據(jù)國外媒體報道，電動汽車可以顯著減少溫室氣體排放，至少在理論上是這樣。然而電動車廣泛普及還面臨巨大的挑戰(zhàn)：車用電池成本很高，建設(shè)好的充電站很少，充電需要的時間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了傳統(tǒng)燃油車的加油時間。

　　技術(shù)上的突破是必要的，許多公司正在努力使電動車充電速度更快，行駛里程更長。但是這一領(lǐng)域的研發(fā)進(jìn)展緩慢得令人沮喪。

　　據(jù)國外媒體報道，一家名為Electreon的以色列初創(chuàng)企業(yè)有另一個想法:通過道路的無線充電系統(tǒng)，給行駛中的車輛充電。

　　在以色列特拉維夫郊外一所寄宿學(xué)校校園的試驗場，該公司在一段的環(huán)形道路路面下放置了銅線圈，當(dāng)一輛雷諾電動測試車駛過時，這些線圈會將會把電能以無線方式傳輸給該車。

　　由于世界上有無數(shù)公里的道路，Electreon的目標(biāo)是首先給以色列城市電動公共汽車充電，以努力凈化以色列的城市空氣，減少該國對進(jìn)口石油的依賴。

　　隨著時間的推移，這家公司的高管希望讓技術(shù)走向全球，讓“全電動城市交通”成為未來的潮流。

　　“這個項目有潛力將電氣化革命推向大規(guī)模實(shí)施，”公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁諾姆·伊蘭(Noam Ilan)說。

　　Electreon公司正在采取穩(wěn)步推進(jìn)的計劃，首先計劃實(shí)施兩個獨(dú)立的試點(diǎn)項目。

　　按照計劃，以色列特拉維夫市和當(dāng)?shù)氐乃綘I科技公司Dan計劃在年底鋪設(shè)1.6公里的可充電道路，并逐步將線圈部署到城市周圍的特定車道上，用于公共汽車、卡車，最終用于無人駕駛汽車。

　　以色列交通部為該項目提供了200萬美元的種子資金，而Dan公司為該項目捐贈了一輛電動公交車，并投資了330萬美元。

　　在歐洲，瑞典正計劃在波羅的海的哥特蘭島實(shí)施一個類似的試驗性項目，利用電磁技術(shù)為Dan公司提供的機(jī)場班車和一輛電動卡車充電，項目投資為1200萬美元，主要由瑞典政府資助。

　　這項測試將是瑞典最終耗資30億美元建設(shè)1600多公里可充電高速公路計劃的第一步。

　　五月份，Electreon公司宣布戰(zhàn)勝了阿爾斯通和沃爾沃公司，贏得了瑞典項目的招標(biāo)。這次勝利對于該公司是巨大的推動，也證明了他們的實(shí)力。據(jù)悉，阿爾斯通和沃爾沃通過其他的技術(shù)，給行駛中的電動車充電。

　　鑒于其他幾家公司此前曾嘗試在軌道上給電動車充電，尤其是在韓國，但收效甚微，Electreon在瑞典的早期勝利尤其令人欣慰。迄今為止，無線充電技術(shù)主要局限于停放的電動車。

　　電動汽車在世界各地越來越受歡迎。但電動公交車在中國以外的全球市場上幾乎沒有取得什么進(jìn)展，中國利用政府補(bǔ)貼和其他激勵措施發(fā)展了一支龐大的電動公交車車隊。在這一領(lǐng)域，中國和歐洲走得更遠(yuǎn)，但美國只有幾百輛電動公交車。

　　除了公交車之外，在世界范圍內(nèi)，電動卡車的普及甚至更落后。

　　如果被證明在經(jīng)濟(jì)上是可行的，Electreon可以徹底改變城市公共交通。該公司的“智能道路”概念要求通過將無線能量從線圈通過路面?zhèn)鬏數(shù)椒胖迷诠�共汽車底盤下的輕型接收器(在固定路線上運(yùn)行)，這種技術(shù)未來有望普及到電動貨車或者恰車輛上。

　　華盛頓倡導(dǎo)低排放汽車的組織“安全氣候運(yùn)動”的主任丹·貝克爾說:“這是一項技術(shù)和財政挑戰(zhàn)，但如果成功，它可能會成為電動汽車的真正游戲規(guī)則改變者。它會把汽車從充電頭上解放出來。它將允許車輛使用更小的電池，這是汽車最昂貴的部件。這將減輕它們的重量，這樣車輛就可以輕一些。”

　　國際咨詢公司“弗羅斯特和沙利文”預(yù)測，到2025年，Electreon公司將會在色列和歐洲的150多個地方安裝可充電道路設(shè)施。

　　該咨詢公司認(rèn)為像Electreon這樣的技術(shù)具有巨大的環(huán)境保護(hù)潛力，根據(jù)一項研究成果，近三分之二的汽車出行發(fā)生在城市，近四分之一的碳排放來自交通運(yùn)輸。

　　Electreon公司的充電系統(tǒng)要求車輛配備電池，但是電池可以更小更輕，因為車輛會不斷充電，因此需要的電池容量不算高。

　　行業(yè)高管們表示，目前的道路很容易改造成為可充電道路，其中一個夜班施工可以改造大約一公里的路段。

　　在改造過程中，一輛瀝青鏟運(yùn)機(jī)在道路上挖掘一條淺溝，另一輛車安裝充電設(shè)施并用新鮮瀝青覆蓋。安裝在道路兩側(cè)的電力逆變器將電力從電網(wǎng)輸送到道路上。

　　伊蘭介紹說，一旦密封好，可充電道路很少需要挖掘維修。

　　有了可充電道路后，電動公交車可以變得更加經(jīng)濟(jì)，因為電動公交車的五噸電池可能要花費(fèi)25萬美元或更多，對于特拉維夫這樣擁有1000多輛公交車的城市來說，這是一筆巨大的開支。

　　以色列官員對此很感興趣，盡管他們并不完全信服這一技術(shù)。

　　國有企業(yè)“以色列電力公司”總裁奧費(fèi)爾·布洛赫說:“我認(rèn)為這項技術(shù)還沒有100%得到證實(shí)。”。但他補(bǔ)充道，“他們正在做一些有朝一日可能奏效的事情。”

　　Electreon于2013年由埃爾比特系統(tǒng)公司(Elbit Systems)的幾名工程師創(chuàng)建，該公司是一家著名的以色列航空航天公司，擁有大約20名員工。他們的實(shí)驗室顯然是臨時搭建的，看起來像一個高中電子實(shí)驗室。測試軌道的充電裝置安裝在汽車后部。

　　伊蘭介紹說，這樣的技術(shù)突破激發(fā)了創(chuàng)造力。他堅持認(rèn)為，Electreon從道路和系統(tǒng)使用費(fèi)中獲得的潛在收入幾乎是無限的，可以向注冊汽車用戶收取電費(fèi)。他說，收入可能會與當(dāng)?shù)毓�用事業(yè)公司分享。

　　奧斯汀市得克薩斯大學(xué)的能源專家邁克爾·韋伯警告說，電池技術(shù)的重大突破可能會給Electreon的努力蒙上陰影。他還說，與使用液化天然氣運(yùn)行的公共汽車或使用高架充電線運(yùn)行的電動公共汽車相比，可充電道路系統(tǒng)必須證明更經(jīng)濟(jì)、更清潔、性能更高。據(jù)悉，在西雅圖、柏林和許多其他城市都能看到高架充電線網(wǎng)絡(luò)。

　　“我們還需要觀察，也許技術(shù)會更好，”韋伯補(bǔ)充道。“我認(rèn)為以色列和瑞典涉足此事值得稱贊。”

　　伊蘭表示，他們的系統(tǒng)優(yōu)于液化天然氣，因為天然氣是一種排放溫室氣體的化石燃料。他說，架空充電線雖然像傳統(tǒng)的電車一樣可行，但“有一種嚴(yán)重的視覺干擾，人們不希望這種視覺干擾。”

　　伊蘭說，“我們的未來是配置微型電池、無人駕駛和7天24小時全天候運(yùn)營的自動駕駛公交車和卡車，司機(jī)這個行業(yè)要消失了。”(騰訊科技審校/承曦)