廠，甚至在最傳統(tǒng)的集裝箱業(yè)務(wù)上，中集也大力倡導(dǎo)智能化。

　　2018年深圳國(guó)際物流與交通運(yùn)輸博覽會(huì)上，在系統(tǒng)層面，中集展示了其智能終端和大數(shù)據(jù)云平臺(tái)賦能之下，實(shí)時(shí)可見(jiàn)的全球集裝箱供應(yīng)鏈;在產(chǎn)品層面，電子關(guān)鎖、干箱定位追蹤、冷藏箱溫控等技術(shù)，讓看似普通的集裝箱充滿科技感。

　　在集裝箱主業(yè)上，除了標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，中集還進(jìn)入了罐式集裝箱領(lǐng)域，這為集團(tuán)之后在能化領(lǐng)域的業(yè)務(wù)拓展埋下了伏筆。

　　本世紀(jì)初，中國(guó)作為世界工廠，對(duì)于能源的需求與日俱增。這其中，天然氣作為當(dāng)時(shí)最可行的清潔能源，備受關(guān)注。

　　注：中國(guó)能源需求未來(lái)或?qū)?倍于美國(guó)，點(diǎn)擊可看大圖

　　當(dāng)時(shí)在中海油和中集管理層的一次交流中，對(duì)于依賴國(guó)外進(jìn)口的低溫高壓的能源儲(chǔ)藏設(shè)備，中海油向中集表達(dá)了國(guó)產(chǎn)化替代的希望。

　　中集管理層由此受到啟發(fā)并作出預(yù)判：中國(guó)未來(lái)將需要大量的罐式儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備。2002年，麥伯良批示技術(shù)部，關(guān)注低溫高壓設(shè)備，準(zhǔn)備進(jìn)入液化天然氣和壓縮天然氣領(lǐng)域。

　　不久之后，中集的預(yù)判得到了驗(yàn)證。2004年，國(guó)際能源機(jī)構(gòu)公布報(bào)告指出：到2030年，全球天然氣消費(fèi)量將近翻一番。與此同時(shí)，天然氣貿(mào)易也將水漲船高，在跨地區(qū)天然氣貿(mào)易中，以液化天然氣形式進(jìn)行的比例將從當(dāng)前的30%提高到50%。

　　進(jìn)軍能化領(lǐng)域，意味著中集新的增長(zhǎng)點(diǎn)。機(jī)不可失，失不再來(lái)。當(dāng)時(shí)中集罐箱業(yè)務(wù)的一線人員，曾這樣上書中集管理層：

　　“對(duì)于新進(jìn)入者來(lái)說(shuō)，立即展開(kāi)并購(gòu)或擴(kuò)張的風(fēng)險(xiǎn)，確實(shí)比較大，而且投入資本也比較大，但從節(jié)省開(kāi)發(fā)周期和時(shí)間，占領(lǐng)市場(chǎng)地位角度而言，是可以審慎考慮的，而且我們?cè)诖酥�前也進(jìn)行了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，對(duì)于認(rèn)識(shí)產(chǎn)業(yè)鏈、了解市場(chǎng)狀況有一定作用，在一定程度上有助于緩沖風(fēng)險(xiǎn)”。

　　雖然后來(lái)中集通過(guò)收購(gòu)安瑞科進(jìn)入能化領(lǐng)域，雙方的高管只談了15分鐘，便敲定了大致的收購(gòu)方案;但舉重若輕的背后，卻是敏銳的洞察和周全的考慮。

　　中集安瑞科如今已在ISO液體罐箱產(chǎn)銷量上已成為世界第一，低溫裝備業(yè)務(wù)規(guī)模全國(guó)第一，CNG(壓縮天然氣)、LNG(液化天然氣)、LPG(液化石油氣)三大能源儲(chǔ)運(yùn)裝備領(lǐng)域產(chǎn)銷量全國(guó)第一。

　　不僅如此，中集安瑞科還在產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，不斷向產(chǎn)業(yè)上下游進(jìn)行延伸，這種沿著產(chǎn)業(yè)鏈的縱向整合能力，助力中集安瑞科為客戶提供更豐富的產(chǎn)品組合與更全面的解決方案。

　　目前，中集安瑞科已成為能源、化工和液態(tài)食品等多個(gè)領(lǐng)域的關(guān)鍵裝備制造商、工程服務(wù)和系統(tǒng)解決方案提供商。

　　集團(tuán)多元化戰(zhàn)略甚至在子公司身上也成功復(fù)制——中集安瑞科就像一個(gè)小“中集”。

　　中國(guó)的大國(guó)崛起之路，與跨越海洋的國(guó)際貿(mào)易有著密切的聯(lián)系。中國(guó)也越來(lái)越重視海洋的戰(zhàn)略意義，十九大報(bào)告中提出了“加快建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)”的目標(biāo)。

　　中集也把目光投向了更廣闊而深邃的海洋，大膽地進(jìn)軍體現(xiàn)高端制造水平的海洋工程裝備領(lǐng)域。在做出這一決策時(shí)，中集的管理層并沒(méi)有選擇閉門造車，而是通過(guò)并購(gòu)已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)頗有影響的煙臺(tái)來(lái)福士。

　　這種高舉高打，將已經(jīng)成熟的先進(jìn)技術(shù)先行吸收，然后通過(guò)模仿學(xué)習(xí)，升級(jí)為共有知識(shí)產(chǎn)權(quán)，最后進(jìn)化為具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自主設(shè)計(jì)之路。

　　這種善用巧勁的做法，讓中集海工在短時(shí)間內(nèi)迅速成長(zhǎng)。

　　目前，中集已交付的深水半潛式鉆井平臺(tái)占中國(guó)78%市場(chǎng)份額。正在建造5座深水半潛鉆井平臺(tái)，占全球23%市場(chǎng)份額;其中3座GM4-D是全球少數(shù)、中國(guó)唯一可以在北極圈內(nèi)作業(yè)的半潛式鉆井平臺(tái)，2座D90是全球作業(yè)水深和鉆井深度最深的半潛式鉆井平臺(tái)。

　　在大眾的一般認(rèn)知當(dāng)中，海洋工程裝備等價(jià)于海上油氣開(kāi)采平臺(tái)、特種船。實(shí)際上，在這種狹義的定義之外，中集海工在非油氣開(kāi)采領(lǐng)域的專業(yè)裝備制造上，獲得了國(guó)際大買家的認(rèn)可。

　　“油氣行業(yè)有較強(qiáng)的周期性，如果不是因?yàn)?014年之后國(guó)際油價(jià)的下跌趨勢(shì)，中集的海工業(yè)務(wù)是可以盈利的。”

　　中集海工技術(shù)負(fù)責(zé)人進(jìn)一步表示，中集在深海漁業(yè)裝備、海洋風(fēng)電等領(lǐng)域，都積累了不少成果。

　　今年3月底，中集建造的全球最大三文魚(yú)養(yǎng)殖工船完工，將前往老牌漁業(yè)強(qiáng)國(guó)挪威開(kāi)展作業(yè)。2019年10月底，中集攜手國(guó)家電投，雙方達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同推進(jìn)海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈加速落地。

　　但公司基本面并不一定能在股價(jià)上得到必然的反映。更熱衷于追逐短期業(yè)績(jī)爆發(fā)的市場(chǎng)化資本，卻并不青睞多元化的龐然大物。

　　在中集的投資者座談會(huì)上，有券商高層指出，多元化的大公司研究起來(lái)工作量太大，太過(guò)復(fù)雜，所以研究員和基金經(jīng)理通常會(huì)敬而遠(yuǎn)之�？梢韵胂�，像中集這樣的多元化巨頭，資本通常不愿給予較高的估值。

　　從這個(gè)角度講，資本市場(chǎng)上追求短期收益財(cái)務(wù)投資者，并不歡迎中集的多元化。如果用股價(jià)來(lái)衡量一個(gè)公司的成敗，那中集的多元化在財(cái)務(wù)上無(wú)疑是“失敗”的。但他所做的跟華為一樣，構(gòu)建了中國(guó)智造的基礎(chǔ)。

　　中集通過(guò)多元化積累的無(wú)邊界的制造能力，是“中國(guó)制造”邁向“中國(guó)智造”升級(jí)之路的縮影——這是逐利資本無(wú)法衡量的資產(chǎn)。

　　03 可以復(fù)制的護(hù)城河

　　這種逐利資本無(wú)法衡量的資產(chǎn)，是中國(guó)的核心資產(chǎn)，也是長(zhǎng)期價(jià)值的體現(xiàn)。我們可以從“國(guó)家隊(duì)”的操作中，尋找蛛絲馬跡。中國(guó)的核心資產(chǎn)，必然會(huì)是被“國(guó)家隊(duì)”長(zhǎng)期持有，并且堅(jiān)定不移支持的。

　　中集集團(tuán)的兩大股東——中遠(yuǎn)和招商——都由國(guó)資委直接管理;并且體現(xiàn)國(guó)家資本意志的兩個(gè)大股東，其持股比例基本長(zhǎng)期維持在一定比例。

　　國(guó)有資本的目光更為長(zhǎng)遠(yuǎn)，并不在乎短期的得失。以中集的主營(yíng)業(yè)務(wù)集裝箱制造業(yè)為例，雖然行業(yè)已經(jīng)步入成熟期，但只要完全顛覆集裝箱的創(chuàng)新還未大規(guī)模推廣，集裝箱就有用武之地。

　　(點(diǎn)擊可看大圖)

　　根據(jù)中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2018年，中國(guó)集裝箱生產(chǎn)進(jìn)入高位運(yùn)行周期，全年產(chǎn)量約425萬(wàn)TEU(國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱單位)，較上年增長(zhǎng)約12%，創(chuàng)集裝箱生產(chǎn)規(guī)模歷史最高水平，全球市場(chǎng)占有率為96.1%，其中中集占據(jù)了全球集裝箱44%的市場(chǎng)份額。

　　航運(yùn)資訊公司德魯里在其發(fā)布的報(bào)告中預(yù)測(cè)，長(zhǎng)期來(lái)看，集裝箱市場(chǎng)仍能保持3%左右的復(fù)合增長(zhǎng)率。集裝箱行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入成熟期，并且中集作為集裝箱行業(yè)老大，自然會(huì)分得行業(yè)最大的蛋糕——國(guó)有資本當(dāng)然有充分的理由長(zhǎng)期持有行業(yè)龍頭。

　　既然國(guó)家做好了長(zhǎng)期持有的準(zhǔn)備，又有什么值得擔(dān)心的?長(zhǎng)期來(lái)看，賭國(guó)運(yùn)的人，從來(lái)沒(méi)有被虧待過(guò)。除了行業(yè)因素之外，中集集團(tuán)能被“國(guó)家隊(duì)”長(zhǎng)期持有，還因?yàn)橹屑�能夠提供可以�?fù)制的護(hù)城河。

　　著名的投資機(jī)構(gòu)晨星，曾從五個(gè)維度解構(gòu)企業(yè)的護(hù)城河：1.低成本優(yōu)勢(shì)，壓縮競(jìng)爭(zhēng)者的利潤(rùn)空間;2.巨大的規(guī)模體量，增強(qiáng)抵抗外部沖擊的能力;3.高昂的轉(zhuǎn)換成本，使用戶難被搶走;4.無(wú)形資產(chǎn)，有助于塑造品牌忠誠(chéng);5.軟護(hù)城河，尤其是體現(xiàn)在組織管理上。

　　按照這一框架，中集的護(hù)城河=高效的管理+可拓展邊界的制造能力。

　　簡(jiǎn)明高效的管理，能夠讓信息高效的在集團(tuán)內(nèi)部上傳下達(dá);各業(yè)務(wù)板塊平行并列，業(yè)務(wù)板塊領(lǐng)導(dǎo)者直接向總裁負(fù)責(zé)，一方面促進(jìn)各業(yè)務(wù)之間的競(jìng)爭(zhēng);另一方面，便于管理層更高效地配置資源。并且這種分層管理的做法，也能有效地克服大集團(tuán)常見(jiàn)的大企業(yè)病。

　　中集通過(guò)多元化，將外界先進(jìn)技術(shù)“拿來(lái)”之后，經(jīng)過(guò)消化吸收為我所用，進(jìn)而形成的大規(guī)模的可拓展邊界的制造能力;這種制造能力的基礎(chǔ)，是中集結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)與外部資源，把點(diǎn)連成線，最后編織出了一張可拓展邊界的制造能力的“大網(wǎng)”。

　　相比于美國(guó)東西有兩大洋“天塹”，國(guó)土橫跨北美大陸，外無(wú)強(qiáng)敵環(huán)伺的得天獨(dú)厚的地緣條件，中國(guó)比美國(guó)更需要這個(gè)可以復(fù)制的護(hù)城河。

　　當(dāng)前全球化的趨勢(shì)有所放緩，在全球化紅利的退潮期，中國(guó)就更需要強(qiáng)大的制造能力作為自己的護(hù)城河，構(gòu)建扎實(shí)的底層應(yīng)用，以備不時(shí)之需。

　　“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”，中國(guó)當(dāng)然需要華為這樣的高科技企業(yè)。然而，高科技企業(yè)需要“工程師紅利”的滋養(yǎng)。盡管在龐大的人口基數(shù)下，從2018年起，我國(guó)每年大學(xué)畢業(yè)生超過(guò)820萬(wàn);但不能忽視的一點(diǎn)是，我國(guó)本科生在14億人口中的比例僅為4%左右。

　　既然國(guó)家已經(jīng)把保就業(yè)提到了經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的首要位置，那么中國(guó)的核心資產(chǎn)所能提供的工作崗位，需要覆蓋和惠及大多數(shù)普普通通的勞動(dòng)者。

　　三十年河?xùn)|，三十年河西。曾經(jīng)被人嫌棄的制造業(yè)，如今成了各國(guó)不僅想留住，更要往回?fù)尩?ldquo;香餑餑”。原因很簡(jiǎn)單，世界各經(jīng)濟(jì)體需要制造業(yè)來(lái)保障普通勞動(dòng)者就業(yè)。

　　中集作為多元化的制造業(yè)集團(tuán)，其創(chuàng)造的就業(yè)崗位是全方位的。2019年底，從氬弧焊工到投資經(jīng)理，中集在全國(guó)范圍內(nèi)雇傭了49715名員工。

　　不過(guò)，創(chuàng)造就業(yè)的另一面，是人均收入水平的上升，而這也意味著中國(guó)制造業(yè)要面對(duì)成本上升，產(chǎn)業(yè)鏈外遷的挑戰(zhàn)。同時(shí)，我們還要應(yīng)對(duì)世界格局的改變，尤其是中美雙邊關(guān)系陷入僵局，兩極格局似乎已經(jīng)成型。

　　能夠保障民生的制造業(yè)就顯得更為重要。

　　近期提出的新基建，這其實(shí)對(duì)于制造業(yè)來(lái)說(shuō)不失為一場(chǎng)機(jī)會(huì)。中集CIO潘進(jìn)杰認(rèn)為：這可能是一個(gè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的機(jī)會(huì)，也給傳統(tǒng)制造業(yè)帶來(lái)的機(jī)會(huì)。中集產(chǎn)品的智能化水平會(huì)更上一個(gè)臺(tái)階，遠(yuǎn)不會(huì)像現(xiàn)在這么簡(jiǎn)單，只是產(chǎn)品上裝一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)傳感器能簡(jiǎn)單定位服務(wù)。

　　而這其實(shí)是產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)，在5G和云的支撐下，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和應(yīng)用已經(jīng)趨近，未來(lái)將是大龍頭整合細(xì)分行業(yè)的時(shí)代，會(huì)誕生更多的萬(wàn)億級(jí)別公司，他們將以專業(yè)的能力解決更多的行業(yè)問(wèn)題。而中集衍生出的可拓展邊界的制造能力，是邁入下一個(gè)時(shí)代的門票。

　　中國(guó)制造業(yè)的下一個(gè)時(shí)代，應(yīng)該是中低端和高端兩條腿走路。中低端提供最初的經(jīng)驗(yàn)積累，實(shí)現(xiàn)從0到1的開(kāi)始，為高端制造業(yè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ);高端制造業(yè)在不斷創(chuàng)造新高的同時(shí)，最新成果往往也能對(duì)中低端制造業(yè)產(chǎn)生“反哺”增益。

　　在這條路上，中集探索出來(lái)的可拓展邊界的制造能力，體現(xiàn)為多元化之下的從高端到中低端的全方位能力。中集不僅能夠在代表高端裝備制造的海工領(lǐng)域取得縱向突破，還能在多樣化的業(yè)務(wù)中，構(gòu)建彼此之間的橫向聯(lián)系。

　　2018年，中集首次明確提出了打造冠軍工程戰(zhàn)略，將通過(guò)精益管理+科技創(chuàng)新，推動(dòng)產(chǎn)品創(chuàng)新和制造技術(shù)升級(jí)，提升現(xiàn)有冠軍產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和盈利率。同時(shí)，沿著“智能制造、智慧物流”的戰(zhàn)略發(fā)展方向，積極在冷鏈物流、天然氣儲(chǔ)運(yùn)、消防裝備等產(chǎn)業(yè)鏈中具備核心優(yōu)勢(shì)的細(xì)分領(lǐng)域內(nèi)增加10多個(gè)冠軍產(chǎn)品，未來(lái)幾年，計(jì)劃形成30個(gè)冠軍產(chǎn)品群。

　　中集拓展能力邊界的過(guò)程，在指導(dǎo)思想上，依靠的是“為物流和能源行業(yè)提供高品質(zhì)與可信賴的裝備和服務(wù)”的使命;在具體操作上，中集善于挖掘不同業(yè)務(wù)之間的互補(bǔ)、協(xié)同效應(yīng)。每次成功的一小步，通過(guò)不斷迭代，最后將成為量變到質(zhì)變的一大步。

　　同時(shí)，中集也深刻認(rèn)識(shí)、把握全球正邁向數(shù)字化智能時(shí)代的趨勢(shì)，積極向智能制造轉(zhuǎn)型升級(jí)。2018年中集首次向外界宣布未來(lái)將聚焦于智慧物流與智能制造方向發(fā)展。中集集裝箱、車輛、能源化工等業(yè)務(wù)正分別以“龍騰計(jì)劃”、“燈塔計(jì)劃”、“夢(mèng)六計(jì)劃”等加大投資，加速進(jìn)行智能制造升級(jí)。

　　另外，不只是新基建，即便是傳統(tǒng)基建，在外部環(huán)境劇烈變化的情況下，也會(huì)出現(xiàn)“第二春”。

　　2020年是全面小康的建成之年。盡管中國(guó)早已在總量上成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，但我們還有10億人沒(méi)有坐過(guò)飛機(jī)。傳統(tǒng)基建和制造業(yè)雖然辛苦，但如果沒(méi)有它，貧困地區(qū)的小鎮(zhèn)青年，可能連進(jìn)城的機(jī)會(huì)都沒(méi)有。

　　未來(lái)，中集將向‘中集有明顯優(yōu)勢(shì)、中國(guó)市場(chǎng)存在短板且有強(qiáng)烈需求’的業(yè)務(wù)領(lǐng)域延伸和聚焦，如冷鏈、消防、天然氣裝備、物流等。同時(shí)，積極整合中集在全球的優(yōu)勢(shì)資源，全面助力這些新業(yè)務(wù)的發(fā)展。”

　　在這個(gè)方面，中集的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)不僅能夠創(chuàng)造就業(yè)，而且還可能存在潛在利好——畢竟資本市場(chǎng)對(duì)于中集的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)往往不會(huì)給予較高的估值，這種情況下，一旦出現(xiàn)結(jié)構(gòu)調(diào)整和景氣拐點(diǎn)，中集未來(lái)可期。

　　如果以長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光來(lái)看中集，它值得市場(chǎng)期待。某種意義上，它也是深圳制造的代表，集合了富士康的制造能力和華為的技術(shù)野心。至于如何才能守住中國(guó)的制造業(yè)，走向智造的升級(jí)?或許，我們可以從中集的探索中尋找到答案。

　　堅(jiān)持成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，對(duì)于中低端產(chǎn)品不放棄，把強(qiáng)大的生產(chǎn)能力牢牢地攥在手里。高舉高打，保持開(kāi)放，通過(guò)合理并購(gòu)，“拿來(lái)”先進(jìn)技術(shù)為我所用。因此，中國(guó)不僅需要高科技前沿的華為，還需要在不同產(chǎn)業(yè)鏈上的中堅(jiān)力量——“中集”。

　　隨著逆全球化的趨勢(shì)加強(qiáng)，我們需要更多的華為走上高科技的山巔，也要有中集這樣的智造業(yè)龍頭承接14億人的就業(yè)。這是其他行業(yè)不能提供的核心優(yōu)勢(shì)。所以只有深入了解“MADE IN CHINA”的變化，才能讀懂中國(guó)之未來(lái)。