在新一輪價(jià)格戰(zhàn)的沖擊下，可能會(huì)有部分車(chē)企頂不住，從而消失在歷史中。

　　在3月30日召開(kāi)的第三屆全球新能源動(dòng)力總成年會(huì)上，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華表示，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前面臨的問(wèn)題是長(zhǎng)期趨勢(shì)的短期表現(xiàn)，中國(guó)車(chē)企會(huì)從一百多家變成十幾家，從春秋到戰(zhàn)國(guó)，進(jìn)行淘汰賽。

　　另有專(zhuān)家表示，經(jīng)過(guò)價(jià)格戰(zhàn)的洗禮，企業(yè)才能變得更加強(qiáng)大;“保價(jià)”已毫無(wú)意義，到頭來(lái)還會(huì)將市場(chǎng)份額拱手讓給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。有評(píng)論認(rèn)為，表面上看這是車(chē)企產(chǎn)品及價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)際比拼的是企業(yè)研發(fā)實(shí)力、規(guī)模效應(yīng)和垂直整合能力。

　　陳士華表示，2022年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)保持增長(zhǎng)，2023年開(kāi)局不利，行業(yè)出現(xiàn)急劇轉(zhuǎn)變。他分析稱(chēng)，2022年，為了拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)，出臺(tái)了包括購(gòu)置稅減半和地方促消費(fèi)政策，新的一年很多政策退出了，造成了車(chē)市下滑。陳士華指出，一方面，在新能源汽車(chē)沖擊下，傳統(tǒng)燃油車(chē)非常焦慮。另一方面，中國(guó)市場(chǎng)的新能源車(chē)掙錢(qián)的企業(yè)很少，主要就是特斯拉和比亞迪盈利。

　　以比亞迪為例，根據(jù)其近日發(fā)布的2022年年報(bào)，比亞迪去年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收4240.61億元，同比增長(zhǎng)96.20%;歸母凈利潤(rùn)166.22億元，同比增長(zhǎng)445.86%;歸母扣非后凈利潤(rùn)156.38億元，同比增長(zhǎng)1146.42%。而以“蔚小理”為代表的新勢(shì)力去年基本都處于虧損狀態(tài)，其中理想汽車(chē)的財(cái)務(wù)狀況相對(duì)健康，盈利能力最強(qiáng)。