文|秦韶華

　　編輯|呂燕

　　歲月不居，時節(jié)如流，

　　2023癸卯春節(jié)已然來臨。

　　除夕

　　過去這一年對新能源汽車行業(yè)來說是高質(zhì)量高速度發(fā)展的一年。在國際市場和國內(nèi)市場都不斷有新的身影涌現(xiàn)，發(fā)生了許許多多值得記錄的事件。國內(nèi)新能源汽車相關(guān)企業(yè)憑借差異化的優(yōu)勢兼修“內(nèi)外”，競爭激烈。而這些都僅僅是一個起點，中國新能源行業(yè)的故事還在繼續(xù)，留給新年的是更大的發(fā)展空間還有一些需要回答的問題。

　　在辭舊迎新之際，速途車酷研究院梳理過去一年中國新能源汽車行業(yè)的六大看點，并從看點出發(fā)，展望新年。

　　壹

　　新能源補貼政策落幕

　　需要市場內(nèi)驅(qū)力

　　根據(jù)財政部、工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，2022年新能源車購置補貼于12月31日終止。延續(xù)了長達13年的國家新能源汽車補貼政策正式退出了歷史舞臺。

　　補貼退坡對于新能源汽車市場的銷售情況必然會造成一定程度的沖擊。為了緩和沖擊，部分車企自掏腰包為補貼“加時”或者直接提供“保價”措施。例如，小鵬汽車宣布2023年“1月1日-10日支付定金的用戶，都可享受2021年補貼標(biāo)準(zhǔn)，補貼差額全由小鵬汽車承擔(dān)”;極氪汽車宣布2022年12月31日(含)之前下定的WE版車型訂單，如因極氪的原因未在2022年內(nèi)完成交付，極氪將按照2022年新能源國補政策向用戶提供差額補貼。

　　未來展望

　　雖然當(dāng)前新能源市場對于補貼的敏感度相較之前已經(jīng)大幅降低了，但新能源汽車補貼退坡必然會經(jīng)歷市場陣痛。加之原材料價格上漲、“缺芯貴電”情況嚴重等因素，新能源汽車市場還面臨著短期的價格上調(diào)的發(fā)展趨勢。

　　價格的上漲可能會對新能源汽車的銷量產(chǎn)生影響。面對如此壓力，新能源車企需要通過技術(shù)進步、品牌力升級等方式提升自身的競爭力，以產(chǎn)品力推動市場興盛。

　　貳

　　國產(chǎn)自主品牌林立

　　競爭進入白熱化

　　2022年無疑是國產(chǎn)新能源汽車品牌血雨腥風(fēng)的一年，其中比亞迪表現(xiàn)最為突出。曾經(jīng)的新勢力車企第一梯隊的“蔚小理”跌落神壇，新品牌埃安奮起直追奪下新勢力年度銷量第一。在傳統(tǒng)車企向新能源轉(zhuǎn)型的道路上，各家車企也表現(xiàn)各異。

　　各企業(yè)內(nèi)部也面臨著一些動蕩和調(diào)整，例如：理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人沈亞楠辭任董事會主席和總裁職務(wù);威馬敗北、工廠停工、資金凍結(jié);自游家剛剛上市就宣布停產(chǎn);恒馳汽車卷入母公司恒大集團的困境……

　　未來展望

　　2023年還會有更多的國產(chǎn)新能源汽車品牌涌入市場，小米等企業(yè)蓄勢待發(fā)，市場競爭進入白熱化階段。在如此“內(nèi)卷”的情況下，品牌急需探索出屬于自身的獨特品牌之路，區(qū)別于其他品牌，助力自身發(fā)展。

　　叁

　　遠征出海

　　中國新能源車進軍世界舞臺

　　中國汽車出口量呈現(xiàn)波動上漲的趨勢，中國新能源汽車在其中的占比也日益提升。海外市場機遇與風(fēng)險并存，中國新能源汽車出海成為必然趨勢。2021年我國新能源汽車出口量首次突破10萬輛大關(guān)，達到了13萬輛，同比增長114%。而2022年中國新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。越來越多的中國車企開始加入這次轟轟烈烈的出海大軍。(注：2021年汽車口量為31萬，該數(shù)據(jù)來源于速途車酷研究院出品的中國新能源汽車出海趨勢分析報告)

　　未來展望

　　中國新能源車企出海揚帆起航，各個車企積極探索更廣闊的市場、更適合本土化的長線策略，同時還需要承擔(dān)的還有國際競爭、品牌力不足、出海壁壘等多方面的調(diào)整。但究竟是狂風(fēng)暴雨還是風(fēng)平浪靜，中國車企只有走出去才能獲得答案。

　　肆

　　“缺芯貴電”困境，

　　國產(chǎn)企業(yè)主動出擊

　　“缺芯貴電”不僅是國產(chǎn)汽車面臨的供應(yīng)鏈困境，而且是全球范圍車企都存在的痛點。

　　“缺芯”直接決定著產(chǎn)品能否按時交付，否則就會嚴重影響新品上市節(jié)奏和銷量，也會嚴重破壞整個產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)秩序。而“貴電”嚴重影響著車企們的利潤和效益，這也是廣大新能源特別是新勢力們的虧損痛點。

　　為了突破“缺芯貴電”的桎梏，國產(chǎn)企業(yè)紛紛出擊。在智能芯片領(lǐng)域，吉利自主研發(fā)的“龍鷹一號”投入量產(chǎn);芯片開發(fā)公司地平線與安徽江淮汽車達成戰(zhàn)略合作;在電池方面，廣汽投資109億元成立電池公司;蔚來投資20億元成立電池公司。

　　未來展望

　　通過新能源汽車科技研發(fā)能力的提升和供應(yīng)鏈的拓展，中國車企正在全球范圍內(nèi)加速實現(xiàn)“換道超車”。想要突破技術(shù)和材料的瓶頸，車企需要不斷地加大科研投入、積極合作完善產(chǎn)業(yè)鏈。

　　伍

　　自動駕駛進入資本寒冬

　　商業(yè)化走進瓶頸

　　2022年，已從福特和大眾處籌集了數(shù)十億美元、原本頗被看好的汽車自動駕駛技術(shù)開發(fā)項目Argo AI被關(guān)閉并解散，曾經(jīng)市值高達70億美元的自動駕駛明星企業(yè)轟然落幕。自動駕駛公司圖森未來公司董事會終止公司CEO、總裁、CTO侯曉迪職務(wù)，并在年底裁員25%。自動駕駛動蕩的原因主要來源于商業(yè)布局的缺陷。

　　國內(nèi)自動駕駛公司諸如輕舟智航、文遠智行等采取了推進L2級別自動駕駛與L4級別自動駕駛“兩條腿走路”的方法，彌補L4級別自動駕駛商業(yè)化難、盈利難的缺陷。

　　未來展望

　　L4級別的自動駕駛想要實現(xiàn)商業(yè)化、量產(chǎn)化還需要更長的時間，而在短期內(nèi)，自動駕駛公司吸取前車之鑒，應(yīng)該做好的是現(xiàn)階段盈利模式逐漸成熟的L2級別自動駕駛技術(shù)，完善產(chǎn)業(yè)布局，同時以商用車型開展L4級別的自動駕駛商業(yè)模式。自動駕駛出租車、干線物流等會成為短時間內(nèi)的熱門風(fēng)口。

　　陸

　　新能源汽車事故頻發(fā)

　　安全問題引質(zhì)疑

　　2022年，新能源事故仍然成為了消費者和業(yè)內(nèi)人士的焦點。重慶特斯拉Model Y墜毀;著名歌手林志穎在駕駛特斯拉Model X時遭遇事故;蔚來ET7的一輛測試車在公司大院內(nèi)墜毀，造成兩名蔚來員工死亡。

　　數(shù)據(jù)安全也是新能源汽車行業(yè)的關(guān)注熱點。蔚來部分用戶數(shù)據(jù)遭竊取被勒索225萬美元;高合汽車因行車記錄儀“車車互聯(lián)”功能疑似泄漏隱私登上熱搜。

　　未來展望

　　新能源汽車的安全包括車身安全和數(shù)據(jù)安全兩方面。解決安全隱患不僅是車企需要承擔(dān)起的社會責(zé)任，還需要有力的外部監(jiān)察管理體系。良好的監(jiān)察體系能夠促使產(chǎn)業(yè)健康、良性的發(fā)展。

　　即將來臨的新年一定會給我們帶來更多的希望，速途車酷研究院在新的一年也會持續(xù)聚焦新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也期待新的一年與你們的相遇~

　　2023年，山河共赴，前“兔”似錦，我們永遠在路上!