電動(dòng)車江湖：德國(guó)大眾對(duì)“老師”特斯拉羨慕嫉妒恨

　　據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，德國(guó)媒體近日?qǐng)?bào)道稱，大眾汽車公司計(jì)劃收購(gòu)美國(guó)電動(dòng)車制造商特斯拉的股份。今年8月，一家德國(guó)雜志援引幾名不愿透露姓名的內(nèi)部人士的話說(shuō)，特斯拉首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)希望獲得特斯拉的軟件專業(yè)知識(shí)，“如果可能，他會(huì)立即介入”。

　　最近，在德國(guó)法蘭克福車展前夕，大眾公司主要股東沃爾夫?qū)?middot;保時(shí)捷(Wolfgang Porsche)對(duì)記者們表示，如果價(jià)格合適，大眾收購(gòu)特斯拉部分股權(quán)是可以考慮的。

　　然而，在法蘭克福車展上(大眾推出了首款電動(dòng)汽車ID.3)，大眾公司首席執(zhí)行官迪斯卻打消了這種猜測(cè)。“不，我不會(huì)考慮入股特斯拉，”他對(duì)一家汽車媒體表示。

　　迪斯表示：“我真的很欽佩特斯拉所做的一切，這對(duì)我們也很有幫助，因?yàn)樗�真的在推�?dòng)我們。這些車很好，我喜歡開(kāi)它們。然而，我不會(huì)買股份，因?yàn)槲艺J(rèn)為他們所做的一切，我們都能做到。”

　　這與迪斯之前的聲明相呼應(yīng)，他認(rèn)為大眾能夠復(fù)制特斯拉的進(jìn)步。“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我認(rèn)為我們可能有一些優(yōu)勢(shì)，主要是生產(chǎn)規(guī)模，”迪斯繼續(xù)說(shuō)。“在硬件方面，可能沒(méi)有太大的區(qū)別，因?yàn)樗麄円灿幸粋�(gè)專用的電動(dòng)平臺(tái)，作為一個(gè)電動(dòng)車企業(yè)，他們的規(guī)模已經(jīng)相當(dāng)大了。”

　　他表示：“但談到電動(dòng)車下一件重要工作，即軟件時(shí)，特斯拉在軟件方面很強(qiáng)大——但軟件實(shí)際上是一場(chǎng)量產(chǎn)游戲。如果你做軟件，你必須使用1000萬(wàn)臺(tái)設(shè)備，而不是100萬(wàn)臺(tái)。”(這個(gè)規(guī)�？赡苤傅氖茄邪l(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)，通過(guò)大規(guī)模的測(cè)試車輛積累數(shù)據(jù)，訓(xùn)練自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，特斯拉已經(jīng)上路的電動(dòng)車都成為“影子測(cè)試”工具)

　　在汽車電動(dòng)化的競(jìng)爭(zhēng)中，大眾已開(kāi)始超越傳統(tǒng)汽車制造商，毫無(wú)疑問(wèn)，特斯拉一直是大眾一個(gè)重要的靈感來(lái)源。

　　大眾首席策略師邁克爾·楊思特在接受美國(guó)一家媒體采訪時(shí)表示:“未來(lái)幾年，我們的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)將推出最后一批內(nèi)燃機(jī)平臺(tái)(指的是使用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)汽車)。電動(dòng)化不是暫時(shí)的改變，而是我們未來(lái)的商業(yè)模式。”

　　據(jù)德國(guó)一家新聞雜志報(bào)道，從現(xiàn)在到2023年，大眾集團(tuán)將投資約330億美元，對(duì)公司進(jìn)行有關(guān)電動(dòng)化的業(yè)務(wù)重組。該公司預(yù)計(jì)，基于其“模塊化電力驅(qū)動(dòng)矩陣”(MEB)平臺(tái)，未來(lái)10年將生產(chǎn)超過(guò)2200萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。

　　楊思特表示:“MEB平臺(tái)可以擴(kuò)展到中國(guó)、美國(guó)和歐洲。未來(lái)幾年，我們希望在集團(tuán)的電動(dòng)車平臺(tái)上總共開(kāi)發(fā)70款車型。”

　　大眾承諾，ID.3電動(dòng)車在德國(guó)上市時(shí)，起價(jià)低于3萬(wàn)美元，該公司透露預(yù)訂量已經(jīng)超過(guò)3萬(wàn)輛。

　　該公司沒(méi)有在美國(guó)銷售ID.3的計(jì)劃——然而，大眾在法蘭克福車展上展出了一款I(lǐng)D4 CROZZ量產(chǎn)版本，這款跨界車預(yù)計(jì)明年在美國(guó)市場(chǎng)上市。

　　楊思特坦率地承認(rèn)，大眾公司欠馬斯克的人情，“如果沒(méi)有埃隆·馬斯克，我的工作可能會(huì)困難得多，將一家傳統(tǒng)公司轉(zhuǎn)型為電動(dòng)汽車公司并不容易。你必須有一個(gè)好的計(jì)劃并說(shuō)服人們。”

　　“埃隆·馬斯克當(dāng)然幫助了我們。我們看了他是怎么做的，以及我們想怎么做，”楊思特繼續(xù)說(shuō)道。“即使在今天，我們?nèi)匀粏?wèn)自己:‘特斯拉在哪些方面比我們好?我們?cè)谀男┓矫姹仨毘�越�?在哪些方面又不能超越他?’”

　　楊思特非常清楚創(chuàng)新者的困境，這種困境阻礙了大眾等傳統(tǒng)汽車公司的發(fā)展。“特斯拉可以做得更好，因?yàn)樗鼪](méi)有一個(gè)基礎(chǔ)(歷史包袱)，我們已經(jīng)有了一個(gè)巨大的工作模式，需要徹底轉(zhuǎn)變。但馬斯克沒(méi)有。他只是生產(chǎn)電動(dòng)汽車。他沒(méi)有任何品牌需要定位。他專注于電動(dòng)化效率和合理的設(shè)計(jì)。特斯拉在很多領(lǐng)域都做得很好，無(wú)論是在性能還是電池方面。”

　　當(dāng)然，許多汽車行業(yè)的高管都對(duì)特斯拉大加贊賞。媒體問(wèn)了楊思特一個(gè)顯而易見(jiàn)的問(wèn)題:為什么一個(gè)購(gòu)車者應(yīng)該選擇大眾的電動(dòng)車而不是特斯拉，楊思特已經(jīng)準(zhǔn)備好的答案是:“我們不是為百萬(wàn)富翁制造汽車，而是為數(shù)百萬(wàn)人制造汽車。”

　　眾所周知的是，大眾集團(tuán)旗下的“大眾”品牌，正如名字所顯示，是面向普通大眾的車型，產(chǎn)品性價(jià)比較高，大眾集團(tuán)旗下也擁有諸多的豪華車品牌，比如奧迪、保時(shí)捷等。作為，特斯拉公司目前主要銷售三款車型，Model X和Model S屬于豪華車，價(jià)格在八萬(wàn)美元左右。Model 3目前主打銷售的車型價(jià)格在四萬(wàn)美元左右，在大眾化車型市場(chǎng)中這一價(jià)格已經(jīng)比較高。(騰訊科技審校/承曦)