編者按：

　　出門(mén)打個(gè)“飛的”，或自駕飛行汽車(chē)上班，曾在科幻電影中看到的場(chǎng)景或照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。在《玫瑰的故事》中，劉亦菲所飾演的黃亦玫酷颯地學(xué)開(kāi)飛機(jī)，讓低空經(jīng)濟(jì)通過(guò)熱播劇形式“飛入尋常百姓家”。

　　各城角逐“天空之城”，呼應(yīng)了低空經(jīng)濟(jì)首次被寫(xiě)入政府工作報(bào)告的事實(shí)。掘金背后，車(chē)企發(fā)力飛行汽車(chē)，引發(fā)投資熱潮。于中產(chǎn)而言，10萬(wàn)拿下飛行執(zhí)照成為時(shí)髦項(xiàng)目，這滋生了培訓(xùn)機(jī)構(gòu)“割韭菜”的亂象。在“直沖云霄”的萬(wàn)億生意中，有低空經(jīng)濟(jì)企業(yè)倒在風(fēng)口之前。

　　1、“花了20萬(wàn)，一節(jié)課沒(méi)上，突然發(fā)現(xiàn)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)跑路了”

　　地鐵代表了人類(lèi)向下空間的探索，而低空經(jīng)濟(jì)則聚焦垂直高度1000米以下的低空空域范圍，以有人駕駛和無(wú)人駕駛航空器的低空飛行活動(dòng)為牽，未來(lái)在低空中或會(huì)新增出行、旅游、消費(fèi)、觀光等綜合性經(jīng)濟(jì)形態(tài)。

　　相比企業(yè)爭(zhēng)相入局低空經(jīng)濟(jì)，提前考取飛行執(zhí)照成為個(gè)人擁抱新風(fēng)口的思考。“00后大學(xué)生挑戰(zhàn)10天拿下飛行執(zhí)照”、“1000元體驗(yàn)0基礎(chǔ)開(kāi)真飛機(jī)”等信息在網(wǎng)絡(luò)上蔓延。

　　李華對(duì)低空經(jīng)濟(jì)有著前瞻性眼光，而與之對(duì)應(yīng)的是“灰色陰影”。

　　“塔臺(tái)，XX準(zhǔn)備完畢，請(qǐng)求起飛。”“可以起飛。”李華無(wú)數(shù)次想過(guò)自己頭戴耳麥，身穿制服，坐在駕駛艙內(nèi)，操縱飛機(jī)，直沖云霄，在百米高空俯瞰陸地、河流……結(jié)果，課程訓(xùn)練一次沒(méi)去，今年突然得知培訓(xùn)機(jī)構(gòu)暴雷，跑路了。這一消息猶如晴天霹靂。至此，他考出直升機(jī)執(zhí)照、買(mǎi)架飛機(jī)、遨游天空的夢(mèng)想化為泡影。

　　“后來(lái)才發(fā)現(xiàn)這種俱樂(lè)部不是航校，用的都是私人飛機(jī)。在飛行基地租個(gè)場(chǎng)地，就可以收學(xué)員賺錢(qián)了。”回想起從報(bào)考到發(fā)現(xiàn)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)跑路，李華還是感覺(jué)有些“肉痛”，畢竟20萬(wàn)不是小數(shù)目。

　　2019年，因?yàn)榭釔?ài)飛行，在湖州從事物流工作的李華，花費(fèi)20萬(wàn)報(bào)考了蘇州獵鷹飛行俱樂(lè)部的直升機(jī)培訓(xùn)課程。雖然蘇州距離湖州有100多公里，但這是李華能找到的距離湖州最近、且實(shí)力還不錯(cuò)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。

　　“當(dāng)時(shí)，在蘇州把錢(qián)付了，沒(méi)過(guò)多久培訓(xùn)公司就說(shuō)直升機(jī)學(xué)習(xí)課程要調(diào)到北京，讓我去北京學(xué)習(xí)，因?yàn)樘�遠(yuǎn)加上疫情就沒(méi)去。培訓(xùn)公司的人說(shuō)可以等到直升機(jī)課程調(diào)回蘇州再進(jìn)行學(xué)習(xí)。”李華對(duì)鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》表示，一切似乎都有跡可循，但是平時(shí)工作太忙，不知道機(jī)構(gòu)什么時(shí)間跑路了，現(xiàn)在連去哪里維權(quán)都不知道。

　　據(jù)媒體報(bào)道，獵鷹飛行俱樂(lè)部學(xué)員尚未完成的學(xué)時(shí)合計(jì)有1783小時(shí)，涉及金額超過(guò)280萬(wàn)元。有學(xué)員稱，獵鷹俱樂(lè)部大門(mén)緊閉，電話聯(lián)系實(shí)際負(fù)責(zé)人也拒絕進(jìn)行調(diào)解。另?yè)?jù)吳中區(qū)市監(jiān)局相關(guān)人員稱，原來(lái)及現(xiàn)在法人已經(jīng)聯(lián)系不上，目前該俱樂(lè)部已被列入企業(yè)經(jīng)營(yíng)異常名錄。

　　相比于直升機(jī)執(zhí)照幾十萬(wàn)的費(fèi)用，運(yùn)動(dòng)執(zhí)照花費(fèi)幾萬(wàn)就可以到手。一位學(xué)員告訴鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》獵鷹飛行俱樂(lè)部在北京、蘇州都有連鎖俱樂(lè)部。他2023年交了5.8萬(wàn)的培訓(xùn)費(fèi)用，準(zhǔn)備學(xué)習(xí)運(yùn)動(dòng)型飛行執(zhí)照，有效期是5年，結(jié)果沒(méi)有開(kāi)始課程學(xué)習(xí)，機(jī)構(gòu)就“黃”了。

　　交了10萬(wàn)培訓(xùn)費(fèi)的莫克同樣被“割了韭菜”，他是在2023年報(bào)名的。他說(shuō)原先市場(chǎng)價(jià)5.8萬(wàn)，獵鷹突然開(kāi)出遠(yuǎn)低于市場(chǎng)價(jià)的航照培訓(xùn)，以4萬(wàn)的價(jià)格割了一波“韭菜”，一同被騙的還有幾百個(gè)學(xué)員。“不要以為連鎖機(jī)構(gòu)會(huì)有保障，有的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)倒閉了，會(huì)換個(gè)城市‘換個(gè)馬甲’重新再開(kāi)一家。”

　　低空經(jīng)濟(jì)的火熱，讓開(kāi)飛機(jī)成為一種時(shí)尚，也催生了培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的瘋漲之風(fēng)。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，以“航空培訓(xùn)”為關(guān)鍵詞的相關(guān)公司就有3萬(wàn)多個(gè)，經(jīng)營(yíng)異常、涉及司法案件成為多家培訓(xùn)服務(wù)公司的共同關(guān)鍵詞。

　　2、10萬(wàn)拿一個(gè)飛行執(zhí)照，“直沖云霄”的萬(wàn)億市場(chǎng)生意

　　飛行培訓(xùn)生意的火熱，折射出的是低空經(jīng)濟(jì)風(fēng)口之上的繁榮，以及人們對(duì)駕駛飛機(jī)的渴望。

　　財(cái)經(jīng)作家吳曉波在今年4月體驗(yàn)eVTOL后感嘆：“低空經(jīng)濟(jì)的時(shí)代真的要來(lái)了”;今年5月，“紅衣教主”周鴻祎在北京平谷石佛寺機(jī)場(chǎng)開(kāi)“空中寶馬”火出圈，直言“想學(xué)飛行駕照帶粉絲上天轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)”。

　　鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》咨詢了多家航空培訓(xùn)公司，飛行執(zhí)照主要包括運(yùn)動(dòng)類(lèi)、私用和商用三大類(lèi)型，學(xué)習(xí)難度逐漸加深，學(xué)習(xí)費(fèi)用也逐漸變多，培訓(xùn)費(fèi)用在幾萬(wàn)到幾十萬(wàn)不等。動(dòng)輒幾萬(wàn)、甚至幾十萬(wàn)的培訓(xùn)費(fèi)，無(wú)疑會(huì)讓飛行培訓(xùn)公司坐享紅利，賺得盆滿缽滿。

　　以廣東某飛行培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的宣傳視頻來(lái)看，運(yùn)動(dòng)類(lèi)執(zhí)照?qǐng)?bào)名條件門(mén)檻較低，年滿17周歲、擁有初中及以上文化程度、5年內(nèi)無(wú)犯罪記錄、體檢合格，有汽車(chē)駕照免體檢。10分鐘的飛行體驗(yàn)路線價(jià)格在1180元起，運(yùn)動(dòng)執(zhí)照費(fèi)用在6.8萬(wàn)到10.8萬(wàn)之間，私照16.8萬(wàn)，商照70萬(wàn)+。

　　(某飛校初級(jí)飛機(jī)運(yùn)動(dòng)執(zhí)照價(jià)格表，受訪者供圖)

　　門(mén)檻低、價(jià)格高，學(xué)開(kāi)飛機(jī)看似是一項(xiàng)燒錢(qián)的項(xiàng)目。8月12日，筆者以學(xué)員的身份咨詢了上述航空培訓(xùn)學(xué)校的客服�？头�人員告訴鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》，一般10萬(wàn)可以拿下一個(gè)飛行執(zhí)照。運(yùn)動(dòng)執(zhí)照一共帶飛30個(gè)小時(shí)，脫產(chǎn)學(xué)習(xí)最快一個(gè)月就可以學(xué)完。如果一周飛兩到三次的話，大概要三四個(gè)月。有一些學(xué)員30小時(shí)飛完還未達(dá)到考核標(biāo)準(zhǔn)，需要補(bǔ)充訓(xùn)練。

　　據(jù)上述客服透露，隨著低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，今年學(xué)飛行的人比往年多，年齡在30到40歲者居多，也有20歲左右的人。目前在飛學(xué)員40多人，集中脫產(chǎn)訓(xùn)練的最近只有一個(gè)人。培訓(xùn)所在的珠海蓮洲機(jī)場(chǎng)劃定的空域范圍是周?chē)�空域半�?0公里以內(nèi)、600米以下。學(xué)員大部分時(shí)間可以在這一范圍內(nèi)正�；顒�(dòng)。有時(shí)候飛轉(zhuǎn)場(chǎng)訓(xùn)練，比如，從珠海飛陽(yáng)江這一航線需要另外報(bào)計(jì)劃提前申請(qǐng)。

　　鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》了解到，一般初學(xué)者會(huì)選擇難度低、價(jià)格低的運(yùn)動(dòng)類(lèi)飛行執(zhí)照�？既���(zhí)照之后可以帶家人、朋友飛行，駕駛*起飛全重1200公斤以下的固定翼飛機(jī)。目前，該飛校自費(fèi)報(bào)考商照的人很少，商照一般需要飛行超過(guò)250個(gè)小時(shí)�？既∩陶湛梢詮氖峦ê斤w行員，但是需要自己面試，就業(yè)不是那么容易。

　　孔生從事低空經(jīng)濟(jì)行業(yè)十多年了，期間他見(jiàn)證了低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的起起伏伏。他告訴鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》，場(chǎng)地、人員工資是培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的剛性支出，成本高。如果學(xué)員不多，機(jī)構(gòu)活不下去就會(huì)跑路，這已經(jīng)成為一種亂象。跑路分為兩種情況：一種是有預(yù)謀的，想收割一波“韭菜”;第二種是培訓(xùn)機(jī)構(gòu)經(jīng)營(yíng)不善，不得不終止運(yùn)行。他認(rèn)為，低空經(jīng)濟(jì)成型起碼要十年以上，目前還在試水階段，所以存在亂象。

　　不僅培訓(xùn)機(jī)構(gòu)鎖定這類(lèi)生意，“向天空要GDP”成為各級(jí)政府的選擇。賽迪顧問(wèn)報(bào)告顯示，2026年低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模將突破萬(wàn)億元。目前，至少有29個(gè)省、市將低空經(jīng)濟(jì)寫(xiě)入政府工作報(bào)告。今年3月，“空中出租車(chē)”首飛成功，讓深圳到珠海航程僅用了20分鐘，而載人飛行預(yù)計(jì)2026年開(kāi)啟。

　　2、有低空經(jīng)濟(jì)公司倒在了風(fēng)口之前

　　市場(chǎng)的狂熱，讓低空經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)鏈縱深極廣。除了有人飛行器，低空經(jīng)濟(jì)還包括無(wú)人飛行器，其產(chǎn)業(yè)鏈包括上、中、下多個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。放在資本市場(chǎng)，相關(guān)概念股極其容易形成炒作效應(yīng)。

　　陳晨此前在一家大型無(wú)人機(jī)研發(fā)與運(yùn)行企業(yè)工作，她的公司曾突破萬(wàn)難做到行業(yè)“*次”。今年低空經(jīng)濟(jì)大火，成為國(guó)家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。正當(dāng)同行們意氣風(fēng)發(fā)之時(shí)，她的公司卻在苦熬第8個(gè)年頭宣布全員解散。曾經(jīng)的低空經(jīng)濟(jì)龍頭，在迎來(lái)黎明之時(shí)，從先驅(qū)直接變成“炮灰”。至于原因，她說(shuō)一兩句話說(shuō)不清。以前沒(méi)有合作的客戶打來(lái)電話尋求合作，她只能搖頭揮手說(shuō)：“不做了”。

　　陳晨公司所面臨的困境，正是大多數(shù)低空經(jīng)濟(jì)公司遇到的難題：投入多，產(chǎn)出少。

　　“低空經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)很大，但需要政府推動(dòng)。”一位常年關(guān)注低空經(jīng)濟(jì)的業(yè)內(nèi)人士對(duì)鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》指出，低空經(jīng)濟(jì)商用化還需要時(shí)間，盈虧平衡更不知道何時(shí)才能實(shí)現(xiàn)。此前有投入幾千萬(wàn)、數(shù)億的小公司創(chuàng)業(yè)者，都倒在了低空經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口之前。這是需要時(shí)間沉淀的新行業(yè)，魚(yú)龍混雜肯定有，但資金撐不了十年以上的企業(yè)都會(huì)被淘汰。

　　賽道廣闊，玩家競(jìng)逐。在他看來(lái)，新興產(chǎn)業(yè)只能是千億級(jí)企業(yè)才能破局。數(shù)據(jù)寶的統(tǒng)計(jì)也說(shuō)明了這點(diǎn)。截至目前，A股21家低空經(jīng)濟(jì)概念股中，僅中國(guó)衛(wèi)通、中直股份、威海廣泰3股2024年半年業(yè)績(jī)破億元。

　　飛行汽車(chē)與新能源汽車(chē)最關(guān)鍵的核心技術(shù)都是電機(jī)、電控、電池，低空飛行器與新能源汽車(chē)一樣，也需要面對(duì)智能駕駛、感知與規(guī)避上的挑戰(zhàn)，安全性是人們最為關(guān)注的問(wèn)題。

　　站在政策鼓勵(lì)的大風(fēng)口之上，即便是商業(yè)化面臨難點(diǎn)，兩者的相似性讓一眾車(chē)企勇闖低空經(jīng)濟(jì)“無(wú)人區(qū)”，奔赴這場(chǎng)豪賭。今年8月，小鵬匯天獲得1.5億美元B1輪融資，用于飛行汽車(chē)研發(fā)、量產(chǎn)以及商業(yè)化;吉利沃飛剛完成B+輪融資;寧德時(shí)代攜手峰飛航空開(kāi)啟航空電池的研發(fā)，廣汽也將目光聚焦在了該領(lǐng)域。

　　此前，馬斯克曾擔(dān)憂飛行汽車(chē)很難大行其道，將其比作“被放大了1000倍而且噪音很大的無(wú)人機(jī)”。此時(shí)車(chē)企入局，相應(yīng)的地面基礎(chǔ)設(shè)施、低空交管、監(jiān)管法規(guī)需同步完善。成本、噪音、續(xù)航等，都成為決定飛行汽車(chē)能否進(jìn)入市場(chǎng)的制約因素�？此泼篮玫牡涂战�(jīng)濟(jì)，要走的路還很長(zhǎng)。

　　4、低空經(jīng)濟(jì)，已經(jīng)開(kāi)始大浪淘沙？

　　層出不窮的政策、蜂擁而至的資本、前赴后繼的企業(yè)，都在預(yù)示著低空經(jīng)濟(jì)時(shí)代的大火。然而，這種火熱是否會(huì)像此前的風(fēng)口行業(yè)，只是曇花一現(xiàn)?

　　東北證券首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家付鵬對(duì)鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》指出，低空經(jīng)濟(jì)能有效融合通信、AI、航空、基建、數(shù)字經(jīng)濟(jì)等多領(lǐng)域，是推進(jìn)加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的重要抓手。但低空飛行器投資研發(fā)周期長(zhǎng)、資本開(kāi)支壓力大，扎堆容易形成產(chǎn)能過(guò)剩，并且當(dāng)前沒(méi)有出臺(tái)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、安全標(biāo)準(zhǔn)等指標(biāo)，初期產(chǎn)品可能無(wú)法形成實(shí)用化落地。此外，政策導(dǎo)向型的投資往往會(huì)快速吸引大量產(chǎn)業(yè)資金的涌入，十幾年前的光伏產(chǎn)業(yè)便是可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

　　“完成低空經(jīng)濟(jì)的構(gòu)建需要多要素協(xié)同。當(dāng)前低空經(jīng)濟(jì)的終端需求市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)和擴(kuò)展不夠充分;中端服務(wù)體系還需要進(jìn)一步構(gòu)建，包括技術(shù)支持、航空信息、運(yùn)行服務(wù)，以及最重要的安全保障等;而上端和頂層架構(gòu)需要更完善的法律法規(guī)，統(tǒng)籌管理低空飛行的空域監(jiān)管和執(zhí)法。”

　　在付鵬看來(lái)，在政策支持、政府補(bǔ)貼的多重利好下，可能會(huì)存在部分企業(yè)，利用低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)概念搭便車(chē)，這對(duì)甄別低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)企業(yè)是否濫竽充數(shù)提出了更高的要求，而進(jìn)一步建立健全低空經(jīng)濟(jì)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管體系顯得尤為重要。

　　另一位低空經(jīng)濟(jì)多年從業(yè)者則向鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》表達(dá)了擔(dān)憂。“低空經(jīng)濟(jì)會(huì)和汽車(chē)行業(yè)一樣，80%的相關(guān)企業(yè)都會(huì)在五年內(nèi)完成兼并或淘汰。可以說(shuō)‘千軍萬(wàn)馬走獨(dú)木橋’，能走過(guò)去的是少數(shù)。”

　　(李華、莫克、孔生、陳晨皆為化名)