轉(zhuǎn)自公眾號(hào)：懂懂筆記(ID：dongdong_note)，撰文： 川扇假; 編輯：秦言

　　這兩年新能源汽車的自燃事件屢見不鮮。如今敢拍胸脯說我家沒有車輛自燃的車企恐怕是鳳毛麟角。最關(guān)鍵的是，當(dāng)自燃的新車和準(zhǔn)新車開始增加，消費(fèi)者對于新能源汽車的技術(shù)成熟度和車企的品質(zhì)把關(guān)，自然也有了更多疑慮。

　　近日輿論最為關(guān)注的，是5月8日一輛理想ONE在行駛途中發(fā)生了自燃。事情發(fā)生后，理想汽車雖然很快通過微博通報(bào)了車輛自燃事件，但并未熄滅公眾的質(zhì)疑聲，因?yàn)檫@是輛上路剛滿7天的新車。

　　這家低調(diào)的造車新勢力企業(yè)一路走來并不順利，甚至是不斷遭受質(zhì)疑，尤其是其專注的增程式技術(shù)，更屬于市場中頗為冷門的新能源汽車路徑。如今的理想汽車，究竟是在北坡登珠峰，還是已經(jīng)走進(jìn)了死胡同?這不僅是用戶和粉絲關(guān)注的話題，更是新能源車行業(yè)的關(guān)注焦點(diǎn)。

　　車輛自燃的背后

　　要論新能源汽車自燃事件最為頻繁且影響廣泛的，非特斯拉莫屬。尤其是“421”特斯拉自燃事件影響最為顯著。

　　由于事件中的自燃車輛處于車庫靜置狀態(tài)，且自燃全程被監(jiān)控拍攝，隨著自燃造成周邊車輛的損失，“421”事件也使得特斯拉一時(shí)間風(fēng)聲鶴唳，大有“停車遠(yuǎn)離特斯拉”的架勢。

　　此后特斯拉公布調(diào)查結(jié)果顯示，車輛自燃主要系電池模組故障，無系統(tǒng)缺陷，特斯拉隨后修改了電池充電和熱管理程序——顯然問題出在了電池上。2019年上半年，特斯拉汽車在國內(nèi)外接連發(fā)生自燃事件，也導(dǎo)致其銷量和股價(jià)嚴(yán)重下滑。

　　隨后，是蔚來汽車接棒，連續(xù)發(fā)生幾起車輛自燃起火事件，并證實(shí)是汽車本身電池系統(tǒng)管理問題，蔚來汽車緊急召回事故車型，并提出免費(fèi)更換電池包。對于這次召回的損失，業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為將不少于5億元。

　　這次理想ONE自燃引發(fā)新能源汽車領(lǐng)域的關(guān)注，并不亞于特斯拉和蔚來汽車事件，因?yàn)槊襟w分析這輛汽車自燃的部位，并不是電池模組。

　　理想汽車在官方微博中對此事進(jìn)行回應(yīng)時(shí)也表示：“經(jīng)過現(xiàn)場檢測，車輛電池系統(tǒng)沒有出現(xiàn)問題。目前車輛已經(jīng)移到安全區(qū)域進(jìn)行檢測，有后續(xù)調(diào)查結(jié)果會(huì)及時(shí)發(fā)布。”

　　有行業(yè)人士分析，理想ONE自燃情況的圖像顯示，起火部位發(fā)生在車輛前部引擎艙，的確很難將其歸咎于電池問題。這次自燃或讓理想汽車陷入輿論被動(dòng)，因?yàn)槠湟暈榧夹g(shù)核心的增程器，正處于熊熊烈火包圍中。

　　理想ONE前機(jī)艙位置主要有增程器、前軸電機(jī)、車輛主要高壓電路以及傳感器等。《電動(dòng)汽車觀察家》主編邱鍇俊告訴懂懂筆記，增程器最核心部件是發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)，與混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)參與汽車動(dòng)力不同，增程式汽車嚴(yán)格來說仍然是電動(dòng)車，車內(nèi)只有一套電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅為發(fā)電機(jī)提供能量用于發(fā)電，而不參與汽車動(dòng)力。

　　“從技術(shù)角度看，增程式汽車的串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，要比并聯(lián)式的雙擎混動(dòng)布局更緊湊，安全系數(shù)更高，它兼具混合動(dòng)力的長續(xù)航，又有純電動(dòng)汽車的舒適體驗(yàn)。增程型混合動(dòng)力可以不用變速箱，由于發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車輪，發(fā)生抖動(dòng)等結(jié)構(gòu)問題幾率更低。”

　　然而不可避免的，因?yàn)橛邪l(fā)動(dòng)機(jī)存在，增程器依然會(huì)產(chǎn)生高溫。而此次理想ONE自燃事件，也是先冒煙再起火，這是大部分車輛電器電路火災(zāi)事故的特征。

　　5月11日，當(dāng)事車主在理想汽車APP中撰文回應(yīng)稱，“事故發(fā)生后，經(jīng)過消防相關(guān)專業(yè)機(jī)構(gòu)的專家對車輛的分析，判斷起火原因不是增程器和油路的問題，也排除了電池和電機(jī)問題，不過具體原因仍在分析中。”

　　雖然事故最終原因需要理想汽車調(diào)查后才能下定論，官方也緊急通過車主的口吻，澄清了增程器的質(zhì)疑，但這一事件已經(jīng)對理想汽車的品質(zhì)以及增程式技術(shù)的安全性，帶來了一定的負(fù)面影響。

　　畢竟一輛上路僅7天的新車發(fā)生自燃，歸結(jié)于駕駛?cè)嗽�因未免太過刻薄。

　　理想汽車2020的挑戰(zhàn)

　　用面對“巨大挑戰(zhàn)”形容理想汽車的2020年，最合適不過。2019年12月2日，首批下線的理想ONE 2020款開始交付，理想汽車CEO、創(chuàng)始人李想在微博曬出物流運(yùn)輸照片并寫道“2015年7月-2019年12月，四年零五個(gè)月”，預(yù)示理想汽車邁入新的時(shí)代。

　　官方數(shù)據(jù)顯示，理想ONE是一款豪華中大型SUV，軸距2935mm，售價(jià)為32.8萬元，可以充電亦可加油，續(xù)航最高可達(dá)800公里(電動(dòng)車?yán)m(xù)航180km，增程續(xù)航520km)。在現(xiàn)售的國內(nèi)新能源汽車型號(hào)中，還沒有一款汽車能與理想ONE產(chǎn)生直接競爭關(guān)系，其增程式技術(shù)更是只有寶馬、奧迪等少數(shù)國外車企有所應(yīng)用。

　　就在第一個(gè)月實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)1530輛、交付超過1000輛的理想成績之后，新冠疫情爆發(fā)。因疫情影響，理想ONE延遲了交付時(shí)間，直到3月交付才開始回升，截至4月底，理想ONE已經(jīng)累計(jì)交付超過6500輛。

　　這個(gè)成績與其它造車新勢力相比，銷量差距已經(jīng)不大，甚至今年一季度理想ONE的銷量還超越了小鵬、威馬、哪吒等同行，僅次于蔚來汽車。

　　不過，理想ONE的銷量主要源于前期的預(yù)定交付，并不能代表其實(shí)際市場需求量。其他造車新勢力發(fā)布首款車型后，也均出現(xiàn)了前高后低的銷量走勢，理想ONE的成績同比并不耀眼。

　　4月30日，理想汽車在北京順義的交付中心舉辦發(fā)布會(huì)上，李想表示將專注于理想ONE一款車型，暫時(shí)不考慮增加產(chǎn)品品類，對于企業(yè)的資金問題，李想說：“理想汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正。”

　　由于理想汽車并未上市，其財(cái)報(bào)也沒有向公眾公開，但李想所說的現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正卻遭遇了業(yè)內(nèi)的普遍質(zhì)疑。因?yàn)樵谌谫Y渠道和融資規(guī)模上，比理想ONE更大的蔚來汽車，還沒有實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流的好轉(zhuǎn)，在不久前剛剛獲得70億人民幣的戰(zhàn)略投資。

　　2019年8月，理想汽車完成了5.3億美元的C輪融資，至此理想汽車?yán)塾?jì)融資額達(dá)到15.75億美元，約合111億人民幣。而蔚來汽車?yán)塾?jì)融資額高達(dá)543億元，小鵬汽車?yán)塾?jì)融資也達(dá)到約168億元。

　　目前還沒有一家造車新勢力敢公開表示現(xiàn)金流為正，對于如何做到這一點(diǎn)，李想并沒有詳細(xì)說明，只表示目前公司的現(xiàn)金流夠花36個(gè)月，并且C輪融資還一分沒動(dòng)。

　　可以說，理想汽車的現(xiàn)金流為正，主要是指現(xiàn)有資金的正常流動(dòng)，而不是財(cái)務(wù)報(bào)表中的“經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量”，畢竟以理想ONE剛剛開始實(shí)現(xiàn)的量產(chǎn)銷售額，還不能覆蓋其經(jīng)營成本。

　　理想ONE在經(jīng)營上的確足夠重視成本的控制，蔚來汽車作為量產(chǎn)規(guī)模最大的造車新勢力，也是吞金量最大造車新勢力，原因就是其不僅投資于車輛的研發(fā)與生產(chǎn)，還要儲(chǔ)備換電模式使用的電池，以及自建換電站，小鵬汽車也在2019年宣布入局超級充電站。與之相比，理想汽車在增程技術(shù)的加持下，并不需要這些充電設(shè)施投入。

　　理想汽車急于對外表達(dá)公司現(xiàn)金流正常，源于它在資本市場上同樣遭遇的“疫情”。由于瑞幸咖啡自曝財(cái)務(wù)造假，隨后掀起的中概股信任危機(jī)，也蔓延到了理想汽車身上。

　　自2019年以來，理想汽車就多次調(diào)整了股權(quán)結(jié)構(gòu)，使之更適合上市公司架構(gòu)。隨著新車上市，理想汽車有望遵循著蔚來汽車的腳步，登陸美國資本市場。

　　今年1月，有媒體透露理想汽車已經(jīng)申請了赴美IPO，計(jì)劃籌資5億美元，約合34.8億人民幣。然而中概股信任危機(jī)下，理想汽車的IPO計(jì)劃變得撲朔迷離，在對外傳遞理想汽車現(xiàn)金流為正的情況時(shí)，李想也公開表示，“公司不需外部輸血，近期無融資計(jì)劃。”

　　屢被市場與政策門檻絆倒

　　日前，2020年新能源汽車補(bǔ)貼政策出爐，一方面2020年補(bǔ)貼較2019年退坡約10%，另一方面，乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)不得超過30萬元，但支持換電的乘用車不受30萬元售價(jià)限制。

　　對于退坡補(bǔ)貼，業(yè)內(nèi)已經(jīng)有了心理準(zhǔn)備，而補(bǔ)貼前售價(jià)上限，讓一些車企顯得憤憤不平。乘聯(lián)會(huì)表示，要求車輛補(bǔ)貼前的售價(jià)須在30萬元以下，是避免補(bǔ)貼資金流向奢侈消費(fèi)。但對于期望彎道超車的國內(nèi)新能源汽車企業(yè)來說，他們的天花板也被限定在了30萬元。

　　目前國內(nèi)新能源汽車企業(yè)中，只有比亞迪、廣汽、蔚來汽車、理想ONE等少數(shù)企業(yè)的部分車型售價(jià)達(dá)到30萬元以上，也因此成為被新政策影響的車企。

　　具體來看，比亞迪、廣汽的新能源汽車銷售主戰(zhàn)場，集中在10-20萬元車型，而蔚來汽車因?yàn)槭菗Q電車型，不受政策限制，因此受到政策影響最大的主要是理想ONE和小鵬P7。

　　售價(jià)32.8萬的理想ONE，是剛剛上市的新車型，對于30萬售價(jià)限制，李想不僅稱國產(chǎn)純電動(dòng)汽車將迎來“滅頂之災(zāi)”，而且預(yù)言國產(chǎn)特斯拉model 3將降價(jià)到30萬元以內(nèi)。

　　國產(chǎn)化的特斯拉Model 3利潤率本來就高，美國的特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版售價(jià)不到4萬美金，約合人民幣28萬元。在補(bǔ)貼新政出臺(tái)后，特斯拉立即不顧老車主的感受，同款車型先漲價(jià)后降價(jià)，讓Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版降價(jià)到30萬元以內(nèi)，李想一語成籤。

　　懂懂筆記認(rèn)為，30萬的補(bǔ)貼前售價(jià)上限，并不是迫使特斯拉降價(jià)的根本原因，因?yàn)樵缬衅�車行業(yè)分析師預(yù)測，全部零部件國產(chǎn)化后的特斯Model 3，其售價(jià)最低可下探到20萬元水平。

　　實(shí)際上，反倒是被補(bǔ)貼與政策優(yōu)惠包圍的國內(nèi)新能源汽車企業(yè)，還沒有走出自己的舒適區(qū)。面對特斯拉這條鯰魚攪動(dòng)水面，缺乏有效的應(yīng)對措施，即便是造車新勢力，也并未建立起品牌與品質(zhì)的門檻，高性價(jià)比依然是他們的生存之道。

　　與其說特斯拉狂妄與輕視中國用戶，不如說它對中國的新能源汽車政策和消費(fèi)者心理，琢磨得足夠純熟，而這也正是國內(nèi)車企的短板。

　　因?yàn)檠a(bǔ)貼政策的變動(dòng)，李想雖然為國內(nèi)新能源汽車企業(yè)鳴不平，但也不得不去考慮老車主的感受，因此理想汽車表示汽車售價(jià)不變，補(bǔ)貼部分會(huì)自掏腰包。

　　去年，小鵬汽車就曾因?yàn)樾律鲜熊囆屠m(xù)航增加而價(jià)格大幅下降，遭遇了老車主的集體維權(quán)。此外，蔚來汽車在推出長續(xù)航ES6車型的時(shí)候，也遭遇了ES8車主的輿論壓力，隨后通過車主六折購買新電池的政策，將維權(quán)風(fēng)波平息了。

　　由此可見，新能源汽車作為一種新興技術(shù)產(chǎn)品，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，產(chǎn)品改型與性能提升空間大，很容易發(fā)生新舊車型差異較大引來老車主不滿。如若車企不能協(xié)調(diào)好與用戶的關(guān)系，將會(huì)對企業(yè)品牌帶來傷害，而國內(nèi)車企總是習(xí)慣于亡羊補(bǔ)牢的被動(dòng)應(yīng)對。

　　反觀特斯拉，每當(dāng)新技術(shù)在新車型上的應(yīng)用，總會(huì)在推出的同時(shí)，向老用戶開放升級和安裝服務(wù)，早期的特斯拉就是憑借這種口碑效應(yīng)和硬核科技，獲得了大量用戶的青睞。

　　當(dāng)然，因?yàn)榻�期國產(chǎn)特斯拉的接連“作妖”，從減配門到漲價(jià)門，無情的消費(fèi)了中國用戶的熱情，也讓特斯拉最終遭遇滑鐵盧，其4月份銷售了3635輛Model 3，遠(yuǎn)低于3月份的10160輛。

　　不管是國內(nèi)車企還是國外車企，中國汽車消費(fèi)者的態(tài)度，已經(jīng)變得越發(fā)理性，也越來越難纏了。即便是品牌影響力如特斯拉，也無法輕視消費(fèi)者的訴求，在國產(chǎn)特斯拉企圖用價(jià)格優(yōu)勢拉開市場差距的時(shí)候，消費(fèi)者的敵視情緒給它澆了一盆冷水。

　　銷售不足萬輛的理想ONE，更不敢輕易得罪用戶，但自交付以來，就有關(guān)于車門、傳感器等小毛病的申訴，除了剛剛發(fā)生的自燃事件，還被爆出剎車失靈等問題。

　　增程器的穩(wěn)定性以及剎車的安全性，無疑是汽車使用過程中的質(zhì)量底線，剛剛實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的理想汽車，需要拿出足夠的證據(jù)回應(yīng)外界的質(zhì)疑，給予消費(fèi)者一個(gè)更明晰的解釋。

　　【結(jié)束語】

　　北京五棵松體育館旁的華熙LIVE，是集音樂、文娛、體育和餐飲等為一體的大型潮流商圈。去年中旬這里開業(yè)了一家理想ONE展示店，也是懂懂筆記第一次近距離接觸理想ONE的地方，而它的正對面，則是瑪莎拉蒂的展示店。

　　在理想ONE展示店里，懂懂筆記發(fā)現(xiàn)工作人員一直不厭其煩地向用戶解釋增程式的原理與優(yōu)點(diǎn)，換來的大多數(shù)是對方一知半解的點(diǎn)頭回應(yīng)。

　　近期理想汽車官網(wǎng)將理想ONE定位“沒有里程焦慮的智能電動(dòng)大型SUV”，而“增程式”三個(gè)字已經(jīng)在其宣傳中不見蹤影。在營銷上，理想ONE可以略顯含糊，因?yàn)樵龀淌狡�車本身就屬于國�?nèi)新能源汽車小眾技術(shù)，其用戶解釋成本較高。

　　但打鐵仍需自身硬，產(chǎn)品質(zhì)量未來必須是理想ONE絕不能含糊的地方。