Beepi的倒閉成為導(dǎo)火索，國(guó)內(nèi)C2C直賣(mài)模式被競(jìng)品宣判了“死刑”，各種證明C2C模式不行的評(píng)論鋪天蓋地，大家都想預(yù)言家一樣，親眼目睹了曾融資上億美金的Beepi滾落神壇跌到谷底的整個(gè)過(guò)程，而近期也是各種公關(guān)戰(zhàn)。

　　最近，二手車(chē)C2B拍賣(mài)平臺(tái)手撕直賣(mài)模式的口水戰(zhàn)，此起彼伏。

　　據(jù)相關(guān)報(bào)道顯示，近期有人爆出天天拍車(chē)辦公室內(nèi)部懸掛著“讓直賣(mài)網(wǎng)用戶(hù)都來(lái)天天拍車(chē)賣(mài)車(chē)成功”的宣傳標(biāo)語(yǔ)。這明顯是天天拍車(chē)叫板C2C模式交易平臺(tái)，而目前國(guó)內(nèi)主打C2C模式的二手車(chē)交易平臺(tái)便是瓜子二手車(chē)直賣(mài)網(wǎng)和人人車(chē)。

　　2016年11月21日，天天拍車(chē)宣布已經(jīng)完成了1億美金C1輪融資，投資方為興業(yè)資管、高達(dá)投資、易車(chē)網(wǎng)、騰訊、軟銀中國(guó)及海納亞洲等投資機(jī)構(gòu)。彈藥充足加上市場(chǎng)機(jī)會(huì)成熟，原本低調(diào)的天天拍車(chē)按捺不住了。事實(shí)上，給天天拍車(chē)信心的不只是資金實(shí)力，還有他們口口聲聲提到的那個(gè)“閃電賣(mài)高價(jià)”。

　　“閃電賣(mài)高價(jià)”其實(shí)主要表達(dá)了兩大產(chǎn)品特點(diǎn)，而這兩個(gè)產(chǎn)品特點(diǎn)也是目前C2C直賣(mài)模式的痛點(diǎn)。閃電即快速交易，高價(jià)即市場(chǎng)高賣(mài)車(chē)價(jià)格。

　　第一，快速交易。我們都知道交易效率是保證二手車(chē)交易的前提要素之一，如果C1(車(chē)主)的車(chē)掛在線(xiàn)上，十天半個(gè)月還賣(mài)不出去，甚至更久，用戶(hù)體驗(yàn)也會(huì)糟糕的一塌糊涂。其中的邏輯很簡(jiǎn)單，C1的賣(mài)車(chē)的原因是什么?大絕大多數(shù)的客戶(hù)第一訴求是想快速賣(mài)掉舊車(chē)購(gòu)置新車(chē)或者迅速拿到現(xiàn)金，而這卻是直賣(mài)模式無(wú)法替代的。強(qiáng)在哪就弱在哪。直賣(mài)模式減少了交易流通環(huán)節(jié)，通過(guò)匹配C1端與C2端，實(shí)現(xiàn)“沒(méi)有中間商”的訴求。但是，其中C1端與C2端的心里期待不同，C1想快速賣(mài)掉，C2想再多看幾輛車(chē)，比比價(jià)看看品質(zhì)。

　　外在需求是匹配的，但內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力卻大相徑庭。在邏輯上，C2C模式是可行的，但需要規(guī)模效應(yīng)來(lái)配合。結(jié)合目前國(guó)內(nèi)二手車(chē)市場(chǎng)的實(shí)際情況，有些直賣(mài)模式的單車(chē)交易的邊際成本是遞增的，也就是說(shuō)綜合各方因素下來(lái)，賣(mài)一輛虧一輛的錢(qián)，這種情況在2015年和2016年上半年特別明顯。目前，雖然有些直賣(mài)平臺(tái)也有C2B業(yè)務(wù)口，大多藏著掖著不敢對(duì)外袒露聲勢(shì)，除了投資人壓力之外，更多的是直賣(mài)模式的公司將其商業(yè)模式架構(gòu)在C2C模式上，放開(kāi)了C2B，那C2C直賣(mài)的意義何在?

　　第二，高價(jià)賣(mài)車(chē)。前面提到，C1端賣(mài)車(chē)除了快速，還想著多賣(mài)點(diǎn)，這是強(qiáng)訴求。按照宣傳，C2C直賣(mài)模式既要滿(mǎn)足C1端的高價(jià)賣(mài)車(chē)，還要滿(mǎn)足C2端的低價(jià)買(mǎi)車(chē)，本身矛盾。這一模型雖然詬病已久，無(wú)數(shù)行業(yè)人士對(duì)此評(píng)述，但結(jié)論是容易“得罪”兩端客戶(hù)。我們估測(cè)如何賣(mài)到高價(jià)，同城交易賣(mài)高價(jià)可能性不大，但是跨區(qū)域賣(mài)可能就會(huì)實(shí)現(xiàn)，利用地域車(chē)價(jià)差異。C2B車(chē)源可以多地流通，C2C跨城交易就比較難了。

　　以上得出，不是說(shuō)直賣(mài)模式幫助不了C1賣(mài)出高價(jià)，而是C2B更容易辦到。那么直賣(mài)模式就是個(gè)錯(cuò)誤的商業(yè)模型嗎?也不是，只是需要配合規(guī)�；�效��(yīng)，規(guī)模越大，越容易實(shí)現(xiàn)理想化的交易模式。

　　其實(shí)，關(guān)于C2C與C2B模式的差異與各自?xún)?yōu)勢(shì)，業(yè)界早已有很多專(zhuān)業(yè)分析與判斷，那為什么這個(gè)話(huà)題時(shí)至今日還被提起?實(shí)踐證明，C2C直賣(mài)模式可能有些早了，目前的二手車(chē)流通效率，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法適應(yīng)這個(gè)商業(yè)模式。當(dāng)然，行業(yè)混沌時(shí)期也是企業(yè)實(shí)現(xiàn)突破的機(jī)遇。

　　2月18日，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道美國(guó)二手車(chē)電商C2C模式鼻祖Beepi正式宣布倒閉。果不其然，這家在大洋彼岸的二手車(chē)公司倒閉的暗潮，涌到了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)C2C直賣(mài)模式被競(jìng)品宣判了“死刑”，各種證明C2C模式不行的評(píng)論鋪天蓋地，大家都想預(yù)言家一樣，親眼目睹了曾融資上億美金的Beepi滾落神壇跌到谷底的整個(gè)過(guò)程。

　　還是之前那句話(huà)，不是C2C直賣(mài)模式不行，而是不合時(shí)宜。漢朝時(shí)期王充在《論衡·逢遇》中有過(guò)這么一句：“作無(wú)益之能，納無(wú)補(bǔ)之說(shuō)，以夏進(jìn)爐，以冬奏扇，為所不欲得之事，獻(xiàn)所不欲聞之語(yǔ)，其不遇禍幸矣，何福祐之有乎。”

　　在這一波二手車(chē)模式之爭(zhēng)中，雖然目前勝負(fù)還沒(méi)能見(jiàn)分曉，但我投天天拍車(chē)一票。

　　可能是因?yàn)樗麄兊膌ogo好看。(來(lái)源： 億歐  文/BayMax·Y)