在過去兩三年中，全世界掀起了研發(fā)自動駕駛汽車的熱潮，除了科技(互聯(lián)網(wǎng))公司之外，傳統(tǒng)汽車制造商也猛然醒悟，加入了爭奪。

　　這么多公司中，到底哪些廠商占據(jù)優(yōu)勢?據(jù)外媒最新消息，根據(jù)最近的路測數(shù)據(jù)，全球自動駕駛出現(xiàn)了若干家領(lǐng)先公司，其中谷歌兄弟公司遙遙領(lǐng)先。

　　自動駕駛技術(shù)的研發(fā)不斷獲得進展，距離普通消費者也越來越近。

　　上周，加州車管局宣布了一個新政策，從四月初開始，所有研發(fā)無人車的公司將能夠申請讓徹底沒有備份司機的自動駕駛汽車上路測試或是商用部署。

　　另外，和加州進行競爭的亞利桑那州也證實，之前就已經(jīng)允許無人車公司讓沒有備份司機的車輛上路，Waymo在亞利桑那州早已經(jīng)這樣做。

　　加州這一政策，實際上意味著四月份開始，自動駕駛汽車就可以投入商用。另外在亞利桑那州，Waymo公司正在對無人出租車商用進行最后的準備，該公司已經(jīng)獲得了客運服務(wù)的牌照。

　　那么，所有的無人車中，消費者最值得信任的是哪一家?

　　據(jù)美國科技新聞網(wǎng)站Quartz報道，通過加州車管局公布的大量無人車公司測試數(shù)據(jù)，已經(jīng)可以看出那些公司處于領(lǐng)先優(yōu)勢。其中最主要的參考依據(jù)，就是自動駕駛汽車的上路測試距離，以及人工干預(yù)次數(shù)(在出現(xiàn)緊急或意外情況下，備份司機獲得自動駕駛汽車的控制權(quán))。

　　從2017年完全沒有人工干預(yù)的自動駕駛汽車平均路測距離上，谷歌兄弟公司W(wǎng)aymo遙居第一，是排名第二的通用汽車公司(開發(fā)自動駕駛的是其子公司“巡航自動化公司”)，其次是日本日產(chǎn)公司，以及科技公司Zoox。

　　最近，Waymo也宣布，自動駕駛汽車的總測試里程超過了800多萬公里，在行業(yè)內(nèi)穩(wěn)居第一。十年前，谷歌開始研發(fā)無人駕駛，是行業(yè)內(nèi)出發(fā)最早的公司。

　　后來，面對研發(fā)進展過于緩慢，谷歌調(diào)整了開發(fā)策略，不再謀求制造自動駕駛汽車整車，而是開發(fā)自動駕駛軟硬件系統(tǒng)，并和外部公司的汽車進行整合改裝。

　　為了加速自動駕駛的商用，谷歌決定將無人車業(yè)務(wù)獨立分拆為Waymo公司，隸屬于谷歌母公司Alphabet。

　　除了加州之外，美國亞利桑那州以及許多海外國家也在進行自動駕駛汽車的路測，但是監(jiān)管機構(gòu)并未披露類似加州車管局的詳細報告。

　　另外一個指標也能夠看出自動駕駛研發(fā)公司的技術(shù)進步，即每月無需人工干預(yù)的行駛距離變化。加州車管局的數(shù)據(jù)顯示，Waymo這一指標在去年八月份之后出現(xiàn)了質(zhì)變，出現(xiàn)大幅飆漲。

　　除了上述的Waymo、通用、日產(chǎn)、Zoox四家公司之外， 中國百度公司也在緊急追趕，但是技術(shù)水平和對手仍存在差距。

　　Waymo、通用等公司都在準備推出無人出租車服務(wù)，百度是否有類似的計劃，搭載百度自動駕駛系統(tǒng)的車輛何時投入商用，尚不得而知。

　　全球最大的網(wǎng)約車公司優(yōu)步(Uber)，也投入了自動駕駛的研發(fā)測試，其無人出租車甚至完成了5萬個付費訂單，但是在加州車管局的報告中，優(yōu)步的表現(xiàn)并不理想，到底是技術(shù)落后，還是并不重視在加州的路測，尚不得而知。

　　和Waymo不同，優(yōu)步研發(fā)自動駕駛的中心在美國東部的匹茲堡市，早期優(yōu)步從匹茲堡市的卡耐基梅隆大學(xué)獲得了大量的自動駕駛研發(fā)人才。

　　據(jù)悉，優(yōu)步的無人車路測城市包括舊金山、亞利桑那鳳凰城、匹茲堡以及加拿大多倫多。

　　不久前，優(yōu)步高管還表示，在無人出租車的商用方面，優(yōu)步將會緊跟對手的節(jié)奏。