10月11日，雅迪在杭州舉行了一場名為“遇鑒電次元新物種”的高端智能換電車換換系列新品發(fā)布會。在發(fā)布會上，換換智能換電平臺正式上線，這一全新的換電平臺以“1換即走，無限續(xù)航”為目標(biāo)，實現(xiàn)了“比加油更快出發(fā)”的全新兩輪電動車能源補充體驗。

　　事實上無論是在電動汽車領(lǐng)域還是在兩輪電動車領(lǐng)域，換電技術(shù)雖然不能算是主流的補能方式，但是卻也都并不罕見。隨著消費者對兩輪電動車?yán)m(xù)航以及補能能力的需求增加，近年來在不少城市的商圈和小區(qū)都出現(xiàn)了兩輪電動車換電站。

　　然而，此前我國的兩輪換電站與電動汽車領(lǐng)域的換電站卻存在著一個同樣的問題，那就是它們紛紛選擇各自為戰(zhàn)，沒有一套統(tǒng)一的電池規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致了多數(shù)換電站的電池都不能共用，并且缺乏技術(shù)迭代能力。

　　換換智能換電平臺是由雅迪科技集團、大長江集團以及Gogoro聯(lián)合推出。這三家公司分別是中國大陸的兩輪電動車、傳統(tǒng)摩托車領(lǐng)域以及臺灣地區(qū)的兩輪電動車巨頭，它們在海內(nèi)外都有著大量的用戶基礎(chǔ)，相信它們強強聯(lián)手之后，有能力為兩輪電動車制定一套換電領(lǐng)域新標(biāo)準(zhǔn)。

　　換換平臺，除了平臺還有產(chǎn)品

　　換換智能換電平臺采用了全球先進的Gogoro Network電池交換技術(shù)。相較于傳統(tǒng)的充電模式，它免去了動輒8小時的等待時間;相較于傳統(tǒng)的兩輪電動車換電模式，消費者無需掃碼，在短短數(shù)秒內(nèi)就可以完成整個換電過程，提升了換電的便利性。

　　目前雅迪在杭州已經(jīng)布局了1家雅迪品牌體驗中心，4家雅迪換換系列旗艦店，20家雅迪換換系列專區(qū)體驗店，并且在80個核心區(qū)鋪設(shè)了換換智能換電平臺換電柜，能夠為用戶提供7*24小時的自助換電服務(wù)。借助換換智能換電平臺，用戶可以隨意在任意換電站快速自助更換電池，擺脫單組電池的容量限制，從而實現(xiàn)無限續(xù)航。

　　只有平臺，沒有產(chǎn)品就等同于一句空話。因此，除了換換智能換電平臺之外，雅迪還推出了換換系列新品車型換電獸01，新車一共有兩種配置可供選擇。

　　雅迪換電獸01作為接入換換智能換電平臺的第一款新品，它采用了最高43V37AH的超大容量可換電電池，并且搭載了效率高達88%的日本NIDEC電機，峰值扭矩達到了62N·m，配合車輛電能回收系統(tǒng)，單次換電續(xù)航里程能夠達到130km，可以實現(xiàn)為期一周的短距離通行，成為了同價位兩輪電動車的“續(xù)航天花板”。

　　在智能化方面，雅迪換電獸01支持NFC、藍(lán)牙、APP以及密碼等多種解鎖方式，并且搭載了車規(guī)級車機系統(tǒng)，支持語音導(dǎo)航、藍(lán)牙電話等智能化功能，未來還可以通過OTA升級來解鎖更多的新功能。

　　此前雅迪也一直致力于兩輪電動車快充技術(shù)的研發(fā)，那么為什么它如今又要涉足門檻較高的換電領(lǐng)域?兩輪電動車換電模式有什么發(fā)展?jié)摿�，又能解決消費者在用車過程當(dāng)中的哪些痛點呢?

　　安全是換換平臺的王牌

　　在發(fā)布會上，雅迪科技集團副總裁兼電動車事業(yè)部總經(jīng)理王金龍不止一次地提到過：從目前來看，換電模式帶來的最大好處就是安全，其次才是便利。事實上小雷也很認(rèn)可王金龍先生對當(dāng)下?lián)Q電模式的定義。

　　在便利性方面，從長遠(yuǎn)來看，只要雅迪的換換智能換電平臺大面積鋪設(shè)，用戶確實可以通過隨時隨地?fù)Q電來實現(xiàn)雅迪所希望的“無限續(xù)航”。另外，雅迪換換智能換電平臺短短數(shù)秒就能完成的換電速度，確實遠(yuǎn)非傳統(tǒng)兩輪電動車長達6-8小時的充電效率能夠比擬的。

　　然而，在小雷看來，由于雅迪的換電設(shè)施還處在起步階段，它如今所能覆蓋的服務(wù)范圍基本就被限制在了已經(jīng)建設(shè)好的80個換電柜的2公里以內(nèi)，所以用戶想要通過換電來達到真正意義上的“無限續(xù)航”還存在一定的距離。

　　在安全方面，傳統(tǒng)的兩輪電動車因為充電不規(guī)范而引發(fā)的自燃事件早已經(jīng)是屢見不鮮了。例如在前段時間，成都和福建的一個小區(qū)就因為兩輪電動車充電起火，燒掉了幾百輛汽車。這些層出不窮的自燃事件都無時無刻不在提醒我們兩輪電動車急需求變。

　　對此，政府在近兩年對電動自行車的管控力度也隨之越來越強，很多地區(qū)的政府部門已經(jīng)嚴(yán)令禁止消費者把電動車拿回小區(qū)樓道、辦公區(qū)域等場所充電。由此可見，消費者需要一款不用擔(dān)心充電自燃的兩輪電動車。

　　傳統(tǒng)的充電模式之所以容易引發(fā)自燃，除了充電不規(guī)范之外，很大一部分原因就是消費者不懂得維護動力電池。而換換智能換電平臺的動力電池由于有充放電安全監(jiān)測SaaS平臺這位專業(yè)的“電池管家”管控，能夠維持良好的電池健康狀況，使得每一次換電都能獲得始終如一的長久動力。

　　雅迪換換系列除了專業(yè)的充放電監(jiān)測SaaS平臺這樣的換電平臺之外，它在動力電池本身也下足了功夫。雅迪換電獸01搭載了采用全密封鋁合金結(jié)構(gòu)的汽車級三元鋰電池，相較于兩輪電動車常見的鉛酸電池，它在防摔、防水、耐燃等方面都有著優(yōu)異的表現(xiàn)。

　　另外，雅迪換電獸01搭載了領(lǐng)先的BMS電池管理系統(tǒng)，能夠?qū)崟r監(jiān)測、診斷電池運行狀態(tài)，預(yù)防電池過熱、過充等問題。在遇到外界撞擊、高溫等突發(fā)情況時，BMS電池管理系統(tǒng)能夠自行啟動安全防御機制，保護用戶的騎行安全，從而將自燃扼殺在搖籃之中，避免危險事故的發(fā)生。

　　快充、換電兩手抓

　　小雷在前面也說了，雅迪在快充技術(shù)領(lǐng)域有著深度布局，而無論是兩輪電動車還是四輪電動汽車，傳統(tǒng)的充電模式從目前來看都是最主流的補能方式。那么它為什么會在這個時間節(jié)點布局換電模式呢?

　　事實上雅迪同時布局快充技術(shù)和換電模式本質(zhì)上其實并不沖突，它們有著不同的應(yīng)用場景，對應(yīng)的也是不同的用戶群體。相較于傳統(tǒng)的快充技術(shù)而言，由于雅迪的換電模式還處在起步階段，它無論是在換電網(wǎng)絡(luò)的覆蓋方面，還是在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)帶來的成本方面都還不具備優(yōu)勢。

　　因此，因為要受到成本問題的限制，換電模式跟傾向于布局在人口密度較大的城市。它的用戶群體也就基本鎖定在了附近有雅迪換換智能換電站的年輕一代消費群體，因為它們更加能夠接受換電模式以成本換來的補能便利性。

　　快充技術(shù)則可以看作是雅迪在建立起成熟的換電網(wǎng)絡(luò)之前的一種技術(shù)補充。相較于換電模式，快充技術(shù)可能永遠(yuǎn)無法做到換電的補能效率，但是卻不需要因地制宜，只有有插座的地方，傳統(tǒng)的充電模式就能夠為兩輪電動車進行及時的補能。

　　在汽車領(lǐng)域當(dāng)中將換電技術(shù)做得最出彩的當(dāng)屬蔚來，它采用了充電、換電相結(jié)合的補能模式，給用戶留下了多項選擇的權(quán)利，而雅迪則只為新車提供了換電這一種補能方案。因此，從雅迪推出的換電新品換電獸01的設(shè)計邏輯上來看，小雷認(rèn)為它的補能邏輯是較為激進的。

　　對此，王金龍發(fā)表了一番類似于特斯拉陶女士的看法，它認(rèn)為，C端換電的痛點在短時間內(nèi)不可能一下子過去，消費者和市場都需要一個培育的過程。按照小雷的理解，雅迪之所以沒有給消費者留下選擇的余地，是希望選擇雅迪換電模式的消費者是真的認(rèn)可換電模式。

　　基于這一點，小雷認(rèn)為雅迪未來應(yīng)該積極布局智能換電網(wǎng)絡(luò)，因為它的換換智能換電平臺以及相關(guān)的車型才能夠得到更多消費者認(rèn)可。