碳中和席卷全球，新能源的狂歡一浪高過一浪。

　　近期，全球動力電池巨頭寧德時(shí)代引發(fā)高度關(guān)注，5月底，其市值登上萬億高點(diǎn)，6月，市值再度高企，突破1.2萬億。得益于此，其董事長曾毓群登頂香港首富寶座，超越“超人”李嘉誠。

　　值得一提的是，寧德時(shí)代上市僅僅3年，成立才近10年。一路飆升的市值是時(shí)代造就的神話，受碳中和驅(qū)動，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅猛崛起。

　　市場對新能源的熱捧，更加映襯出化石能源的慘淡。流向化石能源領(lǐng)域的資本越發(fā)緊張，更多資本被配置到與環(huán)境、社會和治理(ESG)相關(guān)的新能源領(lǐng)域。

　　對此，能鏈集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁王陽頗有感觸。在2021年財(cái)新夏季峰會上，她表示：“很多機(jī)構(gòu)跟我們講不要講油的故事，油不夠性感。一提到油，大家就像見到洪水猛獸一樣，唯恐避之不及。”能鏈?zhǔn)菄鴥?nèi)能源物聯(lián)網(wǎng)EIoT和能源新零售平臺，打造了互聯(lián)網(wǎng)加油平臺團(tuán)油。

　　要知道，自從瓦特發(fā)明蒸汽機(jī)以來，人類歷時(shí)近兩個(gè)半世紀(jì)，構(gòu)建了以化石能源為基礎(chǔ)的現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)體系。雖然碳中和的號角已全面吹響，但全面脫碳還需要化解一系列挑戰(zhàn)，包括經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變，社會治理的變革，以及清潔低碳技術(shù)的成熟等。

　　就像一個(gè)硬幣的兩面，A面是化石能源，B面是清潔能源，也許A面已經(jīng)銹跡斑斑，但卻是不可或缺的部分。圍繞化石能源的減排，將是碳中和不容忽視的部分。

　　能鏈集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁  王陽

　　能源轉(zhuǎn)型下，化石能源何去何從

　　汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢不可逆轉(zhuǎn)。已經(jīng)有越來越多的國家提出燃油車禁售時(shí)間表，在我國，海南率先制定禁售時(shí)間表。

　　新能源車滲透率在提速。來自能鏈研究院統(tǒng)計(jì)顯示，5月，國內(nèi)新能源車銷量達(dá)到21.7萬臺，滲透率達(dá)12.4%，連續(xù)三個(gè)月保持10%以上。對于全年銷量，業(yè)內(nèi)人士普遍表示，今年國內(nèi)新能源汽車銷量將穩(wěn)穩(wěn)超過200萬輛的預(yù)期，有望達(dá)到240萬輛。

　　但是，新能源汽車要實(shí)現(xiàn)對燃油車的全面替代，還需時(shí)日，兩者的體量依然懸殊。2020年，我國汽車銷量為2531.1萬輛，其中，新能源車銷量僅為136.7萬輛。

　　世界權(quán)威會計(jì)事務(wù)所安永的研究表明，到2033年，中國電動汽車銷量將反超燃油車，全球電動汽車也將迎來霸主地位。同時(shí)，安永還預(yù)測，到2045年，非電動汽車的銷量將降低至全球汽車市場的1%以下。

　　根據(jù)上述預(yù)判，龐大的存量基數(shù)，加上2033年前的增量，可以判定，在2033年以后很長一段時(shí)間內(nèi)，燃油車依然占據(jù)交通運(yùn)輸行業(yè)的主導(dǎo)地位，這就意味著，化石能源仍將繼續(xù)發(fā)揮基礎(chǔ)支撐作用。

　　再將視角放大到整個(gè)國內(nèi)的能源結(jié)構(gòu)。我國能源體系中，化石能源依然占據(jù)主導(dǎo)地位。2020年，煤炭消費(fèi)占到總能源消費(fèi)量的56.9%。電力結(jié)構(gòu)依然是火力發(fā)電為主，占到全國總發(fā)電量的60.8%。

　　由于電力來源的緣故，在使用過程中，新能源汽車的CO2碳排放也并非完全是零。世界經(jīng)濟(jì)論壇的《循環(huán)汽車倡議》報(bào)告顯示，新能源汽車使用過程碳排占到其碳排放總量的55%。

　　在《世界能源展望2020》中，國際能源署(IEA)明確表示，避免新的排放是不夠的，如果不對現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施的排放采取行動，氣候目標(biāo)肯定遙不可及。

　　圍繞化石能源的節(jié)能提效是碳減排首要舉措

　　目前，碳減排的主要途徑主要包括：一是通過節(jié)能和提高能效，降低能源消費(fèi)總量，特別是降低化石能源消費(fèi);二是利用非化石能源代替化石能源;三是利用新技術(shù)將二氧化碳捕獲、利用和封存到地下，四是通過植樹造林增加碳匯。

　　在能源系統(tǒng)的大規(guī)模減排上，節(jié)能和提高能效是首要舉措。在2019版的《世界能源展望》中，IEA指出，如果要把全球溫升控制在2度以內(nèi)，2050年前全球能源相關(guān)二氧化碳排放需要減少40%-70%。如果全球溫室氣體排放從目前的330億噸下降到2050年的100億噸左右，則2050年前，節(jié)能和提高能效對全球二氧化碳減排的貢獻(xiàn)為37%，發(fā)展可再生能源貢獻(xiàn)為32%，燃料替代貢獻(xiàn)為8%，發(fā)展核電貢獻(xiàn)為3%，二氧化碳捕獲利用與封存(CCUS)貢獻(xiàn)為9%，還有12%的貢獻(xiàn)由其他技術(shù)滿足。

　　而在節(jié)能和提高能效上，數(shù)字化是必要手段，或者說，數(shù)字化本身就是碳中和的一部分。這就不難理解，為何外界評價(jià)：對德國而言，能源轉(zhuǎn)型是其有史以來最大國家層面的“IT”項(xiàng)目。德國一直被看作全球能源轉(zhuǎn)型先驅(qū)。

　　清華大學(xué)能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院副院長、國家能源互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)及技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長高峰曾對媒體表示，通過數(shù)字化的手段可以很好地助力“節(jié)能、提效”，“首先搞清楚哪些環(huán)節(jié)有問題，哪些需要改進(jìn)，在行業(yè)內(nèi)目前處于什么水平，這些都可以用數(shù)字來說話，顯而易見。”

　　事實(shí)上，得益于我國互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等信息化技術(shù)的發(fā)達(dá)，國內(nèi)能源數(shù)字化發(fā)展得如火如荼。數(shù)字化了的能源系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確判斷誰需要能源，并明確如何能夠在合適的時(shí)間、合適的地點(diǎn)以最低的成本提供能源，新的能源商業(yè)模式正在崛起。

　　以數(shù)字化技術(shù)助力碳中和

　　圍繞化石能源的節(jié)能提效，能夠創(chuàng)造多大的可能?能鏈提供一種參考。

　　2016年，能鏈從消費(fèi)端切入交通能源領(lǐng)域。目前，團(tuán)油已連接全國2.5萬座加油站，占全國油站總數(shù)的22%。通過算法優(yōu)化，團(tuán)油可以幫助車主更快找到匹配的油站，有效降低空駛率，從而降低碳排放。

　　依托能源數(shù)字化底層能力，團(tuán)油為國內(nèi)數(shù)千款主流App和平臺提供數(shù)字能源服務(wù)，包括微信、京東商城、嘀嗒出行、貨拉拉、順豐、汽車之家、建設(shè)銀行等。

　　除提高能源零售端的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，能鏈還將積累的數(shù)字化能力和平臺效應(yīng)向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，推動全產(chǎn)業(yè)鏈的降本增效。

　　針對產(chǎn)業(yè)鏈條塊分割嚴(yán)重的情況，能鏈推出能鏈物流服務(wù)，以數(shù)字化技術(shù)打通產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)，聚合油站、物流倉儲和煉廠等能源供應(yīng)鏈的各方參與者，打造出“一鍵叫油”這一全新的油品物流模式，提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率和數(shù)字化水平。

　　同時(shí)，依托平臺資源整合能力，能鏈也在為線下實(shí)體終端提供覆蓋油電氣氫一體化的能源轉(zhuǎn)型支持，助力交通產(chǎn)業(yè)低碳化、清潔化發(fā)展。

　　交通運(yùn)輸行業(yè)是碳減排的主戰(zhàn)場。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)交通部門的燃油消耗量占全國總消耗量的60%以上，CO2排放量占總排放量的6.7%～14%。隨著我國千人汽車保有量的提升，交通領(lǐng)域的碳排壓力還將增強(qiáng)。

　　在緩解交通碳排的壓力上，能鏈這樣的數(shù)字化平臺或?qū)�發(fā)揮出更大作用。更廣的覆蓋，更大的流量，對產(chǎn)業(yè)鏈更深刻的變革，都將推動碳排放的降低。王陽表示，提高石化能源效率，對碳中和意義更大。

　　商業(yè)需要好的故事，商業(yè)也是推動碳中和落地的主要力量�；�石能源的故事并不性��，但圍繞化石能源的減排，卻是碳中和必須扎實(shí)做好的工作。