2年前，我們出門要么開車，要么坐公交地鐵，短途的話只能靠兩條腿，騎自行車的人越來越少，尤其在大城市，不方便停放是一方面，關(guān)鍵是容易被小毛賊惦記上。

　　1年前，共享單車流行起來了，公交站點、地鐵口等人流密集區(qū)，到處可見ofo黃黃的小身影，上班遲到了，走路走累了，順手攬一輛單車隨騎隨走，便捷又省心。不過那會兒的小黃車經(jīng)常不夠騎，關(guān)鍵時刻也有可能找不到車，車鎖是第一代二維碼鎖，一旦二維碼被人為刮花了，這輛車子就不能用了，讓人氣憤又捉急。

　　再后來，“滿城盡是小黃車”的時代到來了。尤其這半年來，從小區(qū)門口、街角路口到地鐵站旁、商圈景區(qū)等等，只要有人的地方，處處都能看到小黃車的身影，不僅隨時隨地有車騎，而且早上出門的時候，總是發(fā)現(xiàn)它們一排排整齊擺放在那里等待寵幸，方便又有序。

　　令人意外的是，隨著小黃車越來越方便，上私鎖的行為漸漸變少了。如今ofo小黃車的車鎖已更換為智能鎖，開鎖速度嗖嗖地變快，二維碼被刮花了?沒事，配備NFC智能鎖的小黃車無需掃碼，用戶只需將手機貼近二維碼區(qū)域便可直接開鎖，甚至網(wǎng)都不用聯(lián)!小黃車被私占了?沒事，配備NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)鎖的小黃車具有超強的定位維護和信號傳輸功能，只要被發(fā)現(xiàn)運行異樣或被舉報私占，ofo運營后臺立刻就能“鎖定”并找到小黃車!

　　越來越智能，越來越便捷，越來越高效，越來越安全，現(xiàn)在的ofo小黃車簡直是“動霸街頭”的城市精靈，騎行體驗變得越來越順心，而且在早晚用車高峰時期，即便再多的人一起找車騎，也不會出現(xiàn)車不夠騎或者系統(tǒng)宕機的情況。

　　從2015年首創(chuàng)無樁共享單車至今，短短2年，ofo完成了從“隨時隨地有車騎”到“騎時可以更輕松”的市場狂飆與服務(wù)升級，尤其進入2017年以來，小黃車家族迅速完成了從智能硬件、產(chǎn)品迭代到單車調(diào)度和運營效率的全面提升——這幾個月來，ofo究竟經(jīng)歷了怎樣的“蛻變”?

　　這是一場從用戶舒適騎行到大數(shù)據(jù)分析、移動物聯(lián)網(wǎng)連接的全面科技探險。

　　先是7月份，ofo小黃車宣布啟用全球首款物聯(lián)網(wǎng)智能鎖NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)鎖，標志著共享單車行業(yè)正式進入物聯(lián)網(wǎng)時代。然后8月，ofo表示其支持NFC近場支付功能的全新智能鎖已完成研發(fā)并投入量產(chǎn)，將實現(xiàn)“秒開”解鎖體驗。9月，ofo召開4.0時代發(fā)布會，除了新車、新鎖之外，重點介紹了其全球最大的人工智能大數(shù)據(jù)平臺“奇點”系統(tǒng)……

　　這些聽起來冷冰冰的技術(shù)名詞，通過與ofo產(chǎn)品與運營體系的緊密融合，逐步讓小黃車成長為科技黑馬，迅速獨霸街頭。

　　在智能騎行上，相比目前市面上的二維碼開鎖，NFC在用戶體驗、數(shù)據(jù)傳輸及安全性等方面均具有優(yōu)勢，其使用了GSM、NFC、藍牙三種通信方式，可實現(xiàn)手機貼近解鎖的“秒開”體驗，甚至無需解鎖手機屏幕便可“離線解鎖”。而NB-IoT具有廣覆蓋、大容量、低功耗、強連接的特點，不僅讓ofo用戶的開鎖與騎行體驗日臻便捷和穩(wěn)定，而且讓ofo把持了海量用戶數(shù)據(jù)入口，創(chuàng)建開放連接平臺，讓小黃車變成了一輛輛行走街頭的“天使之眼”，一舉躋身當前物聯(lián)網(wǎng)商用的第一入口。

　　在智慧運營上，基于NB-IoT采集的海量用戶信息，ofo大數(shù)據(jù)平臺“奇點”系統(tǒng)可以描繪出每個城市的全貌場景，自動識別用車區(qū)域、預(yù)估單車存量及用戶需求，使用人工智能算法分析用戶報修準確度，實現(xiàn)1秒內(nèi)反饋報修信息，對車輛進行及時處理，大幅提升了單車運營、調(diào)度與維修效率。此外，“奇點”還可以銜接政府及各合作機構(gòu)管理系統(tǒng)，在智能交通方面加強合作，為打造更智慧的城市出行系統(tǒng)創(chuàng)造可能。

　　再過半年，ofo會全面覆蓋三四線城市、普及智能助力車服務(wù)嗎?再過2年，ofo所引領(lǐng)的萬物互聯(lián)智慧交通，會幫助我們開啟“輪子上的智慧生活”嗎?一切還未可知，未來不可限量，過去的2年，ofo給我們創(chuàng)造了太多的奇跡與驚喜，而其后的2年，我們不妨享受越來越智能化的騎行服務(wù)，見證越來越迅疾的ofo速度，繼續(xù)為“國民單車”期待與鼓掌。