據(jù)國外媒體報道，德國媒體近日報道稱，大眾汽車公司計劃收購美國電動車制造商特斯拉的股份。今年8月，一家德國雜志援引幾名不愿透露姓名的內(nèi)部人士的話說，特斯拉首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)希望獲得特斯拉的軟件專業(yè)知識，“如果可能，他會立即介入”。

　　最近，在德國法蘭克福車展前夕，大眾公司主要股東沃爾夫?qū)?middot;保時捷(Wolfgang Porsche)對記者們表示，如果價格合適，大眾收購特斯拉部分股權(quán)是可以考慮的。

　　然而，在法蘭克福車展上(大眾推出了首款電動汽車ID.3)，大眾公司首席執(zhí)行官迪斯卻打消了這種猜測。“不，我不會考慮入股特斯拉，”他對一家汽車媒體表示。

　　迪斯表示：“我真的很欽佩特斯拉所做的一切，這對我們也很有幫助，因為它真的在推動我們。這些車很好，我喜歡開它們。然而，我不會買股份，因為我認為他們所做的一切，我們都能做到。”

　　這與迪斯之前的聲明相呼應，他認為大眾能夠復制特斯拉的進步。“從長遠來看，我認為我們可能有一些優(yōu)勢，主要是生產(chǎn)規(guī)模，”迪斯繼續(xù)說。“在硬件方面，可能沒有太大的區(qū)別，因為他們也有一個專用的電動平臺，作為一個電動車企業(yè)，他們的規(guī)模已經(jīng)相當大了。”

　　他表示：“但談到電動車下一件重要工作，即軟件時，特斯拉在軟件方面很強大——但軟件實際上是一場量產(chǎn)游戲。如果你做軟件，你必須使用1000萬臺設備，而不是100萬臺。”(這個規(guī)�？赡苤傅氖茄邪l(fā)自動駕駛技術(shù)時，通過大規(guī)模的測試車輛積累數(shù)據(jù)，訓練自動駕駛系統(tǒng)，特斯拉已經(jīng)上路的電動車都成為“影子測試”工具)

　　在汽車電動化的競爭中，大眾已開始超越傳統(tǒng)汽車制造商，毫無疑問，特斯拉一直是大眾一個重要的靈感來源。

　　大眾首席策略師邁克爾·楊思特在接受美國一家媒體采訪時表示:“未來幾年，我們的開發(fā)團隊將推出最后一批內(nèi)燃機平臺(指的是使用燃油發(fā)動機的傳統(tǒng)汽車)。電動化不是暫時的改變，而是我們未來的商業(yè)模式。”

　　據(jù)德國一家新聞雜志報道，從現(xiàn)在到2023年，大眾集團將投資約330億美元，對公司進行有關電動化的業(yè)務重組。該公司預計，基于其“模塊化電力驅(qū)動矩陣”(MEB)平臺，未來10年將生產(chǎn)超過2200萬輛電動汽車。

　　楊思特表示:“MEB平臺可以擴展到中國、美國和歐洲。未來幾年，我們希望在集團的電動車平臺上總共開發(fā)70款車型。”

　　大眾承諾，ID.3電動車在德國上市時，起價低于3萬美元，該公司透露預訂量已經(jīng)超過3萬輛。

　　該公司沒有在美國銷售ID.3的計劃——然而，大眾在法蘭克福車展上展出了一款ID4 CROZZ量產(chǎn)版本，這款跨界車預計明年在美國市場上市。

　　楊思特坦率地承認，大眾公司欠馬斯克的人情，“如果沒有埃隆·馬斯克，我的工作可能會困難得多，將一家傳統(tǒng)公司轉(zhuǎn)型為電動汽車公司并不容易。你必須有一個好的計劃并說服人們。”

　　“埃隆·馬斯克當然幫助了我們。我們看了他是怎么做的，以及我們想怎么做，”楊思特繼續(xù)說道。“即使在今天，我們?nèi)匀粏栕约?‘特斯拉在哪些方面比我們好?我們在哪些方面必須超越他?在哪些方面又不能超越他?’”

　　楊思特非常清楚創(chuàng)新者的困境，這種困境阻礙了大眾等傳統(tǒng)汽車公司的發(fā)展。“特斯拉可以做得更好，因為它沒有一個基礎(歷史包袱)，我們已經(jīng)有了一個巨大的工作模式，需要徹底轉(zhuǎn)變。但馬斯克沒有。他只是生產(chǎn)電動汽車。他沒有任何品牌需要定位。他專注于電動化效率和合理的設計。特斯拉在很多領域都做得很好，無論是在性能還是電池方面。”

　　當然，許多汽車行業(yè)的高管都對特斯拉大加贊賞。媒體問了楊思特一個顯而易見的問題:為什么一個購車者應該選擇大眾的電動車而不是特斯拉，楊思特已經(jīng)準備好的答案是:“我們不是為百萬富翁制造汽車，而是為數(shù)百萬人制造汽車。”

　　眾所周知的是，大眾集團旗下的“大眾”品牌，正如名字所顯示，是面向普通大眾的車型，產(chǎn)品性價比較高，大眾集團旗下也擁有諸多的豪華車品牌，比如奧迪、保時捷等。作為，特斯拉公司目前主要銷售三款車型，Model X和Model S屬于豪華車，價格在八萬美元左右。Model 3目前主打銷售的車型價格在四萬美元左右，在大眾化車型市場中這一價格已經(jīng)比較高。(騰訊科技審校/承曦)