億歐早前分析B2B行業(yè)發(fā)展時(shí)，當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)走向已經(jīng)表明垂直細(xì)分服務(wù)是創(chuàng)業(yè)企業(yè)打開(kāi)市場(chǎng)空間的機(jī)會(huì)，隨著SaaS、人工智能、云計(jì)算的發(fā)展，傳統(tǒng)行業(yè)正在逐漸被技術(shù)改造，包括像B2B電商、紡織、面料、塑化鋼鐵等等，其中也涵蓋被互聯(lián)網(wǎng)化的加油站和加油服務(wù)。

　　經(jīng)過(guò)2-3年的摸索，加油服務(wù)目前在市場(chǎng)中已經(jīng)出現(xiàn)幾大分類：有定位于圍繞車主的消費(fèi)金融公司;有依托廣告收入造血，著力于擴(kuò)大合作油站范圍、切入加油的上游和供應(yīng)鏈金融;有專注于做營(yíng)運(yùn)車輛及高頻私家車的撮合平臺(tái);也有轉(zhuǎn)型2B，為油站提供SaaS服務(wù)。

　　其中“一桶加油”針對(duì)物流車隊(duì)(中大型車隊(duì)、100輛以上)以及個(gè)體司機(jī)提供加油解決方案，通過(guò)撮合煉油廠和物流公司采買合作，然后進(jìn)行配送服務(wù)。這樣做的目的，用創(chuàng)始人兼CEO王超的話說(shuō)通過(guò)減少產(chǎn)業(yè)鏈的環(huán)節(jié)，降低采購(gòu)方成本，以及提供營(yíng)銷服務(wù)和金融支持是“一桶加油”生存的空間，而業(yè)務(wù)線的成立一部分得益于政策支持以及市場(chǎng)的導(dǎo)向。

　　2005年國(guó)家開(kāi)放成品油批發(fā)市場(chǎng)，除了國(guó)家向符合條件的石油公司頒布了成品油批發(fā)許可證之外，多地相繼成立了石油交易中心;

　　2007年，柴油油荒席卷全國(guó)，市場(chǎng)上批發(fā)價(jià)遠(yuǎn)高于加油站的零售價(jià)格，黑市高價(jià)油品泛濫，國(guó)家的成品油管控政策備受質(zhì)疑;

　　2009年，國(guó)內(nèi)成品油調(diào)價(jià)與三地原油變化率掛鉤，以22個(gè)工作日和4%作為調(diào)價(jià)的周期和幅度，之后油荒的波及面和影響程度逐年下降;

　　2013年，調(diào)價(jià)周期由22個(gè)工作日縮短為10個(gè)工作日，并取消了4%的幅度限制。自此，油荒成為一個(gè)歷史名詞，批零倒掛向著批零差價(jià)不斷的擴(kuò)大進(jìn)行演變;

　　2015年，原油進(jìn)口權(quán)和使用權(quán)向16家地方煉廠開(kāi)放，批發(fā)市場(chǎng)有更多的參與者涌入，交易愈加活躍，定價(jià)完全由市場(chǎng)的供需決定。

　　煉油廠通過(guò)供給側(cè)改革支持，通過(guò)零售多渠道售賣，提高加工率。目前一桶加油合作的加油站主要是民營(yíng)加油站，盈利來(lái)源于運(yùn)營(yíng)費(fèi)和服務(wù)費(fèi)。

　　對(duì)標(biāo)物流車隊(duì)的確是最大的細(xì)分領(lǐng)域，2016年中國(guó)油品消費(fèi)成本2.5億噸，柴油占據(jù)1.5億噸，70%就來(lái)自物流，據(jù)估算這里有7000億的市場(chǎng)，但是由于對(duì)標(biāo)物流企業(yè)，它涉及到干線、支線和油站所處位置，而且需要覆蓋物流網(wǎng)絡(luò)，如果僅覆蓋幾條線路，沒(méi)有物流企業(yè)愿意合作，難度較大。

　　王超也表示這確實(shí)是“頭疼”之處，也是公司目前發(fā)力的核心，不斷拓展煉油廠支持?jǐn)?shù)量以及多城市多干道覆蓋加油服務(wù)。目前據(jù)一桶加油官方數(shù)據(jù)顯示已覆蓋12個(gè)城市、20條高速，通過(guò)城市合伙人形式，預(yù)計(jì)年底增加至24個(gè)城市、40條高速道路，由德訊資本投資的兩輪數(shù)百萬(wàn)融資有主要用于此方面。

　　對(duì)于這樣的撮合交易，從購(gòu)買方來(lái)講油品質(zhì)量保證是一個(gè)問(wèn)題。王超認(rèn)為首先會(huì)評(píng)估合作煉油廠資質(zhì)，其次作為中間方，承諾事故賠付，并且通過(guò)智能硬件、智能鎖、GPS等技術(shù)隨時(shí)定位油品運(yùn)輸情況，防止被偷換現(xiàn)象發(fā)生。

　　成熟的油品市場(chǎng)有幾個(gè)特點(diǎn)，第一是產(chǎn)銷分離，比如�？松�美孚在美��(guó)自營(yíng)加油站幾乎沒(méi)有，而授權(quán)加油站超過(guò)萬(wàn)座，美孚更多是以生產(chǎn)商和批發(fā)商的角色出現(xiàn)，而零售市場(chǎng)由其他合作伙伴觸及;第二是零售市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)，加油站定價(jià)市場(chǎng)化，一個(gè)加油站每天定價(jià)可能變化數(shù)次，而且同一品牌相近的加油站定價(jià)甚至有較大的差別。第三是加油站數(shù)量迅速減少，美國(guó)成品油市場(chǎng)開(kāi)放之后，加油站數(shù)量減少至25%。

　　“這樣的等待只需3年。”王超如是說(shuō)，而他也欣喜看到這樣的未來(lái)。

　　油品服務(wù)涉獵環(huán)節(jié)較多，從前端服務(wù)窗口到后端供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)資源協(xié)調(diào)和把控，這是一個(gè)負(fù)責(zé)的產(chǎn)業(yè)鏈。企業(yè)服務(wù)的價(jià)值也正在于幫助產(chǎn)業(yè)梳理化、體系化，有空間必有競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)“進(jìn)化”意識(shí)則還需培養(yǎng)。(來(lái)源：億歐網(wǎng) 文/王玙珺)