在多次跳票,距離預(yù)售啟動(dòng)已經(jīng)過(guò)去一年零五個(gè)月后,天際汽車的首款量產(chǎn)車終于緩緩而來(lái)。
9月19日,天際汽車的首款產(chǎn)品天際ME7正式上市。新車共推出共推出2種續(xù)航共5款車型,根據(jù)配置不同提供410公里和530公里兩種NEDC續(xù)航選擇。補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間21.88萬(wàn)—28.98萬(wàn)元。
天際汽車董事長(zhǎng)、CEO張海亮公布天際ME7價(jià)格;來(lái)源:天際汽車
爬過(guò)從0到1的量產(chǎn)關(guān)口,上市也意味著開始接受用戶的檢驗(yàn)。從天際ME7的最終定價(jià)來(lái)看,與去年12月官方公布的補(bǔ)貼前36.68萬(wàn)-38.18萬(wàn)元的價(jià)位相比,此次發(fā)布的價(jià)格下探了近10萬(wàn)元。緩馳的天際,似乎想要憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)拿下更多市場(chǎng)份額。
晚到者如何出牌?
“太慢了”,這不僅是來(lái)自外界的聲音,也是天際汽車員工們的無(wú)奈。
天際汽車前身是2015年成立的電咖汽車,該公司曾于2017年推出首款EV10車型,補(bǔ)貼后售價(jià)6萬(wàn)元左右,主打低端市場(chǎng)。彼時(shí)樂(lè)視汽車CEO張海亮加盟電咖,并開始規(guī)劃中高端產(chǎn)品線,天際汽車ME7也因此而出現(xiàn)。
作為新造車玩家,天際汽車的出場(chǎng)并不算早。2017年11月,天際汽車前身電咖汽車紹興基地項(xiàng)目合作協(xié)議正式簽署,項(xiàng)目規(guī)劃總投資額55億元,2018年4月正式開工。當(dāng)時(shí),威馬汽車首款量產(chǎn)車EX5正式上市;蔚來(lái)汽車ES8已經(jīng)賣了5個(gè)月。
直到2019年5月,天際汽車紹興工廠仍處于建設(shè)狀態(tài)。天際汽車董事長(zhǎng)、CEO張海亮曾在接受36氪采訪時(shí)堅(jiān)稱,“天際汽車一定有機(jī)會(huì)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”。
“有人做的很豪華四、五十萬(wàn),六十萬(wàn),對(duì)樹立品牌好,但是對(duì)初期銷量不好。”他認(rèn)為,品牌定位要掌握平衡,定的太高影響初期銷量,太低又會(huì)犧牲未來(lái)的品牌溢價(jià),“威馬和蔚來(lái)就定了兩個(gè)極端。”
去年12月28日,天際汽車首款量產(chǎn)車ME7在天際汽車紹興工廠正式下線,當(dāng)時(shí)公布的補(bǔ)貼前售價(jià)區(qū)間為36.68萬(wàn)-38.18萬(wàn)元。張海亮曾表示,“如果定在二十萬(wàn),中端的,2米75左右的A級(jí)SUV,用戶量多了,但是你的品牌定低了,將來(lái)再推高端就難了。”
但是遲遲無(wú)法量產(chǎn),天際汽車的處境也并不如從前。進(jìn)入2020年,面對(duì)特斯拉的強(qiáng)烈攻勢(shì)、傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型以及行業(yè)的壓力,新造車賽道的淘汰節(jié)奏也明顯加快。今年2月,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華表示,市場(chǎng)需求的大幅度下滑,整個(gè)產(chǎn)業(yè)都開始冷靜下來(lái)。
這意味著,在如今更為嚴(yán)酷的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下,新造車如何抓住出牌機(jī)會(huì),保證首款量產(chǎn)車的銷量,成為當(dāng)務(wù)之急。
按照經(jīng)緯中國(guó)合伙人萬(wàn)浩基的分析,當(dāng)下已經(jīng)跑出的幾家新造車都已經(jīng)邁過(guò)了他們的第一道門檻,即每個(gè)月3000輛的穩(wěn)定銷量。今年以來(lái),蔚來(lái)汽車創(chuàng)造了月銷3500輛左右的穩(wěn)定成績(jī)。截至7月,理想汽車月銷穩(wěn)定在2000輛左右,今年累計(jì)交付近1.5萬(wàn)輛。而特斯拉中國(guó)區(qū)的月銷量則直接穩(wěn)定在萬(wàn)輛。
雖然天際ME7下調(diào)了定價(jià),但在新造車的戰(zhàn)場(chǎng)上,競(jìng)爭(zhēng)者也強(qiáng)敵環(huán)伺。與ME7尺寸相近的威馬汽車EX5-Z補(bǔ)貼后售價(jià)僅14.98-19.98萬(wàn)元;小鵬汽車緊湊型SUV G3補(bǔ)貼后售價(jià)則為14.68萬(wàn)-16.28萬(wàn)元。此外,價(jià)格下探至30萬(wàn)元以內(nèi)的ME7,還要直接面對(duì)國(guó)產(chǎn)Model 3的競(jìng)爭(zhēng),國(guó)產(chǎn)Model 3的補(bǔ)貼后售價(jià)下探至30萬(wàn)元以內(nèi)。
和特斯拉搶市場(chǎng)?
按照張海亮去年公布的計(jì)劃,他希望一年后天際汽車的銷量可以達(dá)到2、3萬(wàn)輛,到明年實(shí)現(xiàn)4萬(wàn)輛。但如今對(duì)于交付已延期兩個(gè)季度之久的天際而言, 下探價(jià)格、銷量目標(biāo)做相應(yīng)調(diào)整的同時(shí),還要尋找新的籌碼和頭部新造車公司搶市場(chǎng)。
按照天際汽車的說(shuō)法,相較于特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、理想和威馬汽車,對(duì)整車制造品質(zhì)的追求雖然拖慢了SOP的節(jié)奏,但這也形成了是天際汽車的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)(ID:auto-time)此前從天際汽車研究院了解到,天際汽車技術(shù)團(tuán)隊(duì)大部分人來(lái)自大眾、通用、德爾福、博世、大陸等傳統(tǒng)主機(jī)廠和零部件公司,在研發(fā)方面更傾向于在傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)上進(jìn)行,并非從0到1從頭開發(fā)。
據(jù)天際汽車方面介紹,天際汽車紹興智造工廠基于德國(guó)工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)建造,采用保時(shí)捷、寶馬采用的“Audit”質(zhì)量評(píng)審方法。在供應(yīng)商合作上,天際汽車內(nèi)部技術(shù)人員此前透露,張海亮在質(zhì)量上抓得很嚴(yán),即使有關(guān)系進(jìn)入的供應(yīng)商,一旦驗(yàn)證不合格,天際汽車也會(huì)馬上重新找其他替代供應(yīng)商。
此外,成本控制是新能源汽車研發(fā)過(guò)程最重要的環(huán)節(jié),擁有數(shù)十年造車經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)車企管理者,在成本控制和風(fēng)險(xiǎn)防控上具備一定的經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)。在操盤天際汽車之前,張海亮曾在上汽積累了20年造車經(jīng)驗(yàn),先后在供應(yīng)、物流、規(guī)劃、產(chǎn)品工程等崗位任職,一度做到了上海大眾汽車總經(jīng)理、董事,上汽集團(tuán)副總裁之位。
今年年初,天際汽車與南寧市政府簽署新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略合作協(xié)議。天際汽車內(nèi)部人士告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)(ID:auto-time),這次合作給天際汽車帶來(lái)了較大規(guī)模的資金支持,為天際第二款量車ME5(小型SUV)的研發(fā)輸血。
隨著戰(zhàn)線不斷被拉長(zhǎng),傳統(tǒng)車企大眾、寶馬以及國(guó)內(nèi)的上汽、廣汽、比亞迪等也在持續(xù)補(bǔ)全智能電動(dòng)車的產(chǎn)品矩陣,憑借技術(shù)和渠道資源搶奪新能源汽車市場(chǎng)。
對(duì)于競(jìng)爭(zhēng),張海亮在去年接受36氪采訪時(shí)表示,“我們的屏比特斯拉的設(shè)計(jì)好多了。他就是掛一個(gè)PAD在上面,車聯(lián)網(wǎng)沒(méi)我們好。”他強(qiáng)調(diào),天際汽車的車聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)是做智能手機(jī)和智能電出身,這些智能產(chǎn)品的系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)最接近。
但是遲到的天際究竟有多能“打”,仍取決于其市場(chǎng)表現(xiàn)。
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