撰文 | 張   宇

　　編輯 | 楊博丞

　　3月1日，造車新勢力的2月成績單接連揭曉。整體而言，2月份的新能源汽車市場有所遇冷。

　　問界和理想汽車的交付量數(shù)據(jù)是為數(shù)不多的亮點(diǎn)之一，其中問界交付量為21142輛，繼續(xù)蟬聯(lián)新勢力品牌月度銷量冠軍，而理想汽車交付量為20251輛，屈居亞軍。雖然問界連續(xù)兩次趕超理想汽車，但在2月份，雙方的交付量已經(jīng)十分接近，僅相差891輛。

　　值得關(guān)注的是，除了問界和理想汽車之外，不少造車新勢力的交付量均未突破萬輛，其中蔚來交付量為8132輛，緊跟其后的極氪交付量為7510輛，其次為零跑汽車、哪吒汽車和小鵬汽車，交付量分別為6566輛、6085輛和4545輛。

　　不僅如此，即便是比亞迪、吉利汽車等傳統(tǒng)車企的新能源汽車交付量也出現(xiàn)了明顯的環(huán)比下滑趨勢。事實(shí)上，2月正值農(nóng)歷春節(jié)，屬于汽車行業(yè)的銷售淡季，乘聯(lián)會此前預(yù)測，2月國內(nèi)狹義乘用車零售銷量約為115萬輛，環(huán)比下滑43.5%，呈常規(guī)季節(jié)性走勢;國內(nèi)新能源車零售銷量預(yù)計(jì)為38萬輛，環(huán)比下滑43%，滲透率約33%，市場滲透率較去年年底有明顯下滑。

　　但淡季并不意味著新能源汽車行業(yè)的爭斗已告一段落，相反，隨著新能源汽車“價(jià)格戰(zhàn)”再度升級，行業(yè)正式從增量競爭時代進(jìn)入半存量競爭時代，進(jìn)入“驚變之年”，在行業(yè)競爭趨于白熱化的同時，一場史無前例的淘汰賽已經(jīng)來臨。

　　01. 強(qiáng)者對決再度升級

　　問界在2月份的發(fā)揮依舊穩(wěn)定，以21142輛的成績再次問鼎新勢力品牌月度銷量冠軍的寶座，其中，問界新M7單月交付量突破18479輛，累計(jì)交付超過10萬輛，問界M7累計(jì)大定突破15萬輛。同時，問界M9上市62天累計(jì)大定突破5萬輛，并于2月26日正式啟動全國規(guī)模交付。

　　問界力壓理想汽車離不開新M7的貢獻(xiàn)。新M7產(chǎn)品競爭力突出，包括主被動雙重安全、大空間以及智能駕駛等核心賣點(diǎn)均大大超越市場同期同類產(chǎn)品，同時起售價(jià)不到25萬元，獲得核心用戶追捧后在市場中很快形成擴(kuò)散效應(yīng)。

　　繼新M7后，M9也是推動問界交付量沖高的另一個引擎。根據(jù)官方信息，M9配備華為高階智能輔助駕駛系統(tǒng)、鴻蒙Harmony 4.0座艙、副駕駛娛樂屏等功能，并搭載1.5T雙電機(jī)增程式混動系統(tǒng)和雙電機(jī)四驅(qū)純電動力系統(tǒng)，并且配置了寧德時代電池組，其中增程版電池容量為40kWh，純電續(xù)航里程為175km，純電版電池容量為97kWh，續(xù)航里程為630km，且支持800V超快充技術(shù)。

　　無論是售價(jià)還是配置，新M7與M9完全對標(biāo)理想L7與理想L9，而且前者比后者更具性價(jià)比，理想汽車不想坐以待斃。

　　3月1日，理想汽車舉辦了“理想汽車2024春季發(fā)布會”，正式發(fā)布了理想MEGA和2024款理想L系列車型。

　　作為理想汽車的首款純電MPV車型，理想MEGA在設(shè)計(jì)上有獨(dú)特之處，比如車頭部分采用了低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，類似水滴的造型不僅減小了迎風(fēng)面積，更在細(xì)節(jié)上提升了整車的空氣動力學(xué)性能，從而減小了風(fēng)阻系數(shù)。此外，理想MEGA采用800V的架構(gòu)，與寧德時代聯(lián)合研發(fā)了麒麟5C電池組，充電12分鐘續(xù)航里程可達(dá)500公里。

　　2024款理想L系列車型的外觀變化不大，主要是對電池續(xù)航、座艙芯片、舒適性等方面升級，實(shí)現(xiàn)了增量不增價(jià)，比如座艙芯片將全部升級為高通8295，理想L7和L8也將擁有車載冰箱，理想L8標(biāo)配二排小桌板等等。

　　雖然理想汽車再次輸給了問界，但理想汽車董事長兼CEO李想表示，“2月在經(jīng)歷8天春節(jié)長假、理想L系列年款切換、部分車型售罄的情況下，我們實(shí)現(xiàn)了日均近千輛的交付量(不含春節(jié)假期)，較去年2月日均交付量大幅增長。隨著新車型的發(fā)布和交付，我們的目標(biāo)是3月份恢復(fù)到月交付五萬輛的水平。”

　　可見，理想汽車和問界之間的對決意味十分明顯，隨著2024款理想L系和理想MEGA陸續(xù)上市，將刺激理想汽車的交付量大幅增長，同時問界的新M7銷量增勢強(qiáng)勢，而M9剛剛開始規(guī)模交付，尚未起量，但不難預(yù)料的是，3月份之后，理想汽車和問界之間的競爭將再度升級，鹿死誰手，仍猶未可知。

　　02. 二三梯隊(duì)激烈廝殺

　　如果按照交付量劃分，2月份的新能源汽車市場形成了較為明顯的三個梯隊(duì)：理想汽車、問界為第一梯隊(duì)，月交付量在2萬輛以上;零跑汽車、極氪、哪吒汽車和蔚來為第二梯隊(duì)，月交付量規(guī)模在6000輛以上，而嵐圖汽車、小鵬汽車等為第三梯隊(duì)，交付量規(guī)模處于6000輛以下。

　　蔚來在2月份的交付量雖然未破萬，并且環(huán)比下降19.12%，但相較于其他造車新勢力而言，其環(huán)比下降幅度最小。2月22日，蔚來正式發(fā)布了2024款ES8、2024款ES7等七款車型，并在3月份陸續(xù)開啟交付。據(jù)悉，新車型將采用中央計(jì)算平臺ADAM集成1顆高通驍龍8295智能座艙芯片，以及4顆英偉達(dá)Orin X智能駕駛芯片，或?qū)�帶動蔚來的交付量增長。

　　在2月份，零跑汽車的表現(xiàn)相對較穩(wěn)，其交付量為6566輛，同比增長105%，并一舉超越了哪吒汽車，零跑汽車一直實(shí)行純電+增程“雙動力”布局，是其交付量穩(wěn)步增長的重要原因，此外，零跑汽車在3月2日正式發(fā)布了零跑C10，該車型是基于全新LEAP3.0架構(gòu)打造的首款車型，搭載高通驍龍8295芯片、激光雷達(dá)和多項(xiàng)駕駛輔助配置。目前，零跑C10訂單量超過4.5萬單，未來有望成為零跑汽車的銷量主力。

　　相比之下，哪吒汽車2月份交付量同比下降約40%。此前，哪吒汽車先后推出了哪吒AYA、2024款哪吒S、哪吒GT等新車型，但從消費(fèi)市場的反饋來看，新車型的市場接受度一般，加上遲遲沒有出現(xiàn)爆款產(chǎn)品，導(dǎo)致其交付量一直沒有突破。

　　但值得一提的是，哪吒汽車新款車型哪吒L即將上市，其主打中大型SUV，并推出增程版本。另外，哪吒汽車泰國工廠即將投產(chǎn)，并即將登陸墨西哥市場，海外市場或?qū)�為哪吒汽車帶來新增量�?/p>

　　最值得關(guān)注的是交付量跌入第三梯隊(duì)的小鵬汽車，其在2月份的交付量僅為4545輛，其中被小鵬汽車寄予厚望的小鵬X9交付量為1448輛，持續(xù)承壓。小鵬汽車表示，隨著春節(jié)后的產(chǎn)能爬坡和個別供應(yīng)鏈瓶頸的解決，3月起小鵬X9產(chǎn)能將會大幅提升，加速交付。不過，小鵬汽車的交付量已經(jīng)萎靡數(shù)月，如何提振銷量以及綜合實(shí)力，是小鵬汽車接下來的重要課題。

　　行業(yè)人士預(yù)計(jì)，到2025年或2026年，新能源汽車市場的競爭格局將逐步明朗，這意味著2024年的競爭將直接決定造車新勢力的生死，如果無法勝出，將面臨被淘汰或被整合的命運(yùn)。無論第二梯隊(duì)還是第三梯隊(duì)，突圍的窗口期稍縱即逝，激烈廝殺將是2024年的主旋律。

　　03. 價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈

　　進(jìn)入2024年以來，新能源汽車的“降價(jià)潮”一波接著一波。

　　2月19日，比亞迪率先吹響了“價(jià)格戰(zhàn)”的號角，旗下秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版兩款車型起售價(jià)均降至7.98萬元，并喊出“電比油低”的口號。

　　對于比亞迪的降價(jià)行為，最先給出反應(yīng)的是上汽通用五菱，旗下五菱星光150km進(jìn)階版插混轎車降至9.98萬元，較原價(jià)10.58萬元降低6000元;長安啟源也宣布A05售價(jià)7.89萬元起，同樣打出了“電比油低”的口號;哪吒汽車主動跟進(jìn)，宣布多款主力車型降價(jià)，其中，哪吒X全系降價(jià)2.2萬元，哪吒AYA全系降價(jià)8000元，哪吒S全系降價(jià)5000元，同時推出了保值換購政策。

　　就連特斯拉也很快參與了進(jìn)來。3月1日，特斯拉推出限時購車政策，最多可享3.46萬元的優(yōu)惠：Model3/Y后驅(qū)版現(xiàn)車限時保險(xiǎn)補(bǔ)貼8000元;Model3/Y全系現(xiàn)車限時指定車漆福利，最高省1萬元;Model3/Y后驅(qū)版現(xiàn)車限時低息金融政策，年費(fèi)率低至1.99%。

　　小鵬汽車緊隨其后。3月3日，小鵬汽車宣布2024年3月31日前，小鵬G6全系車型限時立減20000元，優(yōu)惠后售價(jià)為18.99萬元起。

　　降價(jià)已成為大勢所趨，不少新能源車企選擇了跟進(jìn)。截至目前，除上述新能源車企外，零跑汽車、深藍(lán)汽車、飛凡汽車、吉利汽車、奇瑞集團(tuán)、極氪、廣汽埃安和智己汽車均加入了“價(jià)格戰(zhàn)”，或直接降價(jià)，或給出了限時優(yōu)惠政策，降價(jià)幅度從5%至15%不等，價(jià)格下降從幾千元到上萬元不等。

　　一位新能源汽車行業(yè)人士向DoNews表示，降價(jià)的主要原因是我國新能源車企進(jìn)步快，規(guī)模大，已有降價(jià)實(shí)力和燃油車進(jìn)行競爭。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，不少新能源車企通過降價(jià)并打出“電比油低”的口號，目的是不斷提高新能源汽車的市場占有率。從行業(yè)整體發(fā)展來看，國內(nèi)汽車市場已經(jīng)進(jìn)入了新能源汽車加速替代傳統(tǒng)燃油車的階段。

　　“電動車新品通過快速的產(chǎn)品迭代，推動品牌高端化，在價(jià)格不變甚至是小幅下降的前提下不斷提升產(chǎn)品配置和續(xù)航，以產(chǎn)品力提升用戶的性價(jià)比感受�？傮w來看，2024年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年，競爭注定非常激烈。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示。

　　隨著越來越多的新能源車企被卷入“價(jià)格戰(zhàn)”，行業(yè)競爭格局將變得錯綜復(fù)雜，行業(yè)淘汰賽再度提速，但不容忽視的是，在沒有形成規(guī)模效應(yīng)的情況下打響“價(jià)格戰(zhàn)”，會導(dǎo)致新能源車企虧損持續(xù)擴(kuò)大，“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈，新能源車企的發(fā)展之路勢必會充滿艱難險(xiǎn)阻，降價(jià)只是飲鴆止渴，只有提高核心競爭力，才能避免生存危機(jī)的出現(xiàn)。