2023年的大幕即將徐徐落下，對(duì)于國(guó)內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，這又是極不平凡的一年。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的預(yù)測(cè)，2023年國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷量將達(dá)到850萬輛，新能源車滲透率有望達(dá)到36%，對(duì)比上一年，依然保持著穩(wěn)健的增長(zhǎng)。
過去一年，比亞迪的一騎絕塵依然令人側(cè)目，蔚小理的悲歡也各不相通，不過擁有更多討論熱度的仍是那些跨界造車的玩家們，小米領(lǐng)銜一眾手機(jī)廠商殺入造車界，華為也在不斷擴(kuò)大著自己的車圈同盟，地產(chǎn)界的恒大和寶能已是泥菩薩過江，百度、滴滴、石頭等科技企業(yè)仍被一紙資質(zhì)擋在門外......
2023年的新造車市場(chǎng)，這些跨界而來的玩家們究竟過得如何，在漫長(zhǎng)的造車長(zhǎng)跑中，有哪些玩家只是匆匆過客，又有哪些有望成為新的*?
1、“華米之爭(zhēng)”卷進(jìn)車圈
2023年最后一個(gè)月的車圈頭條，無疑都是屬于小米汽車的，在官宣造車1003天之后，雷軍帶來了一場(chǎng)小米汽車的“技術(shù)發(fā)布會(huì)”，雖然并未公布新車的具體售價(jià)，但是關(guān)于小米汽車的各種細(xì)節(jié)也幾乎都已曝光完畢，結(jié)合小米自帶的流量效應(yīng)，已然是將消費(fèi)者的期待值拉滿。
在發(fā)布會(huì)當(dāng)日，關(guān)于小米汽車共有10多個(gè)話題登上熱搜并長(zhǎng)時(shí)間霸榜，也給整個(gè)車圈都帶來了不小的震撼。
事實(shí)上，回顧小米汽車的2023，每一次有消息傳出都能夠引發(fā)巨大關(guān)注，無論是傳統(tǒng)車企還是新勢(shì)力，恐怕都對(duì)于這樣的廣告效應(yīng)羨慕不已，相信未來小米汽車正式上市之后，行業(yè)內(nèi)還會(huì)引發(fā)更大的討論熱度。
和小米一樣，另一位機(jī)圈*華為同樣在2023年動(dòng)作頻頻，在與賽力斯合作的問界系列車型獲得巨大成功之后，余承東仍在馬不停蹄的夸大著自己的車圈同盟，奇瑞、北汽、江淮都已經(jīng)敲定了與華為的合作車型，華為自身也申請(qǐng)了包括“勇界”、“慧界”、“筑界”、“傲界”等一系列潛在車型的商標(biāo)。
對(duì)于余承東而言，他一直以來堅(jiān)持的造車路線也在2023年受到了華為內(nèi)部的認(rèn)可，原華為車BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍在2月份被停職，以余承東為主導(dǎo)的智選車團(tuán)隊(duì)將逐漸成為華為智能汽車業(yè)務(wù)的核心模式。
在機(jī)圈的“華米之爭(zhēng)”即將蔓延到車圈的同時(shí)，其他手機(jī)廠商也在加快擁抱新造車的步伐，以期待著能夠分得一塊車機(jī)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的蛋糕。
被吉利收購(gòu)后的魅族，在11月份宣布將于2024年推出*臺(tái)汽車產(chǎn)品——MEIZU DreamCar MX。星紀(jì)魅族集團(tuán)董事長(zhǎng)、CEO沈子瑜表示，魅族定制車不僅會(huì)搭載Flyme Auto系統(tǒng)，更要從軟件、設(shè)計(jì)、內(nèi)飾等各個(gè)方面融合魅族過往的經(jīng)驗(yàn)。
除了手機(jī)廠商大舉進(jìn)軍車圈之后，手機(jī)行業(yè)的高管們也加速了向汽車行業(yè)的流動(dòng)，前榮耀終端市場(chǎng)營(yíng)銷部長(zhǎng)鄒良軍、前IQOO產(chǎn)品經(jīng)理宋紫薇加入理想，原榮耀中國(guó)區(qū)CMO關(guān)海濤則入職了極氪，而原華為營(yíng)銷體系內(nèi)的多位負(fù)責(zé)人，也在成為各大車企爭(zhēng)相吸納的人才對(duì)象。
2、地產(chǎn)雙雄隕落
相比較手機(jī)廠商在車圈的如魚得水，曾經(jīng)風(fēng)光無限的地產(chǎn)大佬們，在跨界加入造車競(jìng)賽之后，卻紛紛遭遇了滑鐵盧。
和母公司恒大集團(tuán)一樣，恒大汽車的2023也同樣是命途多舛，繼2022年年底宣布整車下線以來，雖然很少在馬路上看到恒大的車，但恒大卻堅(jiān)稱自己一直都在如期向客戶交付。
根據(jù)恒大汽車發(fā)布的公司2023年半年報(bào)業(yè)績(jī)顯示，截至2023年6月30日，恒大汽車收入為1.55億元，其中所有恒馳5預(yù)售訂單當(dāng)中，超過760臺(tái)于報(bào)告期交付。
此外，恒大汽車還宣稱已經(jīng)在全國(guó)33個(gè)重點(diǎn)城市開設(shè)了超過60家的銷售門店。
真正讓人感覺恒大汽車有一線生機(jī)的，是有中東資本背景的紐頓集團(tuán)一度宣布要向恒大汽車注資5億美金，并幫助恒大把汽車賣到中東去。
不過隨著后來許老板被采取強(qiáng)制措施，這筆重要投資也隨之開始充滿了不確定性，雖然恒大汽車方面表示與紐頓集團(tuán)仍在“磋商之中”，但鑒于目前恒大集團(tuán)風(fēng)雨飄搖的現(xiàn)狀，恐怕這筆交易也難以迎來轉(zhuǎn)機(jī)。
根據(jù)恒大汽車的半年報(bào)顯示，截至2023年6月30日，公司資產(chǎn)總額428.52億元，負(fù)債總額則高達(dá)756.92億元。
值得一提的是，雖然恒大汽車如今狀況堪憂，但似乎仍然有人愿意為恒大汽車買單，根據(jù)恒大汽車的官方賬號(hào)披露，恒大近期還在天津生產(chǎn)基地舉行了大客戶交車儀式。但這種實(shí)際意義有限的車輛交付，對(duì)于扭轉(zhuǎn)恒大汽車的困境可能也帶不來太大的幫助。
和恒大汽車相比，更早殺入新造車戰(zhàn)場(chǎng)的寶能集團(tuán)，也僅剩下一個(gè)空殼在苦苦支撐，2023年9月，寶能位于江蘇昆山的寶能汽車動(dòng)力電池項(xiàng)目被移送破產(chǎn)，同時(shí)多家供應(yīng)商因?qū)毮芷囃锨坟浛钜矊?duì)其發(fā)起了行政訴訟。
作為姚振華親自督戰(zhàn)的項(xiàng)目，自2017年起，寶能以造車為名在廣州、昆明、杭州、貴陽、西安、昆山等6地拿下13宗土地、9000余畝造車基地及項(xiàng)目占地，然而截至到2023年第三季度，各工廠均未生產(chǎn)。
雖然車沒造出來，但有意思的是，這些造車基地周邊，很多都出現(xiàn)了寶能地產(chǎn)的項(xiàng)目。
不過隨著如今地產(chǎn)行業(yè)也處于下行區(qū)間，恒大和寶能也無法再寄希望于通過老本行來填補(bǔ)上造車的窟窿，而那些空置的造車基地和廠房，也只能再苦苦等待下一個(gè)有緣人來接盤了。
3、資質(zhì)之困
有的企業(yè)天生沒有造車的基因，卻削尖了腦袋想往行業(yè)里沖，而有的企業(yè)雖然號(hào)稱是科技公司，但卻被新造車的一紙資質(zhì)拿捏住了命脈。
造車新勢(shì)力的資質(zhì)問題由來已久，自2018年后，有關(guān)部門便再未批復(fù)過新的造車資質(zhì)申請(qǐng)。對(duì)于此后誕生的新造車企業(yè)，尋求代工和收購(gòu)車企就成為了解決資質(zhì)問題僅剩的兩條路徑。
即便是小米這樣的企業(yè)，此前曾傳出有望被“開綠燈”特批獲得造車資質(zhì)，但是在小米汽車的信息正式公開之后，仍顯示的是由北汽越野進(jìn)行代工生產(chǎn)
而在2022年，新規(guī)又要求新能源汽車代工雙方均需具備生產(chǎn)資質(zhì)，代工造車發(fā)展隨之按下暫停鍵，多家跨界造車的企業(yè)也因資質(zhì)問題陷入新車難產(chǎn)的困境。
比如曾經(jīng)高調(diào)宣稱要以“整車制造商”身份造車的百度，也將此前的“集度”汽車品牌改為了“極越”汽車機(jī)器人，在與吉利成立的合資公司中，也降低了持股比例，以讓出造車主導(dǎo)權(quán)，轉(zhuǎn)而成為提供技術(shù)的服務(wù)商。
同樣的故事還發(fā)生在滴滴身上，滴滴在2023年宣布把智能汽車開發(fā)業(yè)務(wù)資產(chǎn)以58.35億港幣的價(jià)格賣給了小鵬，基本上是全盤放棄了造車大計(jì)，這其中固然有對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的考量，但是資質(zhì)問題懸而未決也是其中的重要原因。
不過站在滴滴的角度，退出跨界造車的行列，也使得其未來能夠輕裝上陣，以更好的狀態(tài)在網(wǎng)約車市場(chǎng)收復(fù)失地。
曾經(jīng)在掃地機(jī)器人領(lǐng)域大放異彩的石頭科技，2023年也交付了自己的*車型極石01，此車本應(yīng)該屬于石頭科技創(chuàng)始人昌敬旗下的上海洛軻智能科技有限公司，但同樣是由于因?yàn)橘Y質(zhì)問題，極石汽車不得不被歸于北汽制造旗下子品牌之列，洛軻智能則對(duì)外宣稱是為極石汽車提供技術(shù)賦能。
甚至于在極石汽車的發(fā)布會(huì)上，作為“創(chuàng)始人”的昌敬居然都沒有現(xiàn)身，石頭科技也始終否認(rèn)與極石汽車存在任何關(guān)聯(lián)。
這樣的情況雖然看上去有些別扭，但如果未來還有跨界玩家想要進(jìn)軍新造車行業(yè)，大概率也得采用類似的方式。
從傳播角度來看，很多想要借母公司知名度和影響力來賦能新造車品牌的公司，未來可能就無法再獲得品牌聲譽(yù)上的加持。
4、新玩家仍在涌入
盡管市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，造車資質(zhì)眼下也是無解難題，但回顧2023年，仍有一大批各個(gè)領(lǐng)域的巨頭公司爭(zhēng)相涌入新能源車市場(chǎng)。
科技制造公司中，賣電視的創(chuàng)維似乎是表現(xiàn)*的一家，2023年的11 月，創(chuàng)維汽車共交付新車3936輛，海外出口1921輛，連續(xù)六個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量3000輛以上。2023年1-11月，創(chuàng)維汽車?yán)塾?jì)銷量同比增長(zhǎng)48%。
空調(diào)巨頭格力也同樣沒有放棄在新能源車行業(yè)的布局，董明珠雖然在過去一年屢屢因?yàn)閭�(gè)人言論出圈，但在造車這件事情上似乎仍有執(zhí)念，近期格力電器宣布10億元增持格力鈦，而格力鈦的前身則正是手握鈦酸鋰電池技術(shù)的珠海銀隆。
不過資本市場(chǎng)對(duì)于董明珠的堅(jiān)持似乎并不看好，增持消息傳出后，格力股價(jià)大跌7%，市值蒸發(fā)了約130億元。
航空公司也在2023年加入了造車大軍之列，吉祥航空母公司均瑤集團(tuán)在11月發(fā)布了“吉祥大出行”戰(zhàn)略以及智能出行科技品牌“吉祥汽車”，旗下*車型預(yù)計(jì)在2024年第二季度于國(guó)內(nèi)上市，第三季度走向海外市場(chǎng)。
白酒行業(yè)巨頭五糧液同樣對(duì)于新能源車市場(chǎng)抱有期待，五糧液集團(tuán)聯(lián)手宜賓國(guó)資目前擁有凱翼汽車51%的股權(quán)，并于2023年11月推出了純電動(dòng)微型車凱翼拾月，不過該車上市一個(gè)多月以來，在銷量方面并無亮眼表現(xiàn)。
從這些巨頭跨界造車的經(jīng)歷來看，造車的初衷無外乎在兩個(gè)方面，一個(gè)是與現(xiàn)有的業(yè)務(wù)板塊形成協(xié)同效應(yīng)，以謀求獲取更多的發(fā)展空間;另外一個(gè)則是希望拓展集團(tuán)的多元化發(fā)展，同時(shí)結(jié)合地方政府的支持措施，在區(qū)域內(nèi)形成新的配套產(chǎn)業(yè)帶。
不過隨著目前的新能源車行業(yè)已經(jīng)逐漸步入深水區(qū)，對(duì)于企業(yè)的研發(fā)投入和配套支持都提出了更高的要求，只是由于目前仍然未有真正的*者誕生，所以對(duì)于參與這場(chǎng)造車競(jìng)賽的各方來說，仍自覺得有成為黑馬的機(jī)會(huì)。
但參考蔚來、小鵬等早期入局的玩家來看，造車也越來越考驗(yàn)各家車企的家底厚度，如果沒有穩(wěn)定的現(xiàn)金流提供支持，那么難免又會(huì)重蹈恒大和寶能的覆轍。
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