2月12日消息，據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)葉夫根尼·巴科夫(Evgeny Barkov)擁有自己的汽車(chē)時(shí)，這位31歲的軟件銷(xiāo)售員經(jīng)常帶著厭惡的心情從莫斯科住宅窗戶(hù)往外看。他的汽車(chē)90%時(shí)間都處于閑置狀態(tài)，同時(shí)需要不斷投錢(qián)對(duì)汽車(chē)進(jìn)行維護(hù)。

　　最終，巴科夫拿起計(jì)算器，把所有維護(hù)成本加起來(lái)，并決定最好賣(mài)掉灰色的標(biāo)致汽車(chē)，完全轉(zhuǎn)向汽車(chē)共享服務(wù)，如Yandex.Drive，該公司提供各種共享汽車(chē)，從實(shí)用的起亞車(chē)型到豪華的保時(shí)捷汽車(chē)，應(yīng)有盡有。

　　如今，巴科夫駕駛一輛白色的斯柯達(dá)(Skoda)轎車(chē)?yán)@過(guò)莫斯科多雪的街道，車(chē)邊有一條亮黃色的條紋，儀表板控制臺(tái)上有Yandex的軟件。他說(shuō)：“買(mǎi)車(chē)給我?guī)��?lái)的都是麻煩。而現(xiàn)在，我只需要在用車(chē)時(shí)才付費(fèi)。”

　　Yandex.Drive是由當(dāng)?shù)鼗ヂ?lián)網(wǎng)公司Yandex于去年成立的合資公司，以每分鐘5盧布(約合0.08美元)的價(jià)格為俄羅斯首都提供7000多輛汽車(chē)的租賃服務(wù)，租金中包括燃料、維修和停車(chē)費(fèi)。

　　相比之下，戴姆勒公司在紐約推出的Car2Go每分鐘收費(fèi)為0.41美元。對(duì)于越來(lái)越多的莫斯科人來(lái)說(shuō)，這是個(gè)相當(dāng)合理的報(bào)價(jià)。

　　幾乎在悄無(wú)聲息的情況下，莫斯科的汽車(chē)共享行業(yè)開(kāi)始蓬勃發(fā)展起來(lái)，去年的共享汽車(chē)數(shù)量增長(zhǎng)了三倍以上。這座城市現(xiàn)在擁有歐洲最大的共享車(chē)隊(duì)和世界第二大的共享車(chē)隊(duì)。

　　不過(guò)，這一快速轉(zhuǎn)變?yōu)槠��?chē)制造商帶來(lái)了麻煩，因?yàn)樗�提供了一張藍(lán)圖，證明財(cái)力雄厚的科技公司能夠迅速采取行動(dòng)，用傳統(tǒng)汽車(chē)所有權(quán)以外的其他方式來(lái)吸引消費(fèi)者。

　　咨詢(xún)公司Frost&Sullivan駐倫敦分析師Shwetha Surender表示：“我們正接近這樣的臨界點(diǎn)，即整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)面臨徹底崩潰的威脅。汽車(chē)制造商有可能成為共享移動(dòng)服務(wù)的供應(yīng)商，并失去與客戶(hù)的直接聯(lián)系。”

　　可以肯定的是，汽車(chē)制造商正在努力避免這種風(fēng)險(xiǎn)。戴姆勒和寶馬合并了他們的汽車(chē)共享企業(yè)，以獲得更大的規(guī)模。大眾汽車(chē)公司正在漢堡測(cè)試其Moia拼車(chē)服務(wù)，通用汽車(chē)公司則在積極投資Lyft公司。

　　然而，他們都錯(cuò)過(guò)了擁有1200多萬(wàn)人口的俄羅斯最大城市莫斯科，戴姆勒的Car2Go、寶馬的DriveNow以及Avis BudgetGroup的Zipcar都沒(méi)有出現(xiàn)在這里。莫斯科是世界上交通擁堵第二嚴(yán)重的城市，其臭名昭著的街道已經(jīng)到了被顛覆的臨界點(diǎn)，當(dāng)?shù)卣�府�?shí)際上在懇求汽車(chē)共享公司投資。

　　付費(fèi)停車(chē)場(chǎng)于2013年被引入莫斯科市中心，通常都需要通過(guò)應(yīng)用程序進(jìn)行預(yù)訂，這促使當(dāng)?shù)鼐用窳?xí)慣使用智能手機(jī)功能滿足交通需求。全天的路邊停車(chē)費(fèi)用約為30美元，這對(duì)許多俄羅斯司機(jī)來(lái)說(shuō)成了最大的日常開(kāi)支負(fù)擔(dān)。而汽車(chē)共享提供商每年打折后的收費(fèi)僅為400美元。

　　Yandex利用了這一優(yōu)勢(shì)，去年在莫斯科街道上投入了大量雷諾Captur越野車(chē)、寶馬(BMW)5系轎車(chē)，甚至還有保時(shí)捷911跑車(chē)。這種積極的投資策略使Yandex成為領(lǐng)先于當(dāng)?shù)馗?jìng)爭(zhēng)對(duì)手Dlimobil和BelkaCar的市場(chǎng)領(lǐng)先者。

　　截至2018年底，莫斯科共有16500輛共享汽車(chē)，莫斯科交通部預(yù)計(jì)，在未來(lái)幾年，這一數(shù)字將每年增加5000輛。然而，共享汽車(chē)車(chē)隊(duì)的擴(kuò)張速度無(wú)法滿足用戶(hù)的激增，人們乘車(chē)的數(shù)量增加了兩倍多，達(dá)到2300萬(wàn)次。

　　Yandex.Drive負(fù)責(zé)人安東·梁扎諾夫(Anton Ryazanov)說(shuō)：“俄羅斯共享汽車(chē)業(yè)務(wù)的啟動(dòng)時(shí)間比其他國(guó)家晚，但正因?yàn)槿绱�，我們才能夠深思熟慮地部署最新的技術(shù)。現(xiàn)在，俄羅斯市場(chǎng)被當(dāng)?shù)氐钠��?chē)共享公司占領(lǐng)，大型國(guó)際公司不太可能進(jìn)入這里。”

　　Yandex被譽(yù)為“俄羅斯版谷歌”，它利用其在數(shù)字經(jīng)濟(jì)中心的戰(zhàn)略地位，通過(guò)從購(gòu)物網(wǎng)站到音樂(lè)流媒體等服務(wù)，深化了與消費(fèi)者的關(guān)系。2011年，該公司通過(guò)叫車(chē)應(yīng)用Yandex.Taxi開(kāi)始進(jìn)軍交通服務(wù)領(lǐng)域，目前是俄羅斯最大的叫車(chē)公司。它控制著Uber在該地區(qū)的業(yè)務(wù)。

　　汽車(chē)共享的最終目標(biāo)是提供機(jī)器人出租車(chē)服務(wù)，這也是谷歌母公司Alphabet旗下無(wú)人駕駛汽車(chē)子公司W(wǎng)aymo的目標(biāo)。通過(guò)從汽車(chē)共享開(kāi)始，Yandex獲得了許多客戶(hù)，這些客戶(hù)可以很容易地從駕駛該公司的汽車(chē)轉(zhuǎn)向乘坐汽車(chē)。該公司還開(kāi)發(fā)了管理和維護(hù)大型車(chē)隊(duì)的訣竅。

　　梁扎諾夫指出：“現(xiàn)在，我們看到出租車(chē)和汽車(chē)共享的用例場(chǎng)景截然不同。但很明顯，幾年后，當(dāng)無(wú)人駕駛技術(shù)廣泛普及時(shí)，這兩種服務(wù)將最終合二為一。你可以自主做出選擇：要么坐在后座，由機(jī)器人來(lái)駕車(chē);要么自己坐在方向盤(pán)后面，體驗(yàn)親自駕車(chē)的樂(lè)趣。”

　　與大多數(shù)其他汽車(chē)共享服務(wù)一樣，Yandex.Drive的汽車(chē)也是通過(guò)應(yīng)用程序預(yù)訂的。這項(xiàng)服務(wù)有個(gè)“雷達(dá)”功能，當(dāng)附近有可用車(chē)輛時(shí)，它可以向用戶(hù)發(fā)出信號(hào)。

　　Yandex推出了動(dòng)態(tài)定價(jià)機(jī)制，即當(dāng)需求旺盛、車(chē)輛供不應(yīng)求時(shí)，莫斯科的費(fèi)率可能會(huì)上漲，但基本型汽車(chē)的價(jià)格通常在每分鐘8盧布(約合0.12美元)左右，高檔車(chē)型的價(jià)格則在每分鐘16盧布(約為0.24美元)左右。其成本明顯低于美國(guó)和歐洲，這主要是因?yàn)閯趧?dòng)力、維護(hù)和燃料成本較低。

　　對(duì)于像巴科夫這樣的汽車(chē)共享用戶(hù)來(lái)說(shuō)，也可以享受當(dāng)?shù)鬲?dú)有的好處。當(dāng)車(chē)輛被預(yù)訂后，它就可以預(yù)熱，這在俄羅斯寒冷的冬天是個(gè)很有用的功能。當(dāng)巴科夫駕駛自己的車(chē)時(shí)，他想起了那種想要升級(jí)到更好、更貴車(chē)型的沖動(dòng)感覺(jué)。但現(xiàn)在，他喜歡今天開(kāi)著俄羅斯拉達(dá)汽車(chē)，明天開(kāi)著梅賽德斯-奔馳豪車(chē)的感覺(jué)。

　　巴科夫說(shuō)：“我只是出于實(shí)用的原因使用汽車(chē)。對(duì)于我來(lái)說(shuō)，開(kāi)便宜實(shí)用的車(chē)型與豪車(chē)沒(méi)什么區(qū)別。”