三菱汽車正遭遇“危機時刻”!

　　2019年財年，三菱凈虧損高達257.8億日元。為此，三菱不得不取消派發(fā)年終股息，并決定在未來兩年內(nèi)削減20%及以上的固定成本。

　　同樣，在中國市場，廣汽三菱也舉步維艱。

　　銷量持續(xù)呈下滑態(tài)勢、品牌不斷被邊緣化，不僅在上汽集團內(nèi)部毫無存在感，更是被豐田、本田、日產(chǎn)等一線日系同門遠遠甩開。

　　2019年凈虧損17億元，業(yè)績惡化削減支出

　　日前，三菱汽車公布2019財年(2019年4月到2020年3月)年報。財報顯示，三菱汽車年度營業(yè)利潤為128億日元(約合8.4億元)，同比暴跌88.6%，歸屬于母公司股東的凈利潤則虧損257.8億日元(約合17億元)，為2016財年以來最低水平。

　　因凈利潤銳減，三菱決定暫停派發(fā)年終股息;同時因市場環(huán)境存在不確定性，三菱汽車表示無法給出對2020財年的盈利預(yù)測。

　　不過，為挽救大幅下滑的業(yè)績，三菱汽車表示將在未來兩年內(nèi)削減20%及以上的固定成本。具體包括：將經(jīng)營重點縮小到公司擅長的細分市場和地區(qū)(東盟等核心市場)，重新審查資本支出、研發(fā)費用和人力支出，大幅減少銷售及一般管理費用等。

　　在本次財報中，三菱表示由于中國和東盟等市場的汽車需求低迷，以及新冠肺炎疫情的蔓延，導(dǎo)致公司財年業(yè)績出現(xiàn)惡化。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，2019財年，三菱汽車在全球銷售113萬輛汽車，較上年同期下降了9%。其中，三菱第四財季(2020年1月至2020年3月)受疫情影響，全球銷量同比下降28%至25.1萬輛，營業(yè)利潤同比下降66%至92億日元(約6.1億元)，凈虧損140億日元(約9.3億元)。

　　其中，在中國市場，其在華合資公司廣汽三菱前3個月累計銷量僅1萬輛，同比下滑66.67%。一位業(yè)內(nèi)人士表示，“三菱雖進入中國市場較長時間，但前期因市場定位等原因，一直沒有什么建樹，直至與廣汽集團成立合資公司，廣汽三菱逐步邁入發(fā)展的快車道。”

　　“但隨著中國車市下行，廣汽三菱后勁不足的劣勢逐步顯現(xiàn)。目前在廣汽集團內(nèi)部，與廣汽豐田、廣汽本田等合資品牌以及集團自主品牌相比，廣汽三菱品牌力較弱，下滑也最為嚴重。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。

　　銷量持續(xù)下滑，遭遇疫情無力扭轉(zhuǎn)

　　其實，廣汽三菱的頹勢，早有征兆。

　　起初，廣汽三菱以轎車在中國市場立足，但為趕上SUV快速發(fā)展的那波紅利，于2015年宣布放棄轎車的研發(fā)，從此專注中國SUV市場。

　　不可否認的是，憑借SUV市場的紅利期，廣汽三菱和其他在SUV市場發(fā)力的車企均從中收益頗深。公開數(shù)據(jù)顯示，廣汽三菱2018年累計銷量為14.4萬輛，同比增長22.7%。

　　但隨著SUV的熱度逐漸消退，外加中國車市整體遇冷，其單條腿走路的弊端顯現(xiàn)。2019年銷量直接同比下滑8%至13.3萬輛。

　　步入2020年，受疫情影響廣汽三菱更為艱難，2020年1-4月，廣汽三菱同比下滑62.7%至銷售1.6萬輛。

　　但隨著疫情逐漸得到控制，4月整體車市復(fù)蘇跡象明顯，但廣汽三菱的窘境仍未改觀。

　　僅廣汽集團來看，4月，廣汽豐田、廣汽本田均實現(xiàn)正增長，其中廣汽豐田增長幅度最大，實現(xiàn)銷售6.4萬輛，同比增長達46.9%;廣汽本田實現(xiàn)同比微增長0.5%至7.2萬輛。

　　與此同時，廣汽菲克、廣汽乘用車4月銷量也有所回暖，分別下滑28.6%、17%。但相比之下，廣汽三菱的表現(xiàn)最不樂觀，4月同比仍下滑幅度達50%，僅銷售0.5萬輛。

　　押寶單一產(chǎn)品，卻質(zhì)量問題頻發(fā)

　　就目前廣汽三菱的處境來看，業(yè)內(nèi)人士認為，其過分依賴“歐藍德”一款車型也為其增加了更多的不確定性。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年，歐藍德銷售10.5萬輛，占全年銷售高達72.9%;到了2019年，歐藍德在激烈競爭的環(huán)境中也開始出現(xiàn)下滑，全年銷售8.5萬輛，但仍占廣汽三菱總銷量六成以上。

　　顯然，一心押寶“歐藍德”也為廣汽三菱埋下了隱患。

　　根據(jù)第三方投訴平臺車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，廣汽三菱產(chǎn)品質(zhì)量問題一直不斷，屢受詬病。其中，主力車型“歐藍德”投訴量最多，典型問題包括發(fā)動機抖動、車身共振、變速器頓挫等。

　　為此，因質(zhì)量原因召回也時有發(fā)生。其中，2018年2月，廣汽三菱召回共計18.03萬輛三菱勁炫汽車;同年9月，廣汽三菱又召回近4萬輛歐藍德汽車。

　　日前，因燃油泵存在安全隱患，廣汽三菱決定自2020年4月10日起，召回2017年11月9日至2019年8月30日期間生產(chǎn)的部分奕歌、歐藍德、勁炫汽車，共計17.45萬輛。

　　眼下，廣汽三菱后勁表現(xiàn)乏力，不僅在上汽集團內(nèi)部越來越無存在感，更是被豐田、本田、日產(chǎn)等一線日系同門甩開一大截。

　　有未經(jīng)證實消息稱，雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟近期將公布新計劃，旨在雷諾、日產(chǎn)和三菱進行有效分配，減少三個品牌之間的競爭關(guān)系。未來，雷諾品牌的側(cè)重點將放在歐洲地區(qū)，而三菱的重點則除了日本和中國市場之外的亞洲其他地區(qū)，日產(chǎn)的重點則是在中國和日本市場基礎(chǔ)上，加大對墨西哥、俄羅斯、南非、巴西、印度和其他國家。

　　在如今競爭愈演愈烈的車市，廣汽三菱產(chǎn)品布局單一、更新?lián)Q代緩慢、質(zhì)量問題頻發(fā)，它將是下一個退出中國市場的品牌嗎?