IT產(chǎn)業(yè)網(wǎng)訊 雙十一過去不久，國內(nèi)不少商家開始炒作“黑色星期五”這個西方購物狂歡節(jié)日。與雙十一類似的“黑色星期五”是西方商場促銷活動。雖然不少人的選擇在該期間購物，不過從數(shù)據(jù)看，客流量持續(xù)多年來有下滑的趨勢而這種下滑主要是受網(wǎng)購等因素影響。

　　在國內(nèi)，零售業(yè)不景氣的當下，網(wǎng)購領域空前的產(chǎn)業(yè)規(guī)模讓不少人感到傳統(tǒng)零售業(yè)需要一場變革。而以網(wǎng)購為市場的智能手機廠商們紛紛選擇線下開店似乎給狂熱的網(wǎng)購規(guī)模潑了冷水。

　　京東沃爾瑪結(jié)盟、天貓?zhí)K寧結(jié)盟、國美拆分電商業(yè)務謀求上市、家樂福上線電商平臺而這一切的背后，讓原本持續(xù)攀升的電商產(chǎn)業(yè)規(guī)模被瓜分殆盡，而原本的優(yōu)勢似乎不復存在。

　　與電商同步發(fā)展的快遞行業(yè)也迎來上市密集期。圓通成功借殼大楊創(chuàng)世成為中國第一家登錄A股上市的快遞企業(yè)。一方面表明快遞和電商的龐大需求，一方面又凸顯出電商發(fā)展的軟肋在快遞。

　　快遞成本占電商運營成本中的大頭，在很多賠本賺吆喝的商戶中虧損大頭是快遞費用。物流配送是電商銷售的重要一環(huán)，快遞服務好壞將直接影響網(wǎng)民購物體驗。如果只選擇與第三方合作，很難對物流企業(yè)要求嚴格，因此不少電商企業(yè)謀求自建快遞業(yè)務板塊。此外，為減輕對快遞的依賴，不少電商也謀求自建快遞業(yè)務板塊如凡客建立如風達、京東建立京東快遞、阿里建立菜鳥物流，投資四通一達中圓通、百世匯通等。

　　以網(wǎng)絡購物體驗最好的京東而言，通過自建物流在主流城市京東可以做到下單24小時內(nèi)送達服務。無疑在比拼速度上，京東是成功的。在雙十一這種網(wǎng)絡購物潮中，京東快遞優(yōu)勢明顯，但自建物流體系無疑是抬高平臺運營成本。

　　在媒體質(zhì)疑京東虧損的報道中，不難找到京東在物流上燒過多少錢。而在投資物流上，京東背上沉重的包袱。相比其余互聯(lián)網(wǎng)公司，京東七成員工來自物流員工，而快遞占一半以上。在京東物流以速度快服務好等出現(xiàn)時，京東承受過多年的虧損。

　　從財報看，雖然京東持續(xù)虧損但拋去投資物流等費用，京東悄然實現(xiàn)盈利。京東用財報上的物流虧損，換來了覆蓋全國的物流體系。

　　在止損上，京東選擇對第三方開發(fā)京東快遞服務。業(yè)內(nèi)人士稱，京東快遞服務完全可以與順豐競爭，京東優(yōu)勢在于在同城、城際等運輸上并不亞于順豐。在順豐悄然跨界電商的同時，京東開始搶占快遞市場。

　　而與京東自建模式并不盡相同的小米、阿里等電商則謀求跨界開拓藍海市場。如阿里旗下支付寶上線社交功能吸收流量，而小米選擇下線開店來輔助線上銷售。尤其是在國內(nèi)電商已經(jīng)取得壓倒性勝利時，電商也開始遭遇發(fā)展瓶頸。

　　相比海外，線上線下稅收政策統(tǒng)一，因此線上售價并無多少優(yōu)惠。最典型的是全球首個電商零售企業(yè)在虧損后被賣身就是很好的說明。先前為扶持創(chuàng)業(yè)，國家并沒有多電商進行過多干涉，如今監(jiān)管加嚴、規(guī)范行業(yè)秩序也到了勢在必行的關鍵時刻，因此繼續(xù)高速增長明顯后勁不足。

　　在不少實體店鋪紛紛謀求線上銷售時，先前電商的優(yōu)勢不再。而消費者也從注重性價比衍生到注重消費體驗。而以OV為代表的新零售企業(yè)不再以性價比為賣點而通過差異化營銷的方式獲得市場信任。因此，未來的電商發(fā)展將趨于理性，行業(yè)內(nèi)也開始有擇優(yōu)淘劣的變化。從淘寶店家經(jīng)營困難到正規(guī)廠商入駐天貓可以看到這種新零售的趨勢變化。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，未來，線上線下零售業(yè)務將難解難分你中有我。在電商增速放緩時，平臺不管是止損式轉(zhuǎn)型還是拓展性發(fā)展都是企業(yè)的正常決策，短期內(nèi)并不能看出優(yōu)劣。