去年9月份，特斯正式公布了4680電芯，號(hào)稱單體能量密度提高5倍，整車?yán)m(xù)航里程增加16%，電力相比有極耳電池提升了6倍，功率輸出提升了6倍。

　　這款“革命性”的電芯一經(jīng)亮相就引發(fā)了行業(yè)熱議，其不僅能使得續(xù)航里程提高16%，還能節(jié)省86%的成本，這就會(huì)讓特斯拉新車擁有更加實(shí)惠的價(jià)格，大家也一直在期待4680電芯車型的上市。

　　根據(jù)國(guó)外網(wǎng)友最新爆料，近日有一大批貨物從其陽(yáng)極和陰極生產(chǎn)線運(yùn)到了即將投產(chǎn)的得州得克薩斯州奧斯汀工廠內(nèi)。

　　這就意味著，這個(gè)工廠很有可能已經(jīng)為4680電芯的生產(chǎn)做好了準(zhǔn)備，可能很快就會(huì)見(jiàn)到裝有4680電芯的特斯拉汽車。

　　據(jù)此前報(bào)道，4680電池相比以往的21700電池直徑更寬、高度更高，僅由950個(gè)電芯組成，能量密度約300kWh/kg。

　　同時(shí)，4680電池還采用激光無(wú)極耳技術(shù)去掉了電池主要發(fā)熱部件，內(nèi)阻減少，電池的熱穩(wěn)定可控性更高。

　　此外，在創(chuàng)新性的制造和組裝方面，馬斯克表示4680電池共計(jì)節(jié)省了約86%的成本，而每kWh降低了69%的成本。相較于傳統(tǒng)的燃油車，電動(dòng)車更有成本優(yōu)勢(shì)。