這幾年時間里，造車新勢力已經(jīng)出現(xiàn)了嚴重的“內(nèi)卷”情況。蔚來、理想、小鵬以及大量背景各異的新能源車品牌要錢有錢要人有人，它們一同把中國電動汽車市場帶向了“全民造車”時代。

　　而在一眾造車新勢力名單中，愛馳汽車可能沒有那么顯眼，但這并不妨礙它不斷地在“造車”市場上發(fā)力。

　　2017年初，愛馳汽車誕生，隨后在2018年底的時候，愛馳汽車對外發(fā)布了旗下第一款車型愛馳U5。一年后的2019年底，愛馳汽車開始交付愛馳U5，這款車型的補貼后價格大概在16.69到24.99萬元之間，作為一款中型SUV產(chǎn)品，愛馳U5并沒有在市場上獲得多大的關注。

　　略顯慘淡的銷售成績讓它在蔚來、理想、小鵬們的亮眼下顯得沒有什么存在感，2020年一整年的時間，愛馳U5也僅僅賣出了兩千六百臺，這種銷售情況顯然并不能支撐起愛馳的“造車夢”。

　　更嚴重的是，彼時市場上關于愛馳汽車資金鏈緊張的傳聞也開始甚囂塵上，這給發(fā)展中的它造成了更多的困擾。

　　所幸的是，愛馳汽車并沒有因此而放棄自己的造車夢，就在近期，市場上開始傳出愛馳汽車旗下的第二款量產(chǎn)車型愛馳U6即將上市，這給很多過去關注過愛馳汽車的人打了一針強心劑。

　　愛馳U6有沒有可能改變愛馳U5所遭受的慘淡境遇?它能不能幫助愛馳在造車新勢力中真正打響自己的名號?

　　值得注意的是，愛馳U6與愛馳U5同樣是一款中型SUV產(chǎn)品，這款新車型除了要考慮怎么樣在市場中打敗競品、獲得消費者的直接認可，它還要想想當新品碰到旗下同類型的舊款車型時，該如何取舍其中的消費市場。是直接放棄愛馳U5，以愛馳U6作為唯一主打?還是定位在不同消費人群中、新款舊款一起推?

　　很顯然，愛馳U6的前路并沒有那么明朗。

　　因為不差錢，所以勇氣足?

　　在了解新款愛馳U6好不好賣之前，我們可以先了解一下很多人乍一聽到都會稍顯陌生的愛馳汽車。

　　在品牌影響力和首款車型表現(xiàn)都不達人意的背景下，愛馳汽車是靠什么支撐自己繼續(xù)在造車新勢力中縱橫捭闔的?

　　其核心原因可能是簡單粗暴的“不差錢”。

　　愛馳汽車有多“土豪”?2017年剛剛成立的它，在旗下首款車型還在巨額投入、探索期的時候，就已經(jīng)開始了并購動作。2019年，愛馳汽車斥資十七億多人民幣收購了江鈴控股一半的股權，并成為后者最大的股東。

　　按照當時的媒體報道顯示，愛馳汽車入股江鈴控股的操作是中國第一個“由造車新勢力主導的央企、地方國企和民營企業(yè)三方混改試點項目”，其背后的影響力頗大。

　　只是有點讓人懷疑的是，你明明是一家造車新勢力，自己對造車這件事還沒有弄明白，就想著斥巨資對外收購、多品牌運作，這怎么看都有些貪心。

　　造車這件事并沒有想象當中的那么容易，愛馳U5的市場表現(xiàn)就是最直接的證明，而后續(xù)的結(jié)果也表明，愛馳汽車入股江鈴控股并沒能實現(xiàn)1+1大于2的好結(jié)果。

　　按照愛馳汽車官方的說法，此次收購將會發(fā)揮愛馳和江鈴控股旗下汽車品牌陸風的互補優(yōu)勢，可在愛馳入股江鈴控股之后，不但愛馳汽車自己賣的不怎么樣，陸風品牌車型的銷售表現(xiàn)也很差。在過去的2020年，陸風汽車年累計上險量還不到一千輛。

　　這樣的一個“牽手”結(jié)果顯然是雙方都無法接受的。于是就在不久之前，有媒體曝出愛馳汽車已經(jīng)將自己持有的50%江鈴控股股份轉(zhuǎn)讓給了江西國控汽車，2年的合作最后還是以失敗而告終。

　　當然，退出江鈴控股可能并不是件壞事。早在入股之處，就有很多人認為愛馳汽車此舉顯得有些不合時宜，現(xiàn)在能夠很快退出，至少能夠幫助愛馳汽車迅速回籠資金，對于愛馳汽車自己的產(chǎn)品有利而無害。

　　再加上已經(jīng)完成了多輪融資的愛馳汽車本就財力雄厚，所以在未來，至少我們可以認為愛馳是會繼續(xù)不差錢的，這點可以幫助它始終擁有在造車新勢力中拼搏一戰(zhàn)的希望。

　　根據(jù)相關信息顯示，從2017年正式成立以來，愛馳汽車已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)完成了六輪融資，總?cè)谫Y額逾八十億元人民幣。從創(chuàng)立之初連續(xù)獲得三輪總計七十億的融資，到今年又陸續(xù)獲得滴滴出行、寧德時代等大佬的融資，財大氣粗又背景雄厚的愛馳汽車顯然不會缺乏在新能源車市場中創(chuàng)造輝煌的勇氣。

　　資本幫助造車新勢力成功搶灘市場的故事我們已經(jīng)見過不少了，同樣不缺資本的愛馳汽車能不能復出另一個成功故事呢?

　　愛馳U6，好看但不一定好用

　　本月中旬，愛馳汽車終于發(fā)布了品牌旗下的第二款車型愛馳U6。作為旗下全新款的中型電動轎跑SUV，愛馳U6分別有PLAY、CYBER PLAY、TOP PLAY這三個型號，被官方定位為“為年輕用戶打造的智能大玩具”。

　　目前來看，愛馳U6主推的有兩大亮點。首先就是其650公里長續(xù)航的配置，當然，這個配置要愛馳U6 TOP PLAY款才能擁有。據(jù)介紹，愛馳U6三款不同配置的車型將配備不同容量的三元鋰電池包，其中PLAY 版的電池容量為63kWh，續(xù)航里程為503km;CYBER PLAY 版電池容量是72kWh，續(xù)航里程為580km;TOP PLAY 版電池容量為88kWh，續(xù)航里程超過650km。

　　第二個亮點就是車輛的顏值。通過產(chǎn)品圖片我們可以看到，愛馳U6有著非常個性化的外觀設計，七種顏色配色選擇、未來感滿滿的車身線條設計、轎跑 SUV 設計風格、運動腰線、隱藏式門把手、“刀鋒”式輪圈、貫穿式尾燈...這些都讓愛馳U6的顏值給大家留下了深刻的印象。

　　但在顏值之外，愛馳U6卻沒能讓我們看到更多的亮眼之處。作為一款“智能大玩具”， 愛馳U6的內(nèi)飾風格非常簡約，在新能源汽車特別關注的科技屬性上并沒有太多的創(chuàng)新，這也就意味著，如果潛在車主想要在車輛功能、實際配置上獲得驚喜，那可能他們就不能得償所愿了。

　　鑒于愛馳U6直接對標的是特斯拉Model Y，我們認為在同樣的價格水平下，愛馳U6可能不太容易做到更強的產(chǎn)品競爭力，這給愛馳U6上市以后的銷量情況蒙上了一層陰影。

　　賣得好才是王道

　　在新能源車市場，所有花里胡哨的設計與概念都比不上實打?qū)嵉匿N售成績來的實在，這是所有車企的“試金石”。

　　而從銷售表現(xiàn)上來看，愛馳汽車可能要面臨的問題更大。

　　一直以來，愛馳汽車都施行在國內(nèi)和海外這兩個市場進行同步銷售的策略，想要墻內(nèi)墻外雙重開花，但這種一如既往的“大盤子”操作并沒有想象中的那么容易。

　　在中國市場，愛馳汽車以上海為總部和技術中心，陸續(xù)建立了上饒汽車制造基地、上海嘉定技術中心、常熟電池包工廠等基礎設施;在海外市場，愛馳汽車擁有德國全資子公司愛馳恭博汽車，還在美國底特律設有前瞻技術實驗室。

　　在具體銷售表現(xiàn)上，前面提到的2020年銷量我們就不再贅言了，因為銷售數(shù)據(jù)實在是拿不出手。而在今年，愛馳汽車在2021年前五個月的累計銷量也只有兩千多臺，雖然比去年要好，但數(shù)據(jù)依然可憐。

　　在海外銷售成績上，根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，愛馳汽車累計出口量已經(jīng)有兩千五百臺，賣到了大量的海外國家，可這樣的銷售數(shù)據(jù)顯然與愛馳汽車所宣傳的海外積累不太對等。

　　據(jù)介紹，除了海外基地，愛馳汽車還和多家世界級供應商達成了戰(zhàn)略聯(lián)盟，與十幾家國際主流品牌供應商、100多家中國知名零部件供應商達成合作，這樣的布局水平與兩千多臺的銷售成績相比明顯有些“不太合適”。

　　愛馳汽車與國內(nèi)其它造車新勢力的差距還有多大?以去年愛馳汽車整年兩千多臺的銷售成績?yōu)槔�，同期蔚來汽車賣出了四萬多輛，理想賣了三萬多輛，小鵬汽車賣了2.7萬輛。即便是威馬汽車等二線品牌，它們的年銷售量也至少有一萬多臺。

　　可見，愛馳汽車在構建銷售網(wǎng)絡、推出產(chǎn)品走向市場上還有很長一段路要走。

　　在新能源車市場中，如果你的車賣不好、保有量不高，那么即便你的車造的真的很好，這也是說不過去的�；蛟S，這種略顯慘淡的銷售戰(zhàn)績正是與愛馳汽車國內(nèi)、國外雙線運作的整體大策略有關。

　　過去幾年，是中國新能源汽車市場飛速發(fā)展的幾年，愛馳汽車卻沒有選擇將有限的精力專注于國內(nèi)市場，抓住中國市場騰飛的機會，這可能是它至今無法形成突破的原因所在。

　　未來，愛馳U6能不能成為愛馳汽車的殺手锏?這點想必很少有人能給出樂觀答案。