2006年,世界銀行在總結(jié)東亞經(jīng)濟的報告中,提出來一個概念:
中等收入陷阱。
意思是當(dāng)一個國家的人均收入達到世界中等水平后,由于不能順利實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變,導(dǎo)致新的增長動力不足,最終導(dǎo)致經(jīng)濟陷入停滯。
復(fù)雜點的解釋是:
一個經(jīng)濟體在發(fā)展過程中,依靠后發(fā)優(yōu)勢(一般是勞動力)輕松完成初步工業(yè)化后,沒能繼續(xù)深入下去完善工業(yè)體系、完成產(chǎn)業(yè)升級,從勞動密集轉(zhuǎn)向資本、技術(shù)密集,從低利潤端爬升至高利潤端。此時由于收入水平的提高,廉價勞動力等優(yōu)勢已經(jīng)喪失掉了,但是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型卻還沒有完成。向上比不過發(fā)達國家的科技優(yōu)勢,向下也沒有低收入國家的成本優(yōu)勢,被尷尬地卡在中間,陷入困境。
(防杠指南:這里針對的是人口基數(shù)較大國家,否則像梵蒂岡這種人口不過千的國家,直接搞服務(wù)業(yè)都能吃到撐,根本沒有收入困難一說。)
簡單點的話,就八個字:
高端制造,是一道坎。
有些國家跨過去了,比如日本和韓國;但大部分都倒在了這道坎上,比如巴西、阿根廷為代表的拉美國家;當(dāng)然,有些甚至連坎都摸不到。
而中國,正站在這道坎面前。
01、中低端制造:從無到有,從成熟到落后
高端制造,從來不會輕易轉(zhuǎn)移,除非當(dāng)高端不再是高端的時候。
比如英國的鋼鐵、德國的輕工、美國的化工,常規(guī)模式下是先進國家通過研發(fā)新行業(yè)新技術(shù),然后把舊的向外轉(zhuǎn)移。
上世紀(jì)50年代至今,全球制造業(yè)進行了3次大遷移:歐美—日本—亞洲四小龍—中國大陸,高端國不斷把本國制造成本高的中低端產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到次級國,鏈條一級一級向下傳遞,現(xiàn)在輪到了印度、越南這些東南亞國家。
說的難聽一點,無論是50年代的日本,還是90年代的中國,吃的都是“嗟來之食”。有錢人生活條件變得更好,原本高端的伙食就顯得跟不上檔次,但對還餓著肚子的窮人來說,那就是拼命也要往自家碗里裝的。
想要吃好,先要吃飽。這個道理亙古不破。
在大規(guī)模的制造業(yè)往中國大陸遷移之前,80年代初改革開放定調(diào),低成本的勞動力、土地、原材料成本和巨大的市場潛力賦予了這個地方相當(dāng)?shù)奈�。彼時臺資和港資制造企業(yè)借著東風(fēng)進駐大陸,福建、珠江三角洲成為臺港兩地轉(zhuǎn)移勞動密集型制造業(yè)的首選之地。
產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移是一個漫長的過程,中國大陸從日本和四小龍手中最早接過的主要是玩具、服裝、塑膠、五金等低端制造業(yè),1988年富士康在深圳建廠大概算是個轉(zhuǎn)折點,90年代中期電器、電子零配件等也遷移過來,而后就是船舶機床、汽車、工程機械這類要求一定技術(shù)含量的產(chǎn)業(yè)。顯而易見的改變是,中國外貿(mào)依存度大幅提升,1980年僅為12.6%,2006年升至67%。
到2010年,制造業(yè)占GDP的比重達40.1%,而1952年僅17.6%,有200多種商品產(chǎn)量居世界第一,鋼、水泥、煤炭、家電、手機、計算機等行業(yè)的產(chǎn)量世界占比超50%,成為名副其實的“世界工廠”。
但產(chǎn)能的霸權(quán),卻帶不來定價的霸權(quán),“1億條牛仔褲換一架波音飛機”的根本問題并沒有太大改變。就算到現(xiàn)在,中國生產(chǎn)了大多數(shù)的終端產(chǎn)品和零部件,但這些電子產(chǎn)品組成的信息科技產(chǎn)業(yè)里,美國的IT公司卻占據(jù)了整個行業(yè)70%以上的市值。
哈佛有位教授雷蒙德·弗農(nóng),1966年提出了“產(chǎn)品周期理論”,即產(chǎn)品和人一樣,要經(jīng)歷形成、成長、成熟、衰退的周期。
我以為這是所有事物都適用的一個理論,但應(yīng)該還有后半段:產(chǎn)品升級,形成、成長、成熟、衰退,繼續(xù)升級,然后繼續(xù)重復(fù)周期,最終呈現(xiàn)螺旋式上升。
中低端制造業(yè)在中國逐漸成熟,能夠提供的增長動力愈發(fā)有限,自2010年以來,國內(nèi)GDP的增速出現(xiàn)明顯的放緩,這是后繼不足的表現(xiàn)。
所有的爺爺以前都是孫子,當(dāng)孫子長大成了爸爸,就該要想著是不是能當(dāng)上爺爺了。
02、不在焦慮中爆發(fā),就在焦慮中內(nèi)卷
過去的2020年有很多有意思的地方,比如網(wǎng)絡(luò)上開始討論“內(nèi)卷”。
這個詞的第一次出現(xiàn),是在一篇分析清朝經(jīng)濟的文章中,用來說明清朝為什么沒有發(fā)生工業(yè)革命。
在英國,由于人力太貴,作坊主想擴大生產(chǎn),增加一百個人還不如搞一臺機器來節(jié)省成本,于是英國人開始研究改進機器。但清朝人口太多、人力成本非常低,所以不管人們做什么,都不需要改進技術(shù),通過增加人力就可以解決。比如生產(chǎn)絲綢和瓷器有利可圖,作坊的所有者如果需要擴大再生產(chǎn),只要多招一些手工業(yè)者就行了。
在工業(yè)時代之前的農(nóng)業(yè)社會,人口往往是累贅,因為農(nóng)業(yè)社會對過剩人力的吸收能力極弱。對清朝而言,這就是種惡性循環(huán)——作坊主不需要機器,就不會有工業(yè)來吸收多余的人口,過剩的人力則進一步導(dǎo)致人力成本降低。
就像一面無形的玻璃似的擋在前邊,清朝在這種邏輯之下進入了一個循環(huán)向下的通道,無法從量變走向質(zhì)變。
所謂內(nèi)卷化,就是指社會在某一發(fā)展階段達到某種確定的形式之后,這種形式便停滯不前,難以轉(zhuǎn)化為另一種高級模式的現(xiàn)象,從而把自我鎖死在低水平狀態(tài)上,周而復(fù)始地循環(huán)。
在經(jīng)濟學(xué)中,這叫做“帕累托最優(yōu)”,經(jīng)濟效率最理想的一種狀態(tài)。在這種狀態(tài)下,如果不使得別人的境況變壞,就無法使任何一個人的境況變好。
已經(jīng)做到最好,但無法變得更好。
這種焦慮,本質(zhì)上是經(jīng)濟增長陷入瓶頸期的結(jié)果。
需要面對的問題是,中國已經(jīng)不知不覺走到了“中等收入陷阱”這道坎的面前。2020年,中國GDP突破100萬億元,人均連續(xù)兩年超過1萬億美元,穩(wěn)居中等偏上收入國家行列。
同時,目前中國的人工成本在亞洲地區(qū),僅次于新加坡、日本、韓國,早年的廉價勞動力優(yōu)勢,正在迅速消失。除了有較深護城河的產(chǎn)業(yè),低端價值鏈的生意正在慢慢向中國西部,以及越南這類東南亞制造業(yè)新興國家轉(zhuǎn)移。
如果以工業(yè)活動占國民經(jīng)濟總量的比重為衡量標(biāo)準(zhǔn),替代化的進程早已開始。從2012年開始,國內(nèi)第二產(chǎn)業(yè)(制造業(yè))的比重開始下滑,2019年為39%;第三產(chǎn)業(yè)已經(jīng)占據(jù)半壁江山,2019年達到54%。
福兮禍所伏,這是經(jīng)濟結(jié)構(gòu)逐漸成熟的必然結(jié)果,但也是所有發(fā)展中國家成片倒下的關(guān)口。
以巴西為例,1964年軍方政變掌權(quán)后,大刀闊斧地進行改革,迅速推進國家工業(yè)化。到70年代末,巴西經(jīng)濟已經(jīng)無限接近發(fā)達國家水平,人均GDP也跨入了中等收入行列。但它沒能跨過高端制造這道坎,陷入“去工業(yè)化”的困境,最終被永久地釘在了全球產(chǎn)業(yè)價值鏈的底端,靠販賣資源為生,再無力沖擊高端產(chǎn)業(yè)。
前車之鑒,后事之師。低端制造業(yè)為主的戰(zhàn)略已然不適合當(dāng)前的中國國情,但第二產(chǎn)業(yè)始終是一個國家的核心支柱,是第三產(chǎn)業(yè)興盛的基礎(chǔ)。通過技術(shù)升級,占領(lǐng)高端產(chǎn)業(yè),擴大產(chǎn)品的附加值,然后將“微笑曲線”的下沉部分轉(zhuǎn)移,復(fù)制發(fā)達國家的發(fā)展路線,是中國的發(fā)展路徑。
03、高端制造從哪里發(fā)力?
經(jīng)歷了三次工業(yè)革命的歐美國家,對于其先進工業(yè)和科技,往往有著嚴(yán)密的保護,也會有意無意卡后進國家的脖子。
在關(guān)鍵技術(shù)的趕超上,中國有過走自力更生的原始創(chuàng)新之路,還是效法日韓,走引進吸收再創(chuàng)新之路的爭論,后者很快占了上風(fēng),但30年實踐下來,各行業(yè)的結(jié)果大相徑庭:
有的陷入了“引進→落后→再引進→再落后”的惡性循環(huán),比如相當(dāng)部分的裝備制造業(yè);有的高舉市場換技術(shù)大旗,但讓出了市場卻沒換來技術(shù),比如汽車;有的歷經(jīng)曲折后終于進入良性循環(huán),比如核電;有的雖有爭議,但的確在短期內(nèi)實現(xiàn)了跨越式發(fā)展,比如高鐵。
事實證明,現(xiàn)有的高端制造,想從別人手上拿過來非常困難,而大部分都不可能拿過來,或者陷入拿過來還是處于落后的尷尬境地。尤其是在先進國家開始對后進國家實施打壓的時候,比如華為、芯片、大飛機……
已經(jīng)建造完畢的城墻無法突破,但才建到一半,甚至還剛開始動工的,難度則要小得多。
現(xiàn)有高端行業(yè)沒法競爭,但新興或者正在新興的領(lǐng)域則不然,比如:
智能汽車(包括新能源車),代表著未來出行。產(chǎn)業(yè)鏈的長度、深度和密度的綜合性優(yōu)勢,使得早年傳統(tǒng)汽車工業(yè)是否成熟成為一國制造業(yè)先進程度的標(biāo)志,而其正處于一個時代性的迭代期。傳統(tǒng)汽車上中國遲遲沒能追趕上發(fā)達國家,但依據(jù)電池電機電控的技術(shù)和鋰、稀土等自然資源的優(yōu)勢,繞過先進國家在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢,未嘗不能實現(xiàn)彎道超車。
據(jù)統(tǒng)計,2020年我國的汽車保有量為2.81億輛,加上美國為5.68億輛。而去年特斯拉交付量勉強達到50萬,2021年預(yù)計在100萬輛,這個市場的競爭才剛剛剛開始。無論是作為新的經(jīng)濟增長點還是改變傳統(tǒng)汽車中國始終落后境況的轉(zhuǎn)折點,都是勢在必行。
大飛機,既是戰(zhàn)略型基礎(chǔ),也是國家實力的體現(xiàn)。1999年,美軍轟炸機導(dǎo)彈落在了中國駐南斯拉夫大使館的上空,可悲的是遇難者們的尸體竟然還是對方家的波音飛機,既是莫大的恥辱,也是落后的無奈。
記得有人說過,GDP世界第二,并不代表別人會承認(rèn)你是強國。大飛機不但是國防體系的一部分,還是經(jīng)濟增長的一大動力,再往大一點說,人類的生存軌跡的趨勢是從地面到空中,甚至到宇宙。“阿波羅”計劃使美國經(jīng)濟增長率提高2%,物價指數(shù)下降2%,創(chuàng)造80萬個就業(yè)指標(biāo)。
而據(jù)波音公司的預(yù)測,中國未來20年間將需要7690架新飛機,總價值達1.2萬億美元,全球唯一一個萬億級別的民用飛機市場,此外還有超過1.5萬億美元的配套設(shè)施的支持。
新能源發(fā)電,包括光伏、風(fēng)電等。如果說20世紀(jì)是石油的世紀(jì),那么21世紀(jì)則是可再生能源的世紀(jì)。根據(jù)計算,一年內(nèi)到達地球表面的太陽能總量折合標(biāo)準(zhǔn)煤共約1.892x10^24噸,是目前世界主要能源探明儲量的1萬倍。
當(dāng)下前列的國家都在力推能源結(jié)構(gòu)的變革,逐步退出重污染的傳統(tǒng)發(fā)電模式,歐盟計劃2030年溫室氣體減排目標(biāo)從40%提高為55%,美國承諾在2050年之前美國實現(xiàn)100%的清潔能源經(jīng)濟。而在清潔能源領(lǐng)域,中國并不落后,甚至在光伏領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先水平,全球光伏行業(yè)前20強中,中國企業(yè)獨占16席。
簡而言之,大勢所趨,經(jīng)濟就業(yè),清潔高效。
半導(dǎo)體,自不必說,無論是手機電腦家電等的日常消費,還是自動駕駛、通信等的生活服務(wù),或是醫(yī)療、新能源設(shè)備、航空航天等的戰(zhàn)略性領(lǐng)域,都是必不可少的設(shè)備支撐。
中國在高端芯片甚至中端芯片長期以來都是受制于人的狀態(tài),2019年自給率不足30%,集成電路的貿(mào)易逆差為2040億美元(約合1.4萬億人民幣),而當(dāng)年中國的貿(mào)易順差為2.92萬億元。
自從特朗普政府對中企封禁芯片給所有人上了一課,未來必然要逐漸擺脫卡脖子的弊端。
除此之外,還有已經(jīng)是世界一流水平的高鐵、正在逐步追趕的互聯(lián)網(wǎng)+、還在研發(fā)階段的量子技術(shù)等等。數(shù)十年來,中國始終在做以市場換技術(shù)這件事,例如,以前引進西門子發(fā)展高鐵,現(xiàn)在引入特斯拉發(fā)展新能源汽車。剩下的,就是創(chuàng)新和超越。
萬事俱備,只欠東風(fēng)。中國亟待也正在建立起自己的壁壘。
04、結(jié)語
《隆中對》中諸葛亮說:待天下又變,北伐中原。
2020年疫情像一顆炸彈將原先的劇本打亂,中國抓住了上車的機會,芯片、新能源、RECP、中歐協(xié)議……
外憂、內(nèi)患,生存的威脅、發(fā)展的需要,都預(yù)示著:
2021年,將是中國高端制造的元年。
迄今為止,全球已經(jīng)完成了3次工業(yè)革命,每一次都是一場大洗牌。當(dāng)下世界正迎來第四次工業(yè)革命——智能化、清潔能源、生物技術(shù)……正當(dāng)其時。
上一次的互聯(lián)網(wǎng)浪潮(第三次工業(yè)革命)中誕生了阿里、騰訊,那這一次又會跑出誰?
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