所以，還得開發(fā)一個(gè)可靠的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)�；�于在航��、核能和空間探索以及水手模擬培訓(xùn)系統(tǒng)搭建等工作中獲得的經(jīng)驗(yàn)，萊斯萊斯一直在研究遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)以及配套的遠(yuǎn)程控制中心，這不僅需要考慮到人體工程學(xué)，還要考慮到易用性和實(shí)用性。

　　建設(shè)遠(yuǎn)程操控中心，勞斯萊斯并非毫無經(jīng)驗(yàn)。此前，勞斯萊斯的工程師就設(shè)計(jì)了Unified Bridge艦橋，這是一種完全顛覆傳統(tǒng)船只艦橋樣式的設(shè)計(jì)，可以為船員提供舒適、干凈、安全的工作環(huán)境。2014年迄今，Unified Bridge已應(yīng)用于拖船、大型游艇、極地研究船等不同艦種。

　　建造和運(yùn)營不同種類的無人船很難有統(tǒng)一的時(shí)間表。一些無人船可以不需要任何船員操作，并且看起來和現(xiàn)在的艦船完全不一樣。還有一些依賴于自主控制和人類遙控的結(jié)合，在開放水域自主航行，需要高級(jí)操控時(shí)交由遠(yuǎn)程控制。

　　例如游輪總是需要船員，因?yàn)檫�要為船上的游客提供服務(wù)和安全保證。不過未來的無論有沒有船員，艦船應(yīng)該都會(huì)采用同樣的技術(shù)。因?yàn)樾录夹g(shù)能讓甲板上的人們更安全。

　　目前，勞斯萊斯正在進(jìn)行第一代高級(jí)智能船舶的設(shè)計(jì)，而要解決的問題還包括經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、法律、監(jiān)管和技術(shù)等多個(gè)方面。第一艘投入商業(yè)運(yùn)營的智能船舶，初期可能是一艘港口拖船或渡輪，而且可能仍然載有船員，盡管他們不會(huì)插手航行的工作。

　　無人船投入測(cè)試已經(jīng)為期不遠(yuǎn)。挪威海事局和挪威海岸管理局簽署了一項(xiàng)協(xié)議，允許在特隆赫姆峽灣進(jìn)行相關(guān)海試，這是世界上第一個(gè)被指定用于測(cè)試自主航行船舶的地方。同時(shí)，芬蘭海洋工業(yè)協(xié)會(huì)、交通和通信部和Tekes(芬蘭創(chuàng)新資助局)都已加入勞斯萊斯和其他公司的計(jì)劃之中，用以推動(dòng)在波羅的海展開無人海洋運(yùn)輸?shù)奶剿鳌?/p>

　　再過三年，無人船將會(huì)出現(xiàn)在人們面前。到2025年，一些有遠(yuǎn)見的航運(yùn)公司，將在公海上運(yùn)營完全無人駕駛的遠(yuǎn)洋船舶。然后再過五年，無人船將隨處可見。

　　長期來看，航運(yùn)業(yè)正經(jīng)歷根本性的變化，更多的變化仍在孕育之中。向無人駕駛船舶的轉(zhuǎn)變，無疑將徹底改變?nèi)�球供�?yīng)鏈的運(yùn)作，并創(chuàng)造出新的服務(wù)。這將帶來行業(yè)的顛覆，就像Uber、Spotify和Airbnb在各自領(lǐng)域做的那樣。

　　這艘船不僅乘風(fēng)破浪，也掀起新的波浪。