IT產(chǎn)業(yè)網(wǎng)訊 以大疆、小米為首的廠商紛紛布局無人機，無人機的應(yīng)用范圍從航拍到農(nóng)業(yè)等諸多領(lǐng)域。京東在雙十一期間將無人機應(yīng)用到物流終端配送領(lǐng)域。在物流領(lǐng)域，以機器人分揀等高科技產(chǎn)品支撐為主的智慧物流概念漸漸流行。

　　不過，業(yè)內(nèi)人士認為無人機送貨未必適應(yīng)中國國情。以京東無人機派送為例，在人口眾多的城區(qū)貌似快遞員派送更快。相比無人機操作的繁瑣性，快遞員打電話或上門派送速度更快，此外啟用無人機首先要確認家中是否有人接收，其次如何確認是否是本人簽收目前看有難度。

　　同樣高調(diào)宣布進軍無人機送快遞的還有海外電商巨頭亞馬遜，雖然京東在國內(nèi)四個區(qū)域拿到飛行許可證，而亞馬遜被海外監(jiān)管部門喊停，但并不代表京東比亞馬遜技術(shù)強。要知道喊停亞馬遜眾多原因中，其中就有禁飛區(qū)域等安全問題。

　　雖然快遞員成本對于企業(yè)來說是一筆承重的負擔(dān)，但無人機何嘗不是如此。目前無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在不少短板，如續(xù)航時間短、無人機遭攔截、窺視隱私、空中掉物等問題難以解決。

　　讓京東等考慮啟用無人機送貨另外的因素是解決農(nóng)村最后一公里問題。該出發(fā)點和亞馬遜所在的美國區(qū)域地廣人稀的特點極為吻合，同樣需要地廣人稀才有無人機用武之地。在城市上空無人機暢通無阻的飛行既不現(xiàn)實也無法做到有效監(jiān)管。

　　雖然，中國農(nóng)村和美國情況類似但中國農(nóng)村更為復(fù)雜，單門獨戶但同樣擁擠。而美國更多是偌大區(qū)域內(nèi)只有一兩戶人家有無人機應(yīng)用的基礎(chǔ)。而中國農(nóng)村，即使是按圖索驥都可能找不到正確的用戶地址。試問無人機如何能做到精準(zhǔn)投遞。

　　僅在解決無人機操作問題上需要投入的人工成本同樣不低，一臺無人機續(xù)航時間短，需要充電或回收，而這一切無法通過自動完成需要人工。操作無人機同樣也是繁瑣的工作量，會不會陷入取消快遞員崗位，又增加了無人機操作員的崗位。

　　對于企業(yè)和投資人而言，啟用無人機雖然能加大覆蓋廣大農(nóng)村，但遠遠不及在農(nóng)村設(shè)立代收網(wǎng)點的成本節(jié)省開支。不少農(nóng)村都是以商店等為中心聚集，覆蓋農(nóng)村市場可以借用商店的優(yōu)勢來解決。網(wǎng)購貨物由網(wǎng)點代收，然后網(wǎng)民在線下購物時順便捎回不是更省事。電商企業(yè)對快遞的需求并不僅僅是配送，退貨等環(huán)節(jié)同樣需要快遞員來完成。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，企業(yè)探索將無人機引入到更多領(lǐng)域是好事，不過在機器盛行的時代，并不意味著人類將被機器所代替。畢竟再牛的機器同樣也需要人工來操作，所以京東將無人機引入無人機只不過是一場營銷噓頭。