艾媒網(wǎng)(iimedia.cn)了解到，4月28日，《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)乘用車無(wú)人化道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理實(shí)施細(xì)則》(以下簡(jiǎn)稱《細(xì)則》)正式發(fā)布，在國(guó)內(nèi)首開(kāi)乘用車無(wú)人化運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)，我國(guó)無(wú)人駕駛行業(yè)的發(fā)展再次迎來(lái)重大突破。

　　中國(guó)無(wú)人駕駛行業(yè)于1992年正式起步，發(fā)展至今已有30年，期間已取得多次進(jìn)展，如無(wú)人駕駛客車完成路測(cè)，自駕巴士量產(chǎn)下線等。

　　發(fā)布會(huì)上，相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此次試運(yùn)營(yíng)將首批投入14臺(tái)無(wú)人化車輛開(kāi)展示范應(yīng)用。與此前“自動(dòng)駕駛出租車需在主駕駛位上配備安全員”有重要區(qū)別的是，這次試點(diǎn)開(kāi)放的是“副駕駛有安全員的無(wú)人化載人”，這也意味著國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)乘用車“方向盤后無(wú)司機(jī)”。

　　iiMedia Research(艾媒咨詢)最近發(fā)布的《2022年中國(guó)無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)行業(yè)研究報(bào)告》調(diào)研顯示，超過(guò)64%的受訪者認(rèn)為無(wú)人駕駛汽車的主要優(yōu)勢(shì)在于可以減少交通事故的發(fā)生。

　　中國(guó)作為人口大國(guó)及乘用車大國(guó)，交通事故導(dǎo)致傷亡的事件頻頻發(fā)生，其中疲勞駕駛、新手司機(jī)過(guò)度緊張、因趕時(shí)間而超速等都成為人工駕駛致使意外發(fā)生的主要原因，而這些因素或?qū)⒖梢酝ㄟ^(guò)無(wú)人駕駛技術(shù)來(lái)避免。

　　艾媒咨詢調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，近七成的消費(fèi)者表示擔(dān)憂無(wú)人駕駛汽車的識(shí)別和反應(yīng)能力，約67%的人認(rèn)為交通系統(tǒng)安全是無(wú)人駕駛行業(yè)面臨的主要問(wèn)題，還有超過(guò)半數(shù)的受訪者認(rèn)為無(wú)人駕駛汽車在法律責(zé)任鑒定上存在問(wèn)題。

　　會(huì)上，百度和小馬智行成為首批獲準(zhǔn)進(jìn)行無(wú)人化道路測(cè)試的企業(yè)。根據(jù)《細(xì)則》，獲得通知書(shū)的示范應(yīng)用主體可在北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)60平方公里范圍內(nèi)進(jìn)行公開(kāi)道路的無(wú)人化自動(dòng)駕駛載人示范應(yīng)用。這表明，在無(wú)人化道路測(cè)試基礎(chǔ)上，上述規(guī)定將對(duì)測(cè)試主體的安全管理、網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)安全、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)等方面提出更高要求。

　　大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、車聯(lián)網(wǎng)、高精識(shí)別等高科技的確可以在很大程度上輔助人類工作，甚至在某些非智力決策的崗位上代替人力，。不過(guò)就目前的情況來(lái)看，人工智能并非全能，一旦失靈恐造成車毀人亡。若要在涉及人身、家庭與財(cái)產(chǎn)安全的乘用車駕駛上完全放開(kāi)無(wú)人駕駛，將會(huì)引發(fā)不少人的憂慮與質(zhì)疑。

　　艾媒咨詢調(diào)查結(jié)果表明，77.3%的受訪消費(fèi)者看好我國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)的發(fā)展前景。無(wú)人駕駛擴(kuò)大應(yīng)用范圍是大勢(shì)所趨，但安全仍然是道路交通的首要考量因素。

　　此前，百度的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”已在北京、上海、廣州、深圳等超大城市完成自動(dòng)駕駛載人出行服務(wù)訂單超21萬(wàn)單。而小馬智行也在不久前宣布中標(biāo)了廣州市南沙區(qū)2022年出租車運(yùn)力指標(biāo)，將進(jìn)一步推動(dòng)無(wú)人駕駛的商業(yè)化發(fā)展。

　　未來(lái)，企業(yè)需要繼續(xù)完善無(wú)人駕駛技術(shù)，隨著更多路測(cè)的完成，以及更大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用的落地，無(wú)人駕駛的滲透率及認(rèn)可度將持續(xù)提高。