在國(guó)內(nèi)物流信息化革命浪潮中，唯智信息技術(shù)(上海)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“唯智信息”)敏銳地把握市場(chǎng)深層次需求，率先提出“物流混合云”這一方案，并將微服務(wù)及中臺(tái)理念融入其產(chǎn)品設(shè)計(jì)和技術(shù)架構(gòu)中，以便物流行業(yè)更好地享用技術(shù)紅利。

　　崛起于行業(yè)革命

　　隨著“工業(yè)4.0”時(shí)代的到來，新零售、人工智能、顛覆式創(chuàng)新、深度學(xué)習(xí)、“物流4.0”等一系列新技術(shù)、新事物、新思維不斷涌現(xiàn)，這為物流業(yè)注入新活力的同時(shí)，也改變了人們對(duì)物流業(yè)的認(rèn)知。

　　在此背景下，許多傳統(tǒng)物流企業(yè)積極求轉(zhuǎn)型、謀出路，其中信息化便成為其關(guān)注的焦點(diǎn)，而物流軟件行業(yè)往往被視作基礎(chǔ)。在物流行業(yè)沒有發(fā)生巨變前，大型外資軟件公司幾乎壟斷市場(chǎng)，而經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)物流軟件企業(yè)逐漸壯大，國(guó)內(nèi)行業(yè)格局初定。包括唯智信息在內(nèi)的大多數(shù)物流軟件企業(yè)，都完成了從最初的提供單個(gè)產(chǎn)品，到提供行業(yè)系統(tǒng)化解決方案的蛻變，也實(shí)現(xiàn)了從滿足單點(diǎn)的需求，到全套解決方案的跨越。

　　在此過程中，唯智信息以富有競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)、前沿的創(chuàng)新思維和清晰的商業(yè)模式，在激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中崛起。自2001年成立以來，唯智信息從十幾個(gè)人的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，發(fā)展到國(guó)內(nèi)物流軟件行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)之一，并可以抗衡國(guó)外大型物流軟件企業(yè)，將沃爾瑪、京東、中國(guó)煙草、上汽通用等一眾大型企業(yè)納入客戶體系。

　　打通“信息孤島”

　　在唯智信息看來，物流行業(yè)的信息化變革并非一朝一夕可以完成，在當(dāng)前階段最大的弊端在于，多數(shù)企業(yè)還存在“為了數(shù)字化而數(shù)字化，為了智能化而智能化”的問題。企業(yè)僅以用戶需求定制或者自建標(biāo)準(zhǔn)模式開發(fā)系統(tǒng)，而不去考慮組織內(nèi)外知識(shí)的積累和交互，難以辨識(shí)客戶對(duì)超越企業(yè)，甚至是跨越行業(yè)的布局和規(guī)劃的潛在需求。

　　唯智信息意識(shí)到單一的物流私有云已經(jīng)不能完全滿足全行業(yè)的需求，于是大膽進(jìn)行自我革新。過去，唯智信息率先提出OTWB(O-物流訂單管理，T-運(yùn)輸管理，W-倉(cāng)儲(chǔ)管理，B-物流財(cái)務(wù)管理)物流信息化模型，并在物流私有云領(lǐng)域成為行業(yè)佼佼者;在近兩年，唯智信息又宣布推出物流鏈公有云平臺(tái)，率先完成“物流混合云”戰(zhàn)略，打造基于“物流4.0”的完整產(chǎn)品線以及供應(yīng)鏈一體化解決方案。

　　當(dāng)下，唯智信息逐漸具備從供應(yīng)鏈角度去優(yōu)化運(yùn)營(yíng)水平的能力，致力于為傳統(tǒng)企業(yè)主提供物流信息化新路徑。通過“物流混合云”平臺(tái)，企業(yè)可以從基本面著手，先以智能化手段、云計(jì)算的方式實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，打通“信息孤島”，然后進(jìn)一步提升企業(yè)間的信任，形成協(xié)同關(guān)系，最后構(gòu)建整個(gè)生態(tài)圈，杜絕出現(xiàn)“為了數(shù)字化而數(shù)字化，為了智能化而智能化”的現(xiàn)象。

　　基于此，唯智信息為企業(yè)提供系統(tǒng)性的物流軟件世界觀以及科學(xué)實(shí)施的方法論，促使企業(yè)完成從“企業(yè)物流”向“物流企業(yè)”“物流平臺(tái)企業(yè)”的轉(zhuǎn)型。合作的企業(yè)包括富士康旗下的準(zhǔn)時(shí)達(dá)物流、海爾旗下的日日順物流等。

　　警惕技術(shù)盲區(qū)

　　對(duì)于物流行業(yè)信息化變革來說，企業(yè)轉(zhuǎn)型并不是紙上談兵，如何依靠技術(shù)及解決方案來提升企業(yè)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，顯得尤為重要。對(duì)當(dāng)前物流信息化行業(yè)而言，在利用技術(shù)轉(zhuǎn)型升級(jí)時(shí)，依然存在兩大盲區(qū)。

　　一方面，企業(yè)一味地追求系統(tǒng)的更新迭代，卻忽略了當(dāng)新技術(shù)應(yīng)對(duì)越來越快的變化時(shí)，對(duì)基礎(chǔ)系統(tǒng)架構(gòu)的需求。

　　過去十多年來，在傳統(tǒng)的“煙囪式”系統(tǒng)架構(gòu)下，如果一個(gè)企業(yè)需要在移動(dòng)端App上查詢到某個(gè)訂單的全流程，不得不組織物流部、采購(gòu)部、市場(chǎng)部、財(cái)務(wù)部等多個(gè)部門的負(fù)責(zé)人開會(huì)，耗費(fèi)大量時(shí)間精力。這種傳統(tǒng)架構(gòu)已經(jīng)不能滿足企業(yè)對(duì)簡(jiǎn)單功能快速實(shí)現(xiàn)的需求。反之，微服務(wù)架構(gòu)在近年來逐漸興起。

　　微服務(wù)架構(gòu)以核心功能為基礎(chǔ)，讓企業(yè)的系統(tǒng)生態(tài)以生長(zhǎng)型的速度迭代發(fā)展，得以避免出現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部各自為政、重復(fù)建設(shè)、缺乏能力和數(shù)據(jù)沉淀等問題。與此同時(shí)，共性需求或服務(wù)得以統(tǒng)一規(guī)劃，以中臺(tái)服務(wù)的形式提供給前臺(tái)各業(yè)務(wù)部門使用。多個(gè)微服務(wù)的相互調(diào)用進(jìn)一步避免了傳統(tǒng)的集中信息調(diào)用，以兩兩相連的方式實(shí)現(xiàn)信息的共享，從而快速實(shí)現(xiàn)功能，節(jié)約開發(fā)時(shí)間。據(jù)悉，在過去的一年，唯智信息已將微服務(wù)及中臺(tái)理念融入其產(chǎn)品設(shè)計(jì)和技術(shù)架構(gòu)中，是業(yè)內(nèi)唯一一家推出基于微服務(wù)架構(gòu)物流軟件產(chǎn)品的企業(yè)。這再次體現(xiàn)出唯智信息作為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的創(chuàng)新引領(lǐng)能力。

　　另一方面，企業(yè)只是一味地追求以機(jī)器人替換人力，追求通過“黑科技”構(gòu)建平臺(tái)新生態(tài)，而忽略了硬件帶來的成本提升和系統(tǒng)管控的難題。

　　引入機(jī)器人并不意味著實(shí)現(xiàn)絕對(duì)的便捷與智能。舉例來說，不少企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)都面臨多廠商、多類型的機(jī)器人管理問題，不同的系統(tǒng)割裂運(yùn)行，無法統(tǒng)一調(diào)度，由此可能帶來越多的管理成本，而一旦機(jī)器人故障或損壞，作業(yè)效率反而降低了。

　　對(duì)此，唯智信息把握企業(yè)深層次需求：尋找更多的機(jī)器人并不能為企業(yè)提高效率，而一款可以控制多類型機(jī)器人的系統(tǒng)可以。“多類型物流機(jī)器人控制系統(tǒng)”可以有效實(shí)現(xiàn)各機(jī)器人廠商系統(tǒng)的對(duì)接，統(tǒng)一抽象作業(yè)動(dòng)作，甚至可與MES、WMS等系統(tǒng)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)下達(dá)任務(wù)指令及各類機(jī)器人任務(wù)統(tǒng)一管控。這樣的控制系統(tǒng)只是唯智快速響應(yīng)市場(chǎng)，創(chuàng)新、迭代產(chǎn)品的縮影。

　　“技術(shù)應(yīng)該是驅(qū)動(dòng)企業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力!”唯智信息相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來技術(shù)的紅利將全面滲透至快遞、運(yùn)輸、新零售、新制造等各個(gè)領(lǐng)域，并進(jìn)一步提升物流在整個(gè)供應(yīng)鏈體系的地位，由此帶來更多商業(yè)模式的創(chuàng)新及用戶體驗(yàn)的提升。