微信公眾號(hào)：FN商業(yè)　 三金娃娃

　　國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)似乎走出了至暗時(shí)刻。

　　近日，多家車(chē)企發(fā)布上半年財(cái)報(bào)，營(yíng)收、利潤(rùn)的下滑已經(jīng)是無(wú)法扭轉(zhuǎn)的事實(shí)，“虧損”是今年上半年整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主旋律。疫情所帶來(lái)的影響不僅是銷(xiāo)量與營(yíng)收的下滑，毛利率縮水和研發(fā)預(yù)算縮減的影響，都需要車(chē)企們?cè)谖磥?lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)默默承受。

　　但與此同時(shí)，當(dāng)疫情得到有效控制，車(chē)市回暖，多家車(chē)企已經(jīng)沖破了封鎖，率先實(shí)現(xiàn)反彈，準(zhǔn)備不夠充分的車(chē)企則陷入腹背受敵的局面，新一輪洗牌戰(zhàn)悄然打響。

　　扭虧止損保市場(chǎng)

　　據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，今年1-6月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)1213.2萬(wàn)輛和1232.3萬(wàn)輛，同比下降13.7%和12.4%，銷(xiāo)量降幅比1至5月略有收窄。

　　同一時(shí)間段內(nèi)，全球70多個(gè)主銷(xiāo)國(guó)家累計(jì)汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為3215萬(wàn)輛，同比下滑29%。

　　另?yè)?jù)中汽協(xié)在8月27日公布的最新數(shù)據(jù)，今年1-7月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)同比降幅大幅度收窄，累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)2514.5億元，同比下降5.9%，相比6月底的數(shù)據(jù)收窄14.8個(gè)百分點(diǎn)。

　　自2009年以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)11年成為全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量最大的市場(chǎng)，作為全球車(chē)市的主力，國(guó)內(nèi)車(chē)市已經(jīng)率先實(shí)現(xiàn)了回暖。

　　近期，國(guó)內(nèi)頭部車(chē)企密集發(fā)布財(cái)報(bào)，雖然大趨勢(shì)依然是虧損，但大部分已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)止損。

　　長(zhǎng)城汽車(chē)

　　8月28日，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布了2020年上半年財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，長(zhǎng)城汽車(chē)今年上半年?duì)I業(yè)總收入359.29億元，公司股東應(yīng)占凈利潤(rùn)11.53億元，同比下降24.02%。其中第二季度營(yíng)業(yè)總收入235.13億元，同比增長(zhǎng)25.4%，環(huán)比增長(zhǎng)89.4%，凈利潤(rùn)17.96億元，同比增長(zhǎng)136.98%。

　　長(zhǎng)城汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了大幅度扭虧，主要依靠?jī)砂鸭獾�。哈弗品牌上半年累�?jì)銷(xiāo)量超26萬(wàn)輛，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)進(jìn)入600萬(wàn)俱樂(lè)部的SUV品牌，而長(zhǎng)城皮卡在國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)的市占率達(dá)到47%。

　　此外，長(zhǎng)城汽車(chē)正在加快向全球化科技公司定位的轉(zhuǎn)型，接連發(fā)布了“檸檬”“坦克”“咖啡智能”三大技術(shù)品牌，還打造了“科技長(zhǎng)城專(zhuān)家天團(tuán)”出道，在智能化和年輕化等方面走在前列。

　　吉利汽車(chē)

　　8月17日，吉利汽車(chē)發(fā)布了2020年中期財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，截至6月30日，吉利實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入368.2億元，同比下降22.58%，凈利潤(rùn)22.97億元，同比下滑43%。

　　銷(xiāo)量方面，吉利汽車(chē)今年上半年共售出53.05萬(wàn)輛(含領(lǐng)克)，同比下降19%，其中在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量為51.09萬(wàn)輛(含領(lǐng)克)，同比減少17%。

　　但是，在市占率方面，吉利汽車(chē)市占率從年初的6.51%上升至6.74%，在中國(guó)自主品牌乘用車(chē)中的市場(chǎng)份額則從去年同期的15.3%增至17.9%，在疫情期間實(shí)現(xiàn)了市占率的穩(wěn)步提升，是中國(guó)自主品牌銷(xiāo)量第一。

　　比亞迪

　　8月28日，比亞迪股份有限公司發(fā)布了2020年半年度報(bào)告。報(bào)告顯示，今年上半年比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入605.03億元，同比下降2.70%;歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)16.62億元，同比增長(zhǎng)14.29%。其中汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)品上半年?duì)I收320.72億元，同比下跌5.62%，營(yíng)收占比53.01%。

　　銷(xiāo)量方面，比亞迪汽車(chē)在今年上半年累計(jì)銷(xiāo)量為15.86萬(wàn)輛，同比下降30.45%;其中，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為6.07萬(wàn)輛，同比下降58.34%，燃油汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量97951輛，同比增長(zhǎng)18.85%。

　　相比于前兩家，比亞迪的止損方式是多元化業(yè)務(wù)。上半年，比亞迪的電子元器制造業(yè)務(wù)營(yíng)收增長(zhǎng)7.59%，還曾推出了手機(jī)部件組裝業(yè)務(wù)、口罩和消毒液生產(chǎn)業(yè)務(wù)、二次充電電池等業(yè)務(wù)，都是上半年?duì)I收增長(zhǎng)的板塊。

　　此外，雖然汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)品的營(yíng)收占比過(guò)半，但比亞迪新能源汽車(chē)表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)。今年上半年，比亞迪新能源汽車(chē)售出5.77萬(wàn)輛，盡管同比下滑59%，依然以0.74萬(wàn)輛的微弱優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先特斯拉，成為國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量第一。

　　上汽集團(tuán)

　　8月27日，上海汽車(chē)集團(tuán)發(fā)布了2020年半年度報(bào)告。報(bào)告顯示，今年上半年，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入2837.4億元，同比下降24.6%;實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)83.94億元，同比下降39.01%。

　　其中，上汽集團(tuán)一季度營(yíng)收和凈利潤(rùn)分別為1059.47億元和11.21億元，二季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入為1777.94億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)上升至72.73億元，同比增長(zhǎng)31.92%，環(huán)比一季度增長(zhǎng)6.5倍。

　　銷(xiāo)量方面，上汽集團(tuán)上半年實(shí)現(xiàn)整車(chē)銷(xiāo)量204.9萬(wàn)，同比下滑30.2%;其中，乘用車(chē)銷(xiāo)售163萬(wàn)輛，同比下滑35.8%，商用車(chē)銷(xiāo)售41.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.0%。

　　不過(guò)，上汽集團(tuán)上半年整車(chē)出口及海外銷(xiāo)售13.2萬(wàn)輛，其中自主品牌海外銷(xiāo)售7.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.3%，上汽集團(tuán)整車(chē)出口銷(xiāo)量繼續(xù)排名全國(guó)第一。

　　東風(fēng)汽車(chē)

　　8月28日，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)發(fā)布2020年中期業(yè)績(jī)報(bào)告。報(bào)告顯示，集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入505.76億元，同比增長(zhǎng)4.4%;類(lèi)比比例合并方式計(jì)算，集團(tuán)上半年銷(xiāo)售收入為1067.32億元，同比下降9.7%，總銷(xiāo)量共114.45萬(wàn)輛，同比下降16.7%。

　　東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)處在新冠疫情中心，整體復(fù)工復(fù)產(chǎn)的時(shí)間相比行業(yè)晚了一個(gè)月，依然實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)售收入微增。

　　報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，上半年?yáng)|風(fēng)汽車(chē)乘用車(chē)板塊銷(xiāo)量為88.23萬(wàn)輛，同比下滑22.2%;其中東風(fēng)日產(chǎn)共銷(xiāo)售43.72萬(wàn)輛，同比下降17.3%;東風(fēng)本田上半年共銷(xiāo)售30.24萬(wàn)輛，同比下降16.9%;神龍汽車(chē)上半年累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為2.3萬(wàn)輛，同比跌幅達(dá)到63.1%。

　　自主品牌方面，東風(fēng)乘用車(chē)今年前7月累計(jì)銷(xiāo)量也只有3.48萬(wàn)輛，同比下滑3.66%。但商用車(chē)板塊稍有增長(zhǎng)，上半年共銷(xiāo)售26.22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.0%。

　　東風(fēng)汽車(chē)目前面臨的問(wèn)題在于內(nèi)部的不平衡。東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田的銷(xiāo)量占據(jù)了乘用車(chē)總銷(xiāo)量的84%，而東風(fēng)集團(tuán)首個(gè)合資品牌神龍汽車(chē)已連續(xù)5年銷(xiāo)量下滑，這個(gè)無(wú)法放棄的品牌，銷(xiāo)量占比卻一直低到可以忽略不計(jì)。

　　總體而言，這幾家國(guó)內(nèi)頭部車(chē)企通過(guò)各自的方式及時(shí)止損，一方面印證了國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的潛力，同時(shí)也表明，“疫情影響”，已不再是國(guó)內(nèi)車(chē)企弱勢(shì)表現(xiàn)的遮羞布。

　　補(bǔ)貼退坡需自救

　　2020年最慘的車(chē)企，并不是一邊叫慘一邊上市的造車(chē)新勢(shì)力，而是北汽新能源。

　　8月27日，北汽藍(lán)谷發(fā)布了2020年半年度報(bào)告。報(bào)告顯示，今年上半年北汽新能源營(yíng)收31.12億元，同比下滑69.84%。凈虧損18.63億元，同比下滑高達(dá)2814.98%。

　　銷(xiāo)量方面，北汽新能源在2020年1-6月累計(jì)銷(xiāo)量為17521輛，同比下滑嚴(yán)重，達(dá)到73.12%。7月份，北汽新能源銷(xiāo)量?jī)H2009輛，同比暴跌84%。

　　2013-2019年這7年間，在新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼大潮中，北汽新能源一直是國(guó)內(nèi)純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量第一的車(chē)企，如今卻已被評(píng)為“2020年最慘車(chē)企”。

　　北汽新能源之所以慘，在于沒(méi)有傳統(tǒng)燃油車(chē)等其他品類(lèi)補(bǔ)充矩陣。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，只有新能源汽車(chē);從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來(lái)看，絕大多數(shù)銷(xiāo)量來(lái)源于公共用車(chē)市場(chǎng)。

　　之所以形成這樣的局面，根本原因在于公司戰(zhàn)略。北汽新能源從北汽集團(tuán)中獨(dú)立出來(lái)，希望獲得資本層面的最大支持，并于2018年借殼上市。

　　雖然擺脫了傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的牽扯，但新能源汽車(chē)市場(chǎng)還遠(yuǎn)未發(fā)展成熟，2020年的疫情放大了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的問(wèn)題。

　　據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年1-7月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為48.6萬(wàn)輛，同比下滑32.8%，遠(yuǎn)高于汽車(chē)行業(yè)整體平均數(shù)據(jù)。

　　純電動(dòng)汽車(chē)對(duì)公市場(chǎng)下滑更加嚴(yán)重，高達(dá)74%。除疫情的影響外，補(bǔ)貼大幅度退坡則是更深層次的原因。很不巧，北汽新能源把這些雷都踩了。

　　北汽新能源的崛起就是靠的公共用車(chē)市場(chǎng)，利用補(bǔ)貼產(chǎn)生性?xún)r(jià)比，單車(chē)定價(jià)10萬(wàn)元甚至更低，迅速占領(lǐng)對(duì)公市場(chǎng)份額，又借此拿下更大份額的補(bǔ)貼。

　　2018年北汽藍(lán)谷計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助高達(dá)9.18億元，2019年政府補(bǔ)助金額達(dá)到10.41億元。

　　但靠巨額補(bǔ)貼給養(yǎng)的低價(jià)策略更像是無(wú)源之水，如果不能在價(jià)格優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上盡快產(chǎn)生質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)，低價(jià)優(yōu)勢(shì)很可能變成劣勢(shì)。

　　2018年北汽藍(lán)谷歸母凈利潤(rùn)只有1.55億元，2019年盈利只有9201萬(wàn)元，不算補(bǔ)貼的話(huà)，實(shí)際上還是巨額虧損。

　　今年上半年，補(bǔ)貼退坡引發(fā)了連鎖反應(yīng)。失去了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，將寶都?jí)涸趯?duì)公市場(chǎng)，也喪失了私人用車(chē)市場(chǎng)的接受度，銷(xiāo)量一跌再跌。

　　這也難免讓人反思國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀。當(dāng)行業(yè)內(nèi)銷(xiāo)量第一的企業(yè)，每年拿到將近10億元的補(bǔ)貼，依然在這么短的時(shí)間內(nèi)跌出了頭部，其他新能源車(chē)企們，能否找到自救之路呢?

　　因?yàn)樾履茉雌��?chē)畢竟是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)，不管是從能源還是環(huán)境等角度，智能化和電動(dòng)化一定是這個(gè)行業(yè)的大趨勢(shì)。

　　但反觀(guān)國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力們，全國(guó)目前有近40家造車(chē)新勢(shì)力，有銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的卻僅有8家。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)月度數(shù)據(jù)顯示，今年5月，只有蔚來(lái)、理想、威馬、小鵬、合眾、新特、國(guó)機(jī)智駿、領(lǐng)途這8家造車(chē)新勢(shì)力有新車(chē)賣(mài)出。

　　也就是說(shuō)，新能源汽車(chē)是未來(lái)，不代表隨便一家新能源車(chē)企能夠代表未來(lái)。造車(chē)新勢(shì)力燒光了幾千億，但國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量最高的依然是比亞迪和特斯拉。

　　新能源汽車(chē)還有很長(zhǎng)的路要走。

　　跨國(guó)車(chē)企求生地

　　今年1-6月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)1232.3萬(wàn)輛，同一時(shí)間段內(nèi)，全球70多個(gè)主銷(xiāo)國(guó)家累計(jì)汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為3215萬(wàn)輛，同比下滑29%。

　　作為疫情控制最早且最有效的市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)成為跨國(guó)車(chē)企扭虧止損的主陣地。

　　8月初，戴姆勒股份公司發(fā)布了上半年財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，戴姆勒上半年凈虧損達(dá)17億歐元，第二季度虧損19.1億歐元。

　　今年上半年，戴姆勒銷(xiāo)售汽車(chē)118.6萬(wàn)輛，同比減少26%;經(jīng)營(yíng)收入674億歐元，同比減少18%。作為戴姆勒最主要的業(yè)務(wù)板塊，梅賽德斯-奔馳乘用車(chē)及廂式貨車(chē)銷(xiāo)售額同比下滑15%，調(diào)整后息稅前利潤(rùn)同比大幅下滑87%。

　　不過(guò)，戴姆勒上半年在歐洲、亞太和北美等三大區(qū)域市場(chǎng)銷(xiāo)量同比均為負(fù)增長(zhǎng)，但亞太區(qū)跌幅收窄。數(shù)據(jù)顯示，二季度奔馳在華銷(xiāo)售新車(chē)20.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.6%;1-6月其累計(jì)銷(xiāo)量為34.6萬(wàn)輛，同比微增0.4%。

　　去年11月，戴姆勒宣布了重組計(jì)劃，宣布將在2022年前裁員超過(guò)1萬(wàn)名，從而減少14億歐元的人力支出。

　　除裁員外，戴姆勒還計(jì)劃關(guān)閉部分海外工廠(chǎng)，包括出售法國(guó)漢巴赫工廠(chǎng)、巴西工廠(chǎng)、南非工廠(chǎng)以及墨西哥工廠(chǎng)等。今年6月，戴姆勒還宣布暫停其與寶馬公司在自動(dòng)駕駛技術(shù)的項(xiàng)目合作研發(fā)。

　　8月中旬，寶馬也發(fā)布了上半年財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，上半年，寶馬集團(tuán)總收入為432.25億歐元，同比下降10.3%。凈利潤(rùn)為3.62億歐元，同比下降82.5%。二季度寶馬總收入199.73億歐元，同比下降22.3%。凈虧損為2.3億歐元。

　　2020年第二季度，寶馬出現(xiàn)了自2009年金融危機(jī)以來(lái)的首次季度虧損。

　　上半年，寶馬累計(jì)交付新車(chē)96.26萬(wàn)輛，同比下降23%。其中，中國(guó)市場(chǎng)成關(guān)鍵，共交付新車(chē)32.9萬(wàn)輛，同比下滑僅6%，而且占據(jù)寶馬總體銷(xiāo)量的三分之一。

　　不同于戴姆勒，寶馬在虧損的同時(shí)依然在加大研發(fā)層面的投入，將繼續(xù)推動(dòng)電氣化進(jìn)程、無(wú)人駕駛、氫燃料電池技術(shù)發(fā)展。2025年之前，寶馬將累計(jì)投入超300億歐元用于研發(fā)，推動(dòng)公司向“新四化”方向轉(zhuǎn)型。

　　7月底，特斯拉發(fā)布了2020財(cái)年第二季度財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第二季度總營(yíng)收為60.36億美元，較去年同期的63.50億美元下降5%;歸屬特斯拉的凈利潤(rùn)為1.04億美元，同比增長(zhǎng)550%。

　　銷(xiāo)量方面，二季度特斯拉共生產(chǎn)汽車(chē)8.2萬(wàn)輛，環(huán)比下降20%;交付汽車(chē)約9.1萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.4%。其中，Model 3和ModelY交付量超過(guò)8萬(wàn)輛，上半年合計(jì)交付17.9萬(wàn)輛汽車(chē)。

　　中國(guó)市場(chǎng)依然是特斯拉重要的利潤(rùn)來(lái)源。數(shù)據(jù)顯示，第二季度特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售收入為14億美元，占其總營(yíng)收的23.2%，同比增長(zhǎng)103%。上半年，特斯拉實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收120.21億美元，中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)收達(dá)到23億美元，占總營(yíng)收的比重接近20%。

　　特斯拉已經(jīng)加快了在中國(guó)市場(chǎng)的本土化進(jìn)程。隨著零部件國(guó)產(chǎn)化率不斷提升，2020年底有望達(dá)到80%。特斯拉的上海超級(jí)工廠(chǎng)預(yù)計(jì)明年開(kāi)始交付ModelY。隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程不斷加快，特斯拉的市占率和盈利能力也將水漲船高。

　　當(dāng)然，也有沒(méi)能抓住機(jī)會(huì)的車(chē)企，比如雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。

　　8月初，雷諾公布上半年財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，今年上半年，其凈虧損達(dá)73.86億歐元，該公司有史以來(lái)最大的半年虧損，甚至超過(guò)了歷年的全年虧損。營(yíng)收同比下滑超3成，全球銷(xiāo)量為126萬(wàn)輛，同比下滑35%。

　　與此同時(shí)，日產(chǎn)與三菱汽車(chē)公布的最新季度財(cái)報(bào)顯示，今年4~6月，兩家公司也均出現(xiàn)了巨額虧損。

　　對(duì)于業(yè)績(jī)的大幅下滑，雷諾稱(chēng)原因在于日產(chǎn)業(yè)績(jī)的惡化。雷諾方面認(rèn)為，上半年產(chǎn)生如此大的虧損，除了疫情影響外，主要還是因?yàn)槔字Z虧損中有48.2億歐元為日產(chǎn)拖累所致。由于疫情原因，日產(chǎn)暫時(shí)取消發(fā)放股息，這也致使雷諾的盈利狀況惡化。

　　日產(chǎn)汽車(chē)財(cái)報(bào)顯示，2020財(cái)年第一財(cái)季(4~6月)，日產(chǎn)汽車(chē)全球銷(xiāo)量大跌48%，營(yíng)收為1.1741萬(wàn)億日元，同比下滑50.5%;凈虧損達(dá)2856億日元，成為日產(chǎn)11年來(lái)首次在第一財(cái)季出現(xiàn)虧損。

　　但盡管如此，2020財(cái)年第一季度，日產(chǎn)在華銷(xiāo)售額同比增長(zhǎng)4%，市場(chǎng)份額增加至6.2%。得益于此，日產(chǎn)上半年在中國(guó)地區(qū)銷(xiāo)量達(dá)59.6萬(wàn)輛，是日產(chǎn)汽車(chē)表現(xiàn)最好的單一市場(chǎng)。

　　結(jié)語(yǔ)

　　多家車(chē)企的財(cái)報(bào)都清晰地表明，進(jìn)入2020年第二季度后，疫情所帶來(lái)的壓力正在減緩。疫情不再是車(chē)企營(yíng)收下滑的遮羞布，而是其本身固有問(wèn)題的放大鏡和加速器。

　　而幾家表現(xiàn)較好的車(chē)企財(cái)報(bào)也呈現(xiàn)出這樣的趨勢(shì)：營(yíng)收下滑的幅度小于利潤(rùn)下滑的幅度。也就是說(shuō)，通過(guò)讓利出售，降價(jià)換量保市場(chǎng)份額。這并非什么大秘密，而是車(chē)企面臨困境時(shí)不約而同的選擇。

　　但市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)從來(lái)都是激烈而殘酷的，即使是最直白的做法，落實(shí)到萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)上，也很快分出了高下。