IT產業(yè)網訊 不可否認無人車概念很好，通過自動無人駕駛系統(tǒng)能讓無人車駕駛比最好的駕駛員還安全。但進軍無人車領域的企業(yè)卻慘遭打擊，目前包括特斯拉、蘋果、樂視、百度等均遭遇不少失敗打擊。

　　對于無人車而言，安全性是無人車有無存在必要和可能被各國法律接受的首要因素。目前，新聞報道中多是以封閉等環(huán)境下完成測試過程，但真實的路況并非可控，突發(fā)因素將是無人車的頭號敵人。

　　以蘋果高調進軍無人車最終裁員分析，雖然在無人車領域砸下重金，但蘋果天才黑客因不可知原因宣布辭去蘋果汽車負責人一職。據悉，無人車大多采用電池等消費電子產業(yè)技術，此外無人車更多是以自主駕駛的方式將給交通帶來革命。雖然，在道路測試中無人車能達到預期，但同行的一宗自動駕駛事故導致受大眾質疑。最終蘋果選擇裁員并轉而研發(fā)底層技術不再圖謀生產制造無人車。

　　而谷歌、uber等公司也選擇研發(fā)無人車，但都在道路實測上遇到瓶頸問題。雖然，也有不少傳統(tǒng)汽車制造商看好無人車制造，但目前真正安全的自動駕駛技術并沒有問世。即使是宣稱自動駕駛系統(tǒng)最安全的特斯拉也在一場事故中被監(jiān)管審查許久。

　　業(yè)內人士認為，真正影響無人車的發(fā)展的量產瓶頸。高昂的成本成為廠商不敢輕易嘗試的根源。國內知名互聯(lián)網企業(yè)樂視在無人車領域砸下數百億仍有百億缺口，甚至因無人車投資大導致資金流緊張屢遭質疑。而砸下數百億，至今也只看到幾臺印上樂視logo的樣品車。

　　企業(yè)看中無人車的根源在于投資人的追捧。不少選擇從自動駕駛技術著手聲稱要顛覆無人車領域的企業(yè)很輕松就獲得天價融資。

　　就算解決量產、技術問題，不可估量的風險仍是無人車發(fā)展的噩夢。如無人車發(fā)生事故時是考慮車主安全還是路人安全等社會倫理問題。而因無人車延伸出來的監(jiān)管問題相信更是讓各國政府頭疼的問題。實驗證明在封閉環(huán)境下，無人車最安全是否有必要為無人車專門開辟一條道路或駕照還是否有必要。

　　業(yè)內人士稱，無人車領域技術壟斷在少數廠商手上，這是阻礙行業(yè)發(fā)展的原因之一。如無人車最關鍵的部分激光雷達據說只有一家廠商能生產。有數據表明，無人機事故率遠遠高出人工駕車事故率。拋開安全談無人車似乎沒有任何問題了，但安全問題不能被回避。