剛剛,蔚來(lái)開了一個(gè)完全不同的發(fā)布會(huì),也幾乎代表著蔚來(lái)汽車的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
因?yàn)榫驮诮Y(jié)束的蔚來(lái)科技日,首次完整講了全棧技術(shù)!
向來(lái)以品牌、用戶、服務(wù)聞名的蔚來(lái)汽車,出乎所有人意料展現(xiàn)了硬核科技實(shí)力。
“CTO”、“研發(fā)負(fù)責(zé)人”——李斌,首先講解了蔚來(lái)的技術(shù)框架,*的亮點(diǎn)是自研激光雷達(dá)芯片和整車全域操作系統(tǒng)。
接著AI大牛任少卿首次亮相蔚來(lái)活動(dòng),講解了智能駕駛。
當(dāng)然,爭(zhēng)議*的,還是李斌終于掏出了那部“NIO Phone”,入門款售價(jià)6499元,貴過(guò)了最新iPhone 15。
蔚來(lái)科技日的亮點(diǎn)具體是什么?
有鴻蒙車機(jī)珠玉在前,蔚來(lái)如何為汽車打造一部手機(jī)?
1、蔚來(lái)技術(shù)全棧首次完整公開
“蔚來(lái)技術(shù)全棧”包括芯片及車載智能硬件、電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、車輛工程、操作系統(tǒng)、移動(dòng)互聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智慧能源、智能制造、人工智能、全球數(shù)字運(yùn)營(yíng)等12個(gè)技術(shù)領(lǐng)域。
△全棧技術(shù)架構(gòu)圖
其中新發(fā)布的技術(shù)和產(chǎn)品有這么幾個(gè):
首先是智能化方面,先來(lái)看硬件,蔚來(lái)發(fā)布了自研*款芯片產(chǎn)品——激光雷達(dá)主控芯片“楊戩”正式亮相,能對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景提供更佳支持。
李斌介紹稱這是芯片團(tuán)隊(duì)組建后*次跑通流程,算是牛刀小試,主要介紹了性能和功能。
性能上,“楊戩”芯片有8核64位處理器,算力比較強(qiáng),并且加配8通道9bit的ADC,采樣率達(dá)1GHz,可高效捕獲激光雷達(dá)傳感器的原始數(shù)據(jù),還將為激光雷達(dá)降低50%的功耗。
性能為功能提供了支撐,通過(guò)對(duì)點(diǎn)云處理延遲的優(yōu)化,“楊戩”芯片能夠更快響應(yīng),點(diǎn)云處理速度為8m point/s,并可同時(shí)接收原始數(shù)據(jù)和點(diǎn)云數(shù)據(jù),為整個(gè)系統(tǒng)提供更好的數(shù)據(jù)閉環(huán)迭代。
同時(shí)提高了感知系統(tǒng)的精度和可靠性,能夠?yàn)榧す饫走_(dá)提供“橫向120度、縱向9.6度的有效ROI覆蓋以及8回波處理能力”,支持更復(fù)雜的行車場(chǎng)景,將于10月量產(chǎn)。
此外蔚來(lái)還發(fā)布了跨域融合超算集群ADAM CCC,能夠?qū)崿F(xiàn)智能駕駛、智能座艙和整車控制的算力共享。
然后軟件方面,本次發(fā)布了整車全域操作系統(tǒng)天樞Sky OS。
李斌介紹其為“行業(yè)內(nèi)*車企自研并發(fā)布的智能電動(dòng)汽車整車全域操作系統(tǒng)”,這樣的好處是能夠更好的整合全車各種設(shè)備,高效協(xié)同工作。
天樞SkyOS全功能量產(chǎn)將在NT3平臺(tái)車型上實(shí)現(xiàn)。
Sky OS加強(qiáng)了車內(nèi)各部分的聯(lián)系,車與外部設(shè)備的交互能力則蔚來(lái)發(fā)布的NIO Link來(lái)提高。
NIO Link是一項(xiàng)“以車為中心”的互聯(lián)技術(shù),能夠?qū)崿F(xiàn)跨域算力調(diào)度,主要是為車服務(wù),提升了數(shù)字車鑰匙、車輛停泊和座艙控制等在內(nèi)的用車體驗(yàn)。
不只是為蔚來(lái)發(fā)布的手機(jī)提前鋪墊,手機(jī)之外還可以和穿戴設(shè)備、換電站和充電樁等進(jìn)行互聯(lián)。
有了整車全域操作系統(tǒng)和互聯(lián)技術(shù),完成數(shù)據(jù)閉環(huán)后,蔚來(lái)已著手建立自己的生態(tài),目前已有40多個(gè)APP入住了蔚來(lái)的應(yīng)用商店,車機(jī)手機(jī)將同步更新。
智能駕駛方面,蔚來(lái)宣布10月起將按路線提供全域增強(qiáng)領(lǐng)航輔助NOP+服務(wù),為用戶提供全域通行的點(diǎn)到點(diǎn)智能駕駛體驗(yàn)。
具體實(shí)現(xiàn)方式是先按路線開通,蔚來(lái)將通過(guò)其APP開啟蔚來(lái)用戶領(lǐng)航路線心愿單的填寫,結(jié)合自身運(yùn)營(yíng)和道路情況,逐步為用戶開通心愿路線。
用戶心愿路線開通后,即可在道路上使用城區(qū) NOP+ 增強(qiáng)領(lǐng)航輔助駕駛服務(wù),然后還可以共享任何城鎮(zhèn)其他用戶的心愿路線,實(shí)現(xiàn)“匯線成網(wǎng)”。
蔚來(lái)總結(jié)稱其在智能駕駛方面已建立了端云一體的全棧技術(shù)能力,將場(chǎng)景統(tǒng)一,功能統(tǒng)一和有圖無(wú)圖統(tǒng)一。
電動(dòng)化方面,蔚來(lái)介紹稱目前在研900V高性能電驅(qū)平臺(tái),蔚來(lái)計(jì)劃到2025年要在全球建立4000座換電站,其中中國(guó)電區(qū)房覆蓋率達(dá)90%,并將換電網(wǎng)絡(luò)打通19大城市群高速。
生產(chǎn)制造環(huán)節(jié),蔚來(lái)計(jì)劃建成工業(yè)系統(tǒng)數(shù)字化、業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)字化能力,2025年將80%的制造交由AI輔助決策,提升效率。
2、NIO Phone憑啥比iPhone還貴?
車廠造手機(jī),合理嗎?
尤其是,蔚來(lái)還造了一個(gè)要價(jià)7000,起售比蘋果最新iPhone 15還貴的手機(jī)。
斌哥說(shuō)了,很合理!
這是一部專門為蔚來(lái)車而生的手機(jī)!
具體功能上來(lái)看,基于NIO Link蔚來(lái)全景互聯(lián)技術(shù),讓手機(jī)和智能電動(dòng)汽車融合。配備UWB超寬帶技術(shù),可完全取代車鑰匙,且支持48小時(shí)內(nèi)無(wú)電解鎖。
機(jī)身左側(cè)有一顆蔚來(lái)首創(chuàng)的NIO Link車控鍵,30項(xiàng)車手互聯(lián)功能一鍵直達(dá),如快速查看車輛狀態(tài)、停泊位置,便捷完成車輛解鎖落鎖,落窗升窗,后備箱開啟,空調(diào)遠(yuǎn)程調(diào)節(jié)等等。
即便在手機(jī)無(wú)網(wǎng)情況下也可實(shí)現(xiàn)解鎖、開啟后備箱、閃燈鳴笛、車輛召喚、遙控泊車等功能。
這里多說(shuō)一句UWB技術(shù)。
上一個(gè)首發(fā)的,正是蘋果的AirTag。這是一種無(wú)線載波通信技術(shù),它不采用正弦載波,而是利用納秒級(jí)的非正弦波窄脈沖傳輸數(shù)據(jù),因此其所占的頻譜范圍很寬。系統(tǒng)復(fù)雜度低,發(fā)射信號(hào)功率譜密度低,對(duì)信道衰落不敏感,截獲能力低,定位精度高等優(yōu)點(diǎn)。
一般用在室內(nèi)定位系統(tǒng)。NIO Phone上使用UWB,可以在龐大復(fù)雜的停車場(chǎng)中,快速找到自己的車。
甚至,配合蔚來(lái)的NAD自動(dòng)駕駛, 讓車自己開出來(lái)找到手握NIO Phone的車主,也不是難事兒。
在智能座艙層面,NIO Phone跟車機(jī)聯(lián)通,實(shí)現(xiàn)了應(yīng)用生態(tài)的打通。
這一點(diǎn)其實(shí)對(duì)智能座艙很關(guān)鍵。目前行業(yè)普遍痛點(diǎn)是,車規(guī)座艙芯片,需要和三方App開發(fā)商合作逐一適配,所以尷尬的是,車機(jī)有了,應(yīng)用沒(méi)幾個(gè),還遲遲不更新。
比亞迪的方案,是直接不用車規(guī)芯片,懟一顆手機(jī)芯片上去,做成安卓虛擬機(jī),生態(tài)開放。但這樣不免會(huì)帶來(lái)關(guān)于汽車功能安全的擔(dān)憂。
NIO Phone的意義,除了讓用戶實(shí)現(xiàn)各種酷炫的車控娛樂(lè)功能,更關(guān)鍵的作用,可能還是為下一代主動(dòng)交互式的智能座艙提供技術(shù)基礎(chǔ)。
配置上,芯片采用高通第二代驍龍 8 *版,最高可選16GB+1T的內(nèi)存與存儲(chǔ)組合;配備2K分辨率的6.81英寸曲面屏,支持1-120Hz可變刷新率。
主攝、超廣角和潛望式長(zhǎng)焦均為5000萬(wàn)像素。
搭載5200mAh電池,帶來(lái)旗艦級(jí)超長(zhǎng)續(xù)航能力,支持66W有線50W無(wú)線閃充,并專項(xiàng)匹配蔚來(lái)無(wú)線車充。
提供超大面積的超聲波指紋,3D指紋識(shí)別,按壓一次即可錄入。
還有10W無(wú)線反向充電、IP68級(jí)別防水等旗艦配置。
堆料很足,但最重要的,還是利用手機(jī)獲得更好的用車體驗(yàn)。
可以這么理解,蔚來(lái)開始從汽車,發(fā)展到整個(gè)數(shù)字智能生態(tài),現(xiàn)在是手機(jī),以后可能還會(huì)有平板、手表、家電等等。
組合拳打下來(lái),蔚來(lái)車主那將被徹底“綁定”在自家生態(tài)下。
“旦用難回”。
與小米正好相反,人家是基于生態(tài)打造汽車,而斌哥是基于汽車打造生態(tài)。
就等明年雷軍開汽車發(fā)布會(huì)時(shí),怎么“回應(yīng)”了。
3、蔚來(lái)轉(zhuǎn)折點(diǎn)
蔚來(lái)科技日,展現(xiàn)了兩個(gè)完全不同的基本面。
最重要的,當(dāng)然是蔚來(lái)首次完整釋出自己的全站技術(shù)和自研實(shí)力。
使得蔚來(lái)在“服務(wù)至上、用戶驅(qū)動(dòng)”型車企之外,*次明確展示了技術(shù)實(shí)力,多了一個(gè)新勢(shì)力本該就有的技術(shù)標(biāo)簽。
多說(shuō)一句,這次科技日,也是蔚來(lái)智能駕駛助理副總裁任少卿首次公開亮相站臺(tái)。
蔚來(lái)向來(lái)以用戶驅(qū)動(dòng)聞名,但鮮為人知的是它擁有任少卿這位真正的大佬級(jí)AI科學(xué)家。
大名鼎鼎的ResNet殘參網(wǎng)絡(luò)——AI時(shí)代被引用最廣泛的論文和算法的作者之一,正是他。
而從公開的信息來(lái)看,也能看出蔚來(lái)的“技能點(diǎn)”都在哪里:電子電氣架構(gòu)、平臺(tái)化技術(shù)模塊,以及AI能力自研。
這些能力,穩(wěn)穩(wěn)站在了自主*梯隊(duì),甚至今后也有向外輸出的可能。
第二個(gè)基本面,是蔚來(lái)逐漸突破車企“賣車”的模式,開始向大的科技產(chǎn)品生態(tài)邁進(jìn)。
這兩點(diǎn),可以分別看成蔚來(lái)今后發(fā)展的方向的不同轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
一個(gè)是下沉市場(chǎng)。蔚來(lái)通過(guò)平臺(tái)模塊化,以及AI技術(shù)底座能力的建設(shè),為今后的阿爾卑斯、螢火蟲這些大眾化車型,提供了更加豐富、可訂制的技術(shù)儲(chǔ)備。
生態(tài)層面的轉(zhuǎn)折,則是蔚來(lái)這個(gè)品牌今后的一個(gè)發(fā)展方向——從賣車,到兜售一種生活方式。
或者說(shuō)一種品味格調(diào)和身份認(rèn)同。
一個(gè)是腳踏實(shí)地,一個(gè)是抬頭望月。
當(dāng)然,李斌和蔚來(lái),也通過(guò)這樣一次完整的發(fā)布,對(duì)外解釋了最被質(zhì)疑的問(wèn)題:
蔚來(lái)為什么那么燒錢?為什么持續(xù)虧損?到底有沒(méi)有前途?
李斌的回應(yīng)概括起來(lái)也很大道至簡(jiǎn):
*,研發(fā)投入是對(duì)未來(lái)的投資,不能算是燒錢,都會(huì)有回報(bào)的。
第二,短期看投入很大,會(huì)造成虧損,但長(zhǎng)期視角來(lái)看,都是構(gòu)成壁壘和護(hù)城河的必要之舉,需要更加長(zhǎng)期主義。
第三,告別虧損和開始盈利,都會(huì)建立在這些技術(shù)研發(fā)投入的體系化、規(guī)�;�(yīng)之上。
在蔚來(lái)發(fā)布會(huì)上,李斌也談到了華為、談到了海思十幾年如一日的研發(fā)投入,話里話外,李斌的意思都很明確:
吾與點(diǎn)也,持續(xù)的技術(shù)投入還會(huì)繼續(xù)。
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