這兩天，進(jìn)博會(huì)的汽車展區(qū)經(jīng)常被觀眾圍得里三層外三層，眾多媒體也紛紛聚焦于此：其中最為亮眼的，就是HRC全碳纖維車身的飛行汽車旅航者X2。飛行汽車亮相進(jìn)博會(huì)，給觀眾帶來(lái)的想象空間不止于告別交通擁堵，還有那輕松一躍遨游低空的“野望”……

　　試想一下，大約300公斤、最高時(shí)速100公里、續(xù)航40分鐘(當(dāng)然還有數(shù)百萬(wàn)元的售價(jià))，你可以像《星際迷航》里的主角一樣“飛翔”于天空。雖然看起來(lái)仍很遙遠(yuǎn)，但是隨著媒體的持續(xù)熱議，曾在兩周前因飛行汽車而帶來(lái)的行業(yè)話題，也再度熱鬧起來(lái)。

　　回看過(guò)去這些天：10月26日，日本一家初創(chuàng)公司研發(fā)的飛行摩托正式上市銷售，不只是摩托車，其飛行汽車的雛形也在逐漸成為現(xiàn)實(shí);幾乎在同時(shí)，小鵬汽車對(duì)外公布，將在2024年完成消費(fèi)級(jí)飛行汽車的量產(chǎn)，且售價(jià)將控制在100萬(wàn)元以內(nèi);一天前，“空中飛行汽車”創(chuàng)企SkyDrive與日本大阪市簽訂合作協(xié)議，預(yù)計(jì)明年將在當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)試飛。

　　人們?cè)跓嶙h的同時(shí)，一個(gè)問(wèn)題也隨之出現(xiàn)：誰(shuí)將成為飛行汽車時(shí)代的“特斯拉”?

　　一塊萬(wàn)億美元的新蛋糕

　　如果拋開對(duì)那些“美好”幻想的期許，冷靜之后不難發(fā)現(xiàn)，盡管飛行汽車的技術(shù)發(fā)展在飛速進(jìn)步，但至少在可預(yù)見的未來(lái)，我們依然很難看到這樣的景象：你在路上行駛的同時(shí)，頭頂上穿梭著一輛又一輛的飛行汽車(摩托)。

　　除了前面提到的這幾家公司之外，全球范圍內(nèi)還有很多企業(yè)在致力于讓自家的“車”飛起來(lái)，其中比較知名的企業(yè)包括吉利、Uber、谷歌和大眾。保時(shí)捷早在去年初就向美國(guó)專利局提交了一份關(guān)于電動(dòng)飛行器的專利設(shè)計(jì);豐田更是在2014年就提交過(guò)相關(guān)專利請(qǐng)求;SkyDrive則是由幾位離開豐田汽車公司的技術(shù)大牛共同創(chuàng)立，被眾多一流資本機(jī)構(gòu)所關(guān)注。

　　這些傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭搶險(xiǎn)涌入賽道的大背景——是飛行汽車或者說(shuō)是低空飛行領(lǐng)域擁有難以想象的巨大(財(cái)富)空間。

　　從現(xiàn)階段的產(chǎn)品形態(tài)來(lái)看，目前城市低空載人出行領(lǐng)域的形態(tài)有兩種。第一種是滑跑飛行器，類似吉利旗下太力飛車Transition(TF-1)，目前已經(jīng)取得了美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)適航證書。不過(guò)由于其起降過(guò)程類似傳統(tǒng)飛機(jī)一樣需要跑道，所以并不是目前行業(yè)發(fā)展的主流。

　　第二種也是目前被廣泛看好的垂直起降形式，其中電動(dòng)垂直起降(Electric Vertical Takeoff and Landing)簡(jiǎn)稱為eVTOL，更是被資本市場(chǎng)頻頻下注。eVTOL從產(chǎn)品形態(tài)上來(lái)看就是一個(gè)純電動(dòng)垂直起降的微型飛機(jī)，極大地縮小了起降所需的空間范圍。目前市場(chǎng)中包括小鵬、億航乃至吉利旗下的太力，在規(guī)劃下一代產(chǎn)品時(shí)都選擇了垂直起降的技術(shù)路徑。

　　從市場(chǎng)前景來(lái)看，這類產(chǎn)品如果投入商用之后，直接沖擊的就會(huì)是現(xiàn)有短途商業(yè)直升機(jī)市場(chǎng)。美國(guó)、歐洲等地區(qū)的城市商業(yè)運(yùn)營(yíng)直升機(jī)已經(jīng)不在少數(shù)，根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的報(bào)告顯示，截止2020年全球范圍內(nèi)民用直升機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模約為3.9萬(wàn)架，這個(gè)市場(chǎng)孕育的營(yíng)收規(guī)模已經(jīng)不容小覷。

　　未來(lái)eVTOL產(chǎn)業(yè)如果成熟并投入商用，將會(huì)直接沖擊這一細(xì)分市場(chǎng)，而且在新技術(shù)的加持下將會(huì)帶來(lái)更多想象空間。根據(jù)今年5月份摩根士丹利發(fā)布的一份“eVTOL行業(yè)報(bào)告”顯示，預(yù)預(yù)計(jì)到2040年，以eVTOL為核心的商業(yè)地空飛行綜合市場(chǎng)規(guī)模將突破一萬(wàn)億美元。

　　資本的嗅覺永遠(yuǎn)都是最敏銳的，面對(duì)這樣一個(gè)尚未被挖掘的萬(wàn)億規(guī)模市場(chǎng)，過(guò)去一年eVTOL行業(yè)迎來(lái)了新一輪的融資潮。更為關(guān)鍵的是，資本的意志不止這個(gè)“萬(wàn)億市場(chǎng)”。

　　在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面，9月份雷軍的順為資本領(lǐng)投了一家成立僅僅一個(gè)月創(chuàng)企——上海沃蘭特航空技術(shù)公司，砸下了百萬(wàn)美元種子輪;同月，上海峰飛航空科技宣布完成了 1 億美元 A 輪融資，創(chuàng)下了國(guó)內(nèi)該賽道的融資紀(jì)錄。

　　國(guó)際市場(chǎng)方面，今年8月專注eVTOL的創(chuàng)業(yè)公司Joby Aviation成功登陸紐交所，目前市值57億美元;9月份，德國(guó)Lilium電動(dòng)飛機(jī)與美國(guó)電動(dòng)航空公司Archer相繼(以SPAC方式)登陸紐交所，目前兩者市值分別為29億美元、16億美元。

　　看到當(dāng)下智能汽車賽道的紅火場(chǎng)景，面對(duì)eVTOL這樣一個(gè)前景堪比智能汽車的潛在龐大市場(chǎng)，投資人和創(chuàng)業(yè)者覬覦的——或許是未來(lái)傳統(tǒng)汽車行業(yè)的藍(lán)海。

　　飛行汽車很容易就飛起來(lái)?

　　飛行汽車最重要的價(jià)值是飛起來(lái)。相對(duì)于傳統(tǒng)的直升機(jī)，本質(zhì)上其可以視作現(xiàn)階段智能電動(dòng)汽車的衍生產(chǎn)品。所以，未來(lái)的智能電動(dòng)飛行汽車從動(dòng)力的選擇來(lái)說(shuō)，大概率不會(huì)使用汽油這種傳統(tǒng)化石燃料，而是會(huì)選擇與電動(dòng)汽車一樣的動(dòng)力電池。

　　雖然使用動(dòng)力電池搭配電動(dòng)機(jī)相較于傳統(tǒng)方式(汽油搭配內(nèi)燃機(jī))具備噪音小、環(huán)保和成本低的巨大優(yōu)勢(shì)。但現(xiàn)階段的動(dòng)力電池和電動(dòng)機(jī)想要實(shí)現(xiàn)載人垂直起降、低空飛行的效果，還是面臨著幾大難題，包括有效載荷小、續(xù)航時(shí)間短等等。

　　現(xiàn)階段市面上的eVTOL設(shè)備大部分公布的航程都在100-300公里左右，續(xù)航時(shí)間30-100分鐘之間。比如億航智能此前公布的自動(dòng)駕駛飛行器VT-30，其航程為300公里，續(xù)航時(shí)間為100分鐘。而小鵬公司(小鵬匯天)公布的旅航者X2續(xù)航時(shí)間為35分鐘、最高時(shí)速130公里。

　　需要注意的是，這些eVTOL設(shè)備仍是單純的電動(dòng)垂直起降飛行器，并不具備汽車那樣的陸地行駛功能。如果在現(xiàn)有基礎(chǔ)上加上用戶陸地行駛的需求，性能大概率會(huì)進(jìn)一步降低。相比之下，普通商用直升機(jī)續(xù)航時(shí)間一般都在2小時(shí)以上，續(xù)航里程普遍也都在500公里以上，二者之間的優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)非常清晰。

　　對(duì)此，相關(guān)航空動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域的研究人員對(duì)懂懂筆記表示：“雖然同樣都是采用電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，但讓車跑起來(lái)和讓飛行器或者說(shuō)飛行汽車克服地心引力飛起來(lái)，是完全不同的兩種概念，需要的技術(shù)完全不是一個(gè)量級(jí)的。”

　　該人士強(qiáng)調(diào)，用動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)載人低空飛行器所需的動(dòng)力電池，在能量密度、功率密度方面都要遠(yuǎn)高于現(xiàn)階段電動(dòng)汽車使用的動(dòng)力電池。例如eVTOL設(shè)備所需的動(dòng)力電池密度，至少是現(xiàn)有電動(dòng)汽車使用的動(dòng)力電池3倍以上，“也就是說(shuō)，想要實(shí)現(xiàn)這樣的密度，現(xiàn)在的各種鋰電池都不太可能，大概率要寄希望于動(dòng)力電池領(lǐng)域出現(xiàn)革命性的技術(shù)突破了。”

　　我們相信這些問(wèn)題未來(lái)都會(huì)隨著技術(shù)的突破得到解決，畢竟電動(dòng)汽車也是從全社會(huì)普遍不看好到現(xiàn)在因技術(shù)突破而逐漸普及。特別是隨著電動(dòng)汽車、無(wú)人機(jī)的大規(guī)模商用，AI、動(dòng)力電池、電機(jī)、電控、飛控軟件等領(lǐng)域都在隨之快速發(fā)展。

　　不過(guò)，在技術(shù)問(wèn)題之外，對(duì)于這樣一個(gè)未來(lái)可能服務(wù)于全社會(huì)的產(chǎn)業(yè)而言，法律法規(guī)環(huán)境也是必須納入考慮的重要因素。

　　首先是適航認(rèn)證的問(wèn)題，例如美國(guó)的FAA、歐洲的EASA，國(guó)內(nèi)的CAAC等都需要適航證作為前提。但現(xiàn)階段eVTOL設(shè)備想要拿到這個(gè)認(rèn)證并不容易，這種普遍用于飛機(jī)安全認(rèn)證的規(guī)則極為嚴(yán)格：包括設(shè)備性能、結(jié)構(gòu)、飛行特性、電控系統(tǒng)、安全性等都有著極高的要求。也正是在這種極高的標(biāo)準(zhǔn)下，飛機(jī)才被視作現(xiàn)在最安全的交通工具。

　　所以，此前吉利科技集團(tuán)旗下的太力飛車Transition(TF-1)在獲得FAA適航證書時(shí)會(huì)極力宣傳。不過(guò)Transition(TF-1)并不屬于eVTOL范疇，使用混合動(dòng)力的eVTOL更接近于傳統(tǒng)的燃油標(biāo)準(zhǔn)。在標(biāo)準(zhǔn)的eVTOL領(lǐng)域，“拿證”難如上青天，例如今年8月登陸紐交所的Joby早在2015年就開始與FAA進(jìn)行接洽，但是直到現(xiàn)在仍未獲得適航認(rèn)證。

　　最重要的是，現(xiàn)階段每個(gè)國(guó)家對(duì)于飛行器適航認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，同樣的適航認(rèn)證，歐洲地區(qū)的EASA就要比美國(guó)的FAA嚴(yán)格很多：如在事故率方面，F(xiàn)AA的要求是千萬(wàn)分之一，而EASA的要求則是高達(dá)十億分之一。所以未來(lái)eVTOL或者說(shuō)出飛行汽車企業(yè)想要布局全球市場(chǎng)，必須面對(duì)全球范圍內(nèi)最為嚴(yán)格的適航“準(zhǔn)則”。

　　另一方面，現(xiàn)在人們希望能夠通過(guò)飛行汽車來(lái)解決地面交通擁堵問(wèn)題，但未來(lái)如果汽車都飛上了天，航空器激增之后空中交通的管制，又成為另一個(gè)不得不面對(duì)的難題。

　　無(wú)論是載人的交通設(shè)備還是無(wú)人物流設(shè)備，它們都需要搭配高階的自動(dòng)駕駛(飛行)系統(tǒng)。但就像現(xiàn)階段路面交通環(huán)境下的自動(dòng)駕駛技術(shù)，仍需要車路云圖等多種技術(shù)加持一樣，未來(lái)空中交通也亟需大量的基礎(chǔ)設(shè)置建設(shè)和配合。同時(shí)，對(duì)于駕駛員的要求也會(huì)隨之更加嚴(yán)苛，目前在國(guó)內(nèi)考取一個(gè)飛行駕照，無(wú)論是時(shí)間成本還是資金成本還都是要遠(yuǎn)高于去駕校。

　　此外，不同市場(chǎng)的空域開放程度也不盡相同，國(guó)內(nèi)這方面的監(jiān)管可以參考對(duì)于無(wú)人機(jī)的一系列管理措施，大部分重點(diǎn)城市的空域是不允許無(wú)人機(jī)飛行的。

　　當(dāng)然，隨著技術(shù)的進(jìn)步相關(guān)的管理政策也會(huì)隨之調(diào)整，新技術(shù)的應(yīng)用總會(huì)在監(jiān)管之下不斷良性地發(fā)展。只是從現(xiàn)階段來(lái)看，無(wú)論是技術(shù)的發(fā)展速度還是相關(guān)法規(guī)的制定周期上，或?qū)⑹且粋�(gè)相當(dāng)漫長(zhǎng)的過(guò)程。

　　飛行汽車會(huì)不會(huì)是一輪炒作?

　　對(duì)于飛行汽車，樂(lè)觀的人認(rèn)為未來(lái)十年左右便能實(shí)現(xiàn)普及，相對(duì)悲觀的人則認(rèn)為至少需要20年甚至更久。也就是說(shuō)，即便是樂(lè)觀的估計(jì)也需要十年時(shí)間，拿十年甚至20年后的故事放到今天講，相關(guān)企業(yè)和創(chuàng)業(yè)者除了要搶先布局之外，資本的“青睞”或許是它們當(dāng)下更想要的東西。

　　以小鵬汽車為例，站在這家新能源車企的角度來(lái)看，除了覬覦城市空中出行(UAM)在未來(lái)可觀的市場(chǎng)規(guī)模以外，“先做了再說(shuō)”也是小鵬汽車在企業(yè)戰(zhàn)略方向上一貫的做法。包括此前其強(qiáng)調(diào)的“流媒體后視鏡”，盡管現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)的法律法規(guī)尚不支持這種后視鏡形態(tài)，但規(guī)則總是隨著技術(shù)進(jìn)步不斷改進(jìn)的，所以何小鵬在某種層面也是想成為那個(gè)推動(dòng)規(guī)則改變的人。

　　除此之外，當(dāng)下進(jìn)軍城市空中出行并提前開始布局，也讓一些上市企業(yè)有了足夠多面向未來(lái)的“談資”。更何況，這是未來(lái)極有可能與目前新能源智能汽車“同等分量”的萬(wàn)億規(guī)模市場(chǎng)。在小鵬、吉利等已經(jīng)在智能出行領(lǐng)域有所布局的車企看來(lái)，選擇這條路線也是順理成章。

　　盡管現(xiàn)在大部分造車新勢(shì)力以及藍(lán)色起源那樣的商業(yè)太空旅行企業(yè)，距離盈利仍然遙遙無(wú)期，但在熱錢橫流的投資時(shí)代，擁有一個(gè)相對(duì)靠譜且市場(chǎng)規(guī)模誘人的“故事”，自然會(huì)成為投資人的重點(diǎn)目標(biāo)。所以，我們可以看到藍(lán)色起源和SpaceX甚至已經(jīng)說(shuō)起“月球基地、火星移民”等等科幻故事了。

　　對(duì)于任何涉足其中的企業(yè)而言，飛行汽車都是一個(gè)以十年為起步的漫長(zhǎng)賽道，所以現(xiàn)階段還不會(huì)面臨巨大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。資本加碼的背景下，一些真正具有長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)的企業(yè)可以去踐行長(zhǎng)期主義，同時(shí)又可以讓自己面對(duì)投資人時(shí)有更多的故事可講，這本無(wú)可厚非。

　　只不過(guò)，面對(duì)各種聽聞虛擬幣、NFT和元宇宙就喧囂浮躁的投資市場(chǎng)，能夠真正篤定“飛行汽車產(chǎn)業(yè)”、踐行長(zhǎng)期主義的投資人并不多見。同時(shí)，這個(gè)20年后成熟的“大蛋糕”，可能不會(huì)持久保持所謂新鮮度。立足飛行汽車的創(chuàng)業(yè)者在享受資本紅利的同時(shí)也要考慮，當(dāng)資本的熱情開始消退，公眾的關(guān)注迅速消失——如何確保自己能夠活到20年后汽車紛紛飛起來(lái)的那一刻。