7月27日消息，在眾多企業(yè)的合力推動(dòng)下，無(wú)人配送向商用的方向加速落地。不過(guò)無(wú)人配送是噱頭還是技術(shù)革新，關(guān)于這一話題也爭(zhēng)議不斷。就現(xiàn)階段而言，企業(yè)研發(fā)無(wú)人配送技術(shù)，仍需回歸到降本增效的本質(zhì)。

　　7月25日，美團(tuán)發(fā)布無(wú)人配送開(kāi)放平臺(tái)，將自動(dòng)駕駛技術(shù)運(yùn)用到外賣配送。除了此前已投入試運(yùn)營(yíng)的“小袋”系列配送無(wú)人車，美團(tuán)還發(fā)布了無(wú)人配送新款概念車與無(wú)人機(jī)。

　　有分析稱，對(duì)于美團(tuán)而言，收入占比達(dá)到62%的外賣餐飲顯然是寸土不讓的業(yè)務(wù)板塊。在餓了么愈加猛烈的攻勢(shì)下，借由推出無(wú)人配送開(kāi)放平臺(tái)，美團(tuán)或許意在改變目前外賣配送依賴人力的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)降本增效。美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁王慧文在發(fā)布會(huì)上就表示，通過(guò)無(wú)人配送，美團(tuán)外賣的一部分訂單可通過(guò)無(wú)人駕駛的方式完成，配送成本和效率都會(huì)得到改善。

　　此前美團(tuán)提交的招股書顯示，餐飲外賣次數(shù)由2016年的5.93億次增至2017年的23.19億次。而騎手成本由2016年的51億元增至2017年的183億元。據(jù)此計(jì)算，美團(tuán)每單配送成本由2016年8.3元降至2017年的7.89元，數(shù)據(jù)表明隨著外賣業(yè)務(wù)不斷擴(kuò)張所產(chǎn)生的規(guī)模效應(yīng)，美團(tuán)在配送的邊際成本也持續(xù)降低。但從總量而言，急劇飆升的人力成本顯然仍是美團(tuán)未來(lái)謀求盈利的軟肋。因此，投入研發(fā)無(wú)人配送車，不失為美團(tuán)為遏制人力成本增長(zhǎng)采取的應(yīng)對(duì)手段。

　　如今，各配送環(huán)節(jié)的“無(wú)人化”蔚然成風(fēng)。此前5月，餓了么獲準(zhǔn)開(kāi)辟中國(guó)第一批無(wú)人機(jī)即時(shí)配送航線，將無(wú)人機(jī)應(yīng)用到外賣送餐領(lǐng)域。而在快遞領(lǐng)域，京東物流和菜鳥著眼于“最后一公里”，已經(jīng)開(kāi)始積極布局無(wú)人化的末端配送設(shè)備;而類似蘇寧物流這樣電商物流企業(yè)，也已在部分區(qū)域正式投用無(wú)人配送車，進(jìn)行常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

　　然而對(duì)于無(wú)人配送進(jìn)入商用，也不完全是一邊倒的好評(píng)。有評(píng)論質(zhì)疑稱，目前無(wú)人配送技術(shù)應(yīng)用的可靠性有待商榷，“炒作”的意味更濃;部分企業(yè)拋出“無(wú)人配送”這一概念，目的更多在于吸引消費(fèi)者及投資者的關(guān)注賺熱錢。不過(guò)從本質(zhì)而言，企業(yè)投入研發(fā)無(wú)人配送，其根本目的仍在于實(shí)現(xiàn)降本增效。因此，通過(guò)搭建立體的物流網(wǎng)絡(luò)體系以體現(xiàn)無(wú)人配送“降本增效”的價(jià)值，相信將會(huì)是對(duì)“技術(shù)花瓶”質(zhì)疑的有力回?fù)簟?/p>