網(wǎng)約車商業(yè)模式給城市交通帶來一次不小的顛覆，但是如果數(shù)量過多也將給城市帶來一系列負面問題。據(jù)外媒最新消息，美國紐約市的網(wǎng)約車數(shù)量超過了十萬年，市政府準備出臺總量限制措施。

　　網(wǎng)約車誕生在美國加州的舊金山市，這里也是美國兩大網(wǎng)約車巨頭Uber和Lyft的總部所在地，但是在美國東海岸的超級大城市紐約，網(wǎng)約車獲得了火箭式增長。

　　據(jù)美國科技新聞網(wǎng)站Engadget報道，2015年，紐約市的網(wǎng)約車總數(shù)為6.3萬輛，但是目前的數(shù)量已經(jīng)超過了十萬輛。另外，紐約網(wǎng)約車規(guī)模很早之前就已經(jīng)超過了傳統(tǒng)的(黃色)出租車。

　　據(jù)報道，紐約市政府已經(jīng)準備對網(wǎng)約車行業(yè)進行限制，其中包括規(guī)定網(wǎng)約車服務牌照的總數(shù)，另外紐約市監(jiān)管部門正在對網(wǎng)約車行業(yè)進行為期一年的調(diào)查研究，考察其對城市交通帶來的影響。

　　對于網(wǎng)約車的限制將會有一個破例，即紐約市仍然會繼續(xù)放開那些支持殘障人士輪椅上車的網(wǎng)約車，目前這樣的網(wǎng)約車仍然供應不足。

　　據(jù)報道，這并不是紐約市第一次計劃限制網(wǎng)約車的總數(shù)，2015年紐約放棄了一次限制整頓計劃。不過今年，紐約市面臨更大的整頓網(wǎng)約車行業(yè)的壓力。

　　除了超過十萬輛的龐大規(guī)模之外，網(wǎng)約車行業(yè)還帶了諸多問題，比如最近紐約市的網(wǎng)約車和出租車已經(jīng)接連發(fā)生了車禍，引發(fā)輿論對于司機群體的關(guān)注。

　　另外網(wǎng)約車和出租車司機的低工資，過長的工作時間，福利待遇差也是長期存在的問題。

　　此前的多個研究報告顯示，Uber和Lyft的網(wǎng)約車司機實際收入過低，在美國許多州根本達不到法定最低工資。近日，Uber發(fā)布了一份美國司機收入的報告，去年Uber在美國的90萬名司機，一共掙到了130億美元的收入，平均每個司機收入僅為1.4萬美元，而美國人平均工資每年大約為四萬美元。

　　不過Uber也強調(diào)稱，許多司機從事的是兼職工作，不少司機一個星期的網(wǎng)約車工作時間僅為10小時或是20小時。

　　對于紐約市即將出臺的限制計劃，Uber公司表示了反對，有趣的是，該公司提出的反對理由和三年前基本一致。

　　Uber公司發(fā)言人高德(Josh Gold)表示，限制網(wǎng)約車數(shù)量的上限，將讓紐約市交通陷入困境，監(jiān)管部門將難以解決城市交通擁堵、出租車牌照制度以及公共交通出行等難題。

　　Uber也表示，對于居住在曼哈頓島之外的紐約市民來說，限制網(wǎng)約車將帶來出行困難，這些居民將難以尋找到出租車和公共交通之外的替代選項。

　　據(jù)報道，Uber甚至刊登了一則廣告，強調(diào)如果網(wǎng)約車遭到數(shù)量限制，許多車將會從Uber軟件中消失，紐約市民將再一次面臨出租車打車難。

　　除了數(shù)量管理之外，紐約市政府也準備同時監(jiān)管網(wǎng)約車司機的福利待遇，市政府準備給網(wǎng)約車行業(yè)提高最低工資。

　　據(jù)悉，紐約市政府認為，網(wǎng)約車行業(yè)的快速發(fā)展中，犧牲了許多司機的利益，政府將要求Uber、Lyft等網(wǎng)約車公司給司機提供公平的待遇。

　　在美國網(wǎng)約車行業(yè)，一個長期爭議是司機到底是獨立外包工還是全職員工。部分輿論長期抨擊網(wǎng)約車公司將司機視為外包工，這是一種勞動剝削，此前網(wǎng)約車司機也曾發(fā)起集體訴訟，要求被視為全職員工，公司報銷更多的燃料費、車輛保養(yǎng)費等。

　　近日，紐約州一家失業(yè)保險上訴機構(gòu)裁定，網(wǎng)約車司機應該被視為全職員工而不是獨立外包工。紐約州勞工局表示，如果Uber不對這一裁定進行法庭上訴，則必須如數(shù)給網(wǎng)約車司機繳納失業(yè)保險。