對(duì)于新造車企業(yè)而言，2020年的開局似乎都不那么容易。

　　幾天前，博郡汽車的官方微博發(fā)表了一篇《第1184天》的文章，用溫情的筆調(diào)講述這家成立于2016年的新造車企業(yè)的發(fā)展故事。然而這篇文章下面卻僅僅得到了兩條留言：一條留言討工資，一條留言催出車。

　　對(duì)于一些工資被拖欠三四個(gè)月、社保公積金都未繳納的博郡汽車員工來說，他們確實(shí)沒有心思聽公司講故事，他們關(guān)心的是錢什么時(shí)候能發(fā)下來，在社交媒體中，討薪的聲音已經(jīng)存在多日。

　　“如果博郡不爭做一個(gè)百年企業(yè)，只是在時(shí)代中間做弄潮兒，那么做幾年就死掉了，沒有任何意義。”幾年前，博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴說這番話時(shí)，也許沒有料到他只驗(yàn)證了后半句——博郡汽車已陷入了岌岌可危的境地。

　　實(shí)際上，早在去年11月前，就有博郡汽車的員工在微博上披露了一份《關(guān)于推遲年終獎(jiǎng)發(fā)放的通知》，文件內(nèi)容顯示，由于公司存在重大資金支出項(xiàng)，新的投資者和原有股東不同意公司管理層原定獎(jiǎng)金發(fā)放計(jì)劃。

　　而在近期，一份天津博郡汽車有限公司下發(fā)的《關(guān)于工資延遲發(fā)放的通知》顯示，因公司股東南京博郡新能源汽車有限公司意向的政府投資未能如期納入，致使本公司運(yùn)營資金延遲到位，公司全體員工本月工資延期發(fā)放。還有消息稱，博郡汽車要求員工自繳社保，除了個(gè)人繳納部分需要自掏腰包，公司繳納部分也要員工自己承擔(dān)。

　　在國內(nèi)新造車企業(yè)中，博郡汽車是一家名不見經(jīng)傳的公司，但其在技術(shù)上不乏可圈可點(diǎn)之處。公司創(chuàng)始人黃希鳴則是一名資深汽車技術(shù)專家。

　　2019年4月時(shí)，黃希鳴表示，博郡汽車已掌握自主可控的底盤、三電、輕量化、智能網(wǎng)聯(lián)、ADAS系統(tǒng)、整車集成和性能開發(fā)等核心技術(shù)，并申請(qǐng)了250多項(xiàng)技術(shù)專利。然而這些并沒有挽救博郡汽車，資本上的短缺還是讓這家企業(yè)走到了懸崖的邊緣。

　　然而博郡汽車并非個(gè)案。資金吃緊、融資艱難、銷售下滑，多家新造車企業(yè)在2020年面臨著前所有未有的挑戰(zhàn)。

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　　找錢救命

　　2020年開端，新造車公司資金有多緊張?一個(gè)直接的體現(xiàn)是紛紛裁員、降薪。

　　2月初，新造車頭部企業(yè)之一蔚來汽車傳出延遲發(fā)放員工工資的消息。當(dāng)時(shí)蔚來表示，這是由于疫情導(dǎo)致復(fù)工時(shí)間推遲，由此帶來企業(yè)經(jīng)營管理節(jié)奏的變化。另外，蔚來還發(fā)起了一項(xiàng)員工自愿參與的將13薪置換成限制性股票(RSU)的計(jì)劃，即員工可以在相應(yīng)金額內(nèi)選擇拿工資或者是拿公司的股票。

　　另一邊，威馬汽車也宣布取消全員年終獎(jiǎng)，原因“公司年度KPI不達(dá)標(biāo)”;而員工“十三薪”和“員工購車補(bǔ)貼”等福利，將延后至6月以后發(fā)放�！段磥砥�車��?qǐng)?bào)》報(bào)道，威馬汽車的年終獎(jiǎng)金額約在3.5-3.7個(gè)月的工資之間上下浮動(dòng)，約占員工個(gè)人全年收入的30%，加上13薪，員工本可在年底拿到約4.5倍工資的獎(jiǎng)金。

　　與此同時(shí)，有報(bào)道稱威馬汽車出行事業(yè)部原下屬的技術(shù)部和產(chǎn)品部正在進(jìn)行裁員，且原出行事業(yè)部總經(jīng)理劉立群也已于上月離職。。

　　這些現(xiàn)象的背后，是新造車勢(shì)力整體出現(xiàn)了資金危機(jī)。

　　從公開信息看，除了蔚來在2020年完成幾億美元融資，大部分新造車公司距離上一輪融資已經(jīng)有段時(shí)間，融資壓力山大。

　　為了找到救命錢，新造車企業(yè)們八仙過海各顯神通。而地方政府是他們的一個(gè)熱門選項(xiàng)。

　　隨著2012年《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》發(fā)布，各地新能源汽車項(xiàng)目爭相浮出水面，涌現(xiàn)出不同的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，各地政府對(duì)于新能源汽車的投資熱情持續(xù)升溫。

　　“地方政府是新能源汽車發(fā)展的勝負(fù)手”，一位分析人士認(rèn)為，當(dāng)時(shí)各地對(duì)于新能源汽車的熱情在于緩解自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展壓力、提升產(chǎn)業(yè)競爭力、搶占新興戰(zhàn)略高地、打造城市名片和亮點(diǎn)。

　　有媒體的報(bào)道稱，目前負(fù)面纏身的黃希鳴本人就在天津等待天津政府出手相救。

　　相比之下，蔚來汽車本應(yīng)可以松一口氣。畢竟在2月底，蔚來汽車與合肥市政府簽訂了百億投資框架協(xié)議，在合肥江淮蔚來先進(jìn)制造基地，啟動(dòng)SUV EC6量產(chǎn)項(xiàng)目。這條消息在當(dāng)天登上了《新聞聯(lián)播》，直接拉動(dòng)蔚來股價(jià)盤前大漲20%。

　　不過，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌隨后稱，雙方簽署的是框架協(xié)議，項(xiàng)目的具體細(xì)節(jié)還在洽談制定中，完成最終的投資協(xié)議簽署可能需要兩個(gè)月的時(shí)間。

　　蔚來并沒有停下籌錢的腳步。3月5日蔚來宣傳完成2.35億美元的可轉(zhuǎn)債融資，這意味著在2020年以來，蔚來已經(jīng)完成4.35億美元可轉(zhuǎn)債融資。

　　“可轉(zhuǎn)債投資與直接股權(quán)投資相比對(duì)于投資者的風(fēng)險(xiǎn)更低。”按照一位VC機(jī)構(gòu)合伙人的說法，可轉(zhuǎn)債融資對(duì)于投資人比較有利，因?yàn)槠髽I(yè)未來可能需要償還這筆債務(wù)，而且在償還順序上，債權(quán)人在股權(quán)人之前。

　　這也顯示出近段時(shí)間以來，投資人在新造車領(lǐng)域的投資避險(xiǎn)訴求增強(qiáng)。

　　在過去幾年里，新能源汽車一直是VC的熱門標(biāo)的，蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車、理想汽車等多家新造車企業(yè)都曾通過一級(jí)市場(chǎng)獲得了數(shù)百億元的融資。

　　然而自2019年來，隨著宏觀經(jīng)濟(jì)金融環(huán)境以及監(jiān)管政策影響，風(fēng)投機(jī)構(gòu)開始面臨募資難題。據(jù)清科研究中心發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2019年市場(chǎng)新募基金2710支，共募集12444.04億元人民幣，同比下降6.6%。其中，早期與VC機(jī)構(gòu)募資情況同比下降更為顯著，募集金額分別下降34.4%和28%。

　　隨著VC機(jī)構(gòu)本身面臨困境，對(duì)于項(xiàng)目的出手也變得更加謹(jǐn)慎，清科數(shù)據(jù)顯示2019年中國股權(quán)投資市場(chǎng)投資活躍度持續(xù)下降，投資案例數(shù)和投資金額分別同比下降17.8%和29.3%。

　　從具體的行業(yè)來看，汽車行業(yè)表現(xiàn)并不亮眼：2019年投資項(xiàng)目124個(gè)，投資金額總計(jì)約160億元。

　　2019年中國股權(quán)投資市場(chǎng)投資行業(yè)分布，圖片來源：清科數(shù)據(jù)

　　因此對(duì)于新造車企業(yè)而言，還有一條路就是選擇上市。

　　1月初，路透社報(bào)道，理想汽車已申請(qǐng)?jiān)诿绹�進(jìn)行首次公開募股(IPO)，聘請(qǐng)高盛作為牽頭此次IPO的主要銀行，計(jì)劃籌資至少5億美元，最早將于2020年上半年上市。

　　除了理想汽車之外，小鵬汽車也似乎有意通過IPO融資。2019年4月，富士康退出小鵬汽車股權(quán)，業(yè)內(nèi)人士推測(cè)推測(cè)，小鵬汽車可能正在對(duì)公司進(jìn)行VIE結(jié)構(gòu)，為IPO做進(jìn)一步準(zhǔn)備。

　　在去年CNBC的一篇報(bào)道中提到，小鵬汽車CEO何小鵬透露，可能嘗試在美國IPO。不過此后何小鵬回應(yīng)稱，是媒體誤讀，他的原話是所有科技公司都需要IPO，小鵬汽車自然也在其中。

　　對(duì)于新造車企業(yè)來說，上市之后通過二級(jí)市場(chǎng)融資固然是個(gè)選擇，然而近期美股接連出現(xiàn)熔斷現(xiàn)象，走勢(shì)低迷。以特斯拉為例，自本周以來，特斯拉股價(jià)連續(xù)走低，僅3月16日，特斯拉一天之內(nèi)股價(jià)暴跌18.58%。

　　因此無論是已經(jīng)上市的新能源汽車企業(yè)，還是正在謀求上市企業(yè)，現(xiàn)在可能都不是最佳的融資時(shí)期，其融資窗口的到來可能需要等待股市的回暖，但這個(gè)時(shí)間可能無人能預(yù)測(cè)。

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　　賣車艱難

　　如果是融資是新造車企業(yè)的一個(gè)自救路徑，那么自己造血顯然是擺脫危機(jī)的最根本辦法。但是現(xiàn)實(shí)并不樂觀。

　　2020年2月，蔚來品牌整體交付量達(dá)707臺(tái)，同比下滑12.8%;威馬汽車1-2月累計(jì)銷量為1466輛，同比下滑39.5%。

　　銷量的下滑或主要由于疫情影響。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)凱達(dá)研究院發(fā)布的經(jīng)銷商復(fù)工情況，截至3月初，汽車經(jīng)銷商綜合復(fù)工效率為36.61%。其中，經(jīng)銷商門店復(fù)工率71%，但銷售效率僅為24.9%，售后效率31.1%。

　　對(duì)此，李斌也表示，車管所以及大多數(shù)居民的在家抗疫，限制了蔚來的交付進(jìn)度;威馬汽車創(chuàng)始人沈暉則透露，有些訂單在1月份并沒有交出去，線下工廠沒辦法開，復(fù)產(chǎn)也比較困難。

　　不僅是國內(nèi)的新造車勢(shì)力，加拿大皇家銀行資本市場(chǎng)公司分析師預(yù)測(cè)，由于受新型冠狀病毒疫情影響，預(yù)計(jì)特斯拉2020年的交付量將從2019年的近36.8萬臺(tái)降至36.4萬臺(tái)。該公司對(duì)特斯拉維持賣出評(píng)級(jí)，目標(biāo)價(jià)從530美元降至380美元。

　　面對(duì)這種情況，車企們紛紛開啟云看車、VR看車渠道。

　　疫情期間，蔚來在抖音推出“云看車”，通過直播來進(jìn)行汽車銷售，向潛在用戶直播介紹產(chǎn)品和服務(wù)。

　　威馬方面也在多個(gè)平臺(tái)，共同開啟“云賞車”直播互動(dòng)看車活動(dòng)。截至3月8日，威馬共吸引超70萬人次“云看車”，單場(chǎng)最高觀看人次已超2萬。

　　而小鵬汽車不僅推出直播活動(dòng)，借著投資方小米發(fā)布米10的熱度，小鵬更是在直播中以贈(zèng)送米10手機(jī)為噱頭，吸引用戶觀看。

　　不過直播的轉(zhuǎn)化率如何還難以斷言，沈暉曾說過，“汽車是消費(fèi)品里最大的一個(gè)大件，大家肯定不會(huì)想去消費(fèi)這個(gè)大件，同時(shí)也沒法出門到實(shí)體店，所以疫情對(duì)銷售服務(wù)影響很大。”

　　除了疫情，對(duì)于國內(nèi)的新造車企業(yè)而言，還有幾個(gè)因素影響用戶購車的熱情。

　　2020年初，特斯拉在上海生產(chǎn)的國產(chǎn)model3正式開始交付，model3在價(jià)格上與蔚來、理想、威馬等企業(yè)的產(chǎn)品形成了直接競爭，因此對(duì)后者形成了較大的壓力。

　　同時(shí)，近期的油價(jià)下降對(duì)于新造車企業(yè)可能也不是一個(gè)好消息。網(wǎng)上流傳了一份根據(jù)芝加哥大學(xué)和麻省理工學(xué)院的一份研究估算：如果國際油價(jià)超過350美元/桶，那汽油車將會(huì)被電動(dòng)車徹底淘汰。如果油價(jià)只維持在50美元/桶，那電動(dòng)車就會(huì)步履維艱，但如今油價(jià)已經(jīng)跌至30美元以下。

　　3月17日，根據(jù)國家發(fā)改委消息，中國國內(nèi)汽、柴油價(jià)格大幅下調(diào)，全國平均來看，92號(hào)汽油每升下調(diào)0.80元，95號(hào)汽油每升下調(diào)0.84元，0號(hào)柴油每升下調(diào)0.83元。

　　根據(jù)汽車之家的調(diào)查顯示，53%的用戶表示油價(jià)暴跌會(huì)動(dòng)搖買新能源車決策。

　　新能源汽車企業(yè)的股價(jià)也反映了這一狀況。在油價(jià)暴跌的3月9日，特斯拉股價(jià)大幅暴跌13.57%，蔚來股價(jià)則跌7.3%。

　　另外由于收入預(yù)期不樂觀，汽車消費(fèi)成為很多用戶開支的壓縮選項(xiàng)。

　　有汽車行業(yè)人士認(rèn)為，雖然汽車行業(yè)總在討論“新冠疫情后車市會(huì)否出現(xiàn)報(bào)復(fù)性反彈”這一話題。但是汽車屬于大宗消費(fèi)品，購車計(jì)劃不會(huì)輕易拍板，也不會(huì)輕易取消，所以疫情后購買力會(huì)有一個(gè)集中釋放的過程，但總的來說“根本不存在報(bào)復(fù)性消費(fèi)這一說法。”

　　該人士認(rèn)為，總體來看2020中國車市的走勢(shì)，最終還是會(huì)由消費(fèi)者購買力、市場(chǎng)環(huán)境、消費(fèi)政策決定的，不排除有些群體體會(huì)到有車的好處，但是這些用戶的消費(fèi)方向更多是入門級(jí)車型，和新造車企業(yè)的產(chǎn)品定位存在差異。

　　為了吸引用戶，新造車企業(yè)也開始降低汽車購買門檻。

　　春節(jié)前，威馬汽車宣布推出“威馬直購”模式，其特點(diǎn)是可以半價(jià)提車，此后按月支付一定的費(fèi)用租賃電池，用戶僅需首次支付9.49萬元，之后可按月度付費(fèi)租賃電池和其他費(fèi)用。兩年后威馬以六折的價(jià)格回購汽車或者用戶也可以以較低的價(jià)格買斷電池，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)租為購。

　　2月份，小鵬汽車也在北京地區(qū)推出0首付、0金融服務(wù)費(fèi)、0購置稅優(yōu)惠政策，用戶可以先付少量費(fèi)用作為訂金，如果是置換二手車可以享受上萬元的置換補(bǔ)貼。

　　這些措施到底能起到多大的作用，可能需要更多的時(shí)間來驗(yàn)證。