對于中國車市來說，2021年是中國車企加速在新能源領(lǐng)域“彎道超車”的關(guān)鍵一年。

　　無論是核心技術(shù)、供應(yīng)鏈還是銷量，靠著新能源這個風口，今天的中國車企已經(jīng)在世界汽車強國的道路上實現(xiàn)了領(lǐng)跑。

　　大變革之下，故事不少，值得反復吟唱的金句不少，互扯頭花的新聞也不少。造車新勢力的悲歡并不相通。有些車企靠著產(chǎn)品擊穿了用戶的心智，有些則迅速崛起成為頂流，還有些沒追上風口不得不半價甩賣……

　　轉(zhuǎn)眼就2022年了，深途選出2021年最具代表性的8家造車新勢力，并給他們8個關(guān)鍵詞，試圖從他們身上看出2021年新能源車市場的高光與低谷。

　　01 最招黑——特斯拉

　　在招黑方面，沒人能比得過特斯拉。

　　人怕出名豬怕壯，作為造車界的頭部角色，特斯拉常年高掛“黑紅榜”。這家公司的“騷操作”也很多，包括但不限于降價割韭菜、老板馬斯克數(shù)次跳票，滿嘴炮火車……

　　2021年，特斯拉將招黑體質(zhì)發(fā)揮到了極致。

　　4月，上海驚現(xiàn)特斯拉車主車展維權(quán)事件。女車主爬上特斯拉展車車頂喊話維權(quán)。遇到這種維權(quán)事件，一般車企公關(guān)基本都是道歉、認錯、賠償動作三連。

　　沒想到，特斯拉選擇硬剛，甚至這么回應(yīng)媒體：“近期的負面都是她貢獻的”、“我們沒辦法妥協(xié)，就是一個新產(chǎn)品發(fā)展必經(jīng)的過程”。

　　特斯拉到底能不能剎住車，各家汽車媒體都科普過。但靠著特斯拉自殺式公關(guān)，原本比較純粹的汽車質(zhì)量問題變成了負面輿論與法律問題。

　　特斯拉被罵上熱搜。全民甚至喊話315組委會：“快讓特斯拉上晚會”。一時之間，特斯拉過街，人人喊打。

　　特斯拉非但沒有認輸，反手就是一個誹謗訴訟：特斯拉感覺名譽受損，憤而將包括車展維權(quán)女在內(nèi)的兩位維權(quán)者告上法庭，要求賠償500萬元及以上的天價名譽損失費。

　　自入華以來，特斯拉在國內(nèi)發(fā)生了多起安全事故，基本上都將責任“甩鍋”給車主以及第三方。你很難說清楚，特斯拉的傲慢，到底是因為有馬斯克這樣的老板，還是因為特斯拉本身的企業(yè)文化，還是因為兩者相互成就。直到上海車展女車主維權(quán)事件之后，特斯拉吃了苦頭，才不得不重新學習如何面對中國市場。

　　但最無辜的可能還是特斯拉車主，往年買一輛特斯拉，最大的麻煩無非是“昨天剛買的車，今天喜提降價”。但今年，誰路過都會輕聲問候一句：“是特斯拉啊，小心踩不住剎車!”

　　02 最飄——蔚來

　　蔚來創(chuàng)始人李斌，這個2019年最慘的男人，如今志得意滿，甚至在2021年年末發(fā)出了靈魂金句——“完全不理解為什么現(xiàn)在還會有人買油車?油車除了能聞點汽油味，別的還有什么好?”

　　太飄了。

　　且不說“續(xù)航焦慮”還沒得到解決，一到放假就有消費者抱怨充電難、找不到充電樁，電動車二手車的保值率更是奇低，這些都阻礙消費者把選車的目光投向新能源車。

　　從這一年的表現(xiàn)來看，蔚來并沒有像李斌所說的那么順利。

　　盡管挺過了銷量與資金多重考驗的至暗時刻，但蔚來丟掉了頭把交椅。作為中國造車新勢力的代表，蔚來過去幾年是老大，但是到了2021年下半年，蔚來連續(xù)幾個月的銷量被小鵬和理想趕超。

　　除此之外，在短短不到一個月的時間，蔚來連續(xù)發(fā)生兩起安全事故。

　　2021年7月30日，上海市浦東新區(qū)臨港大道發(fā)生一起嚴重交通事故。一輛蔚來EC6在高速撞擊隔離石墩后車輛損毀嚴重，并且起火燃燒，車主不幸遇難。

　　8月12日下午，31歲的創(chuàng)業(yè)者、上善若水投資管理公司創(chuàng)始人林文欽，駕駛蔚來ES8汽車啟用自動輔助駕駛功能(NOP領(lǐng)航狀態(tài))后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世。蔚來方面回應(yīng)稱：NOP領(lǐng)航輔助不是自動駕駛，用戶應(yīng)該時刻手握方向盤并目視前方，并稱這是一起交通事故，在等交警部門調(diào)查。

　　連續(xù)兩起事故，都將蔚來推向一場前所未有的危機當中。這還沒完，一向以用戶服務(wù)著稱的蔚來，2021年頻頻在用戶服務(wù)上翻車。比如，有車主異地加電服務(wù)(代客充電)后，發(fā)現(xiàn)加電專員在車內(nèi)留下嘔吐物。

　　過去幾年前，蔚來毫不吝嗇地投入大量人力物力到用戶服務(wù)上，由此建立起了屬于蔚來的獨一無二的護城河，但隨著用戶規(guī)�？焖僭鲩L，這個護城河并不穩(wěn)固。

　　蔚來也決定不端著了，最近發(fā)了新車ET5，起售價在32.8萬元，這是蔚來最便宜的車——去他的高端，先搶了市場再說。

　　03 最快打臉——理想

　　用一個關(guān)鍵詞形容2021年的理想——“打臉”，似乎是最合適的。

　　2021年年末，理想CEO李想發(fā)布了一條這樣的微博，內(nèi)容為“感謝鞭策，繼續(xù)努力。”并配上了理想ONE自2019年12月交付至今三年與大眾旗下中大型SUV的銷量對比圖。

　　微博截圖

　　一臉復仇者的姿態(tài)。

　　這一舉動，被市場解讀為回懟當初大眾的冷嘲熱諷。

　　幾年前，當外界都在質(zhì)疑增程式電動車技術(shù)時，理想把增程式撿起來。市場的吐嘈聲不斷，有人覺得增程式是死路，四不像。2020年，大眾中國CEO馮思翰直接在大眾汽車媒體溝通會上吐槽：“增程式電動車從整個國家和地球的角度來說，簡直是胡說八道，是最糟糕的方案 。”

　　如今，一年多的時間過去了，2021年11月，理想ONE的銷量成功突破一萬三千臺，超越了大眾ID6、攬境、途昂、途銳等同級別車型銷量的總和，結(jié)結(jié)實實打了大眾以及所有吐槽增程式電動車的人的“臉”。

　　市場證明了李想的眼光以及理想打造爆款的能力。純電是未來，但通往純電的道路上，增程式會是一個長期存在的跳板。理想ONE成為爆款后，越來越多的車企掉轉(zhuǎn)船頭開始研發(fā)增程式電動車。增程式市場，又要熱鬧起來了。

　　04 最會跨界——小鵬

　　2021年這一年，小鵬做的事不少。

　　2021年5月，小鵬推出了改款的G3i，10月，發(fā)布了新車小鵬P5。新車P5沒發(fā)布多久，小鵬又在廣東車展亮相了中大型SUV G9。最后，小鵬還全年累計交付了9.815萬臺電動車，成為了造車新勢力的銷冠。

　　別家還在苦苦掙扎在產(chǎn)能地獄里，小鵬轉(zhuǎn)頭開啟了各種紛繁復雜的副業(yè)：

　　9月7日，推出一款小朋友可以騎乘的智能機器馬，代號“小白龍”。

　　10月24日，推出第六代飛行汽車，確定了2024年計劃量產(chǎn)飛行汽車的整體架構(gòu)。

　　11月23日，決定進軍Robotaxi。

　　在1024科技日上，小鵬還發(fā)布了中國首個量產(chǎn)的800V高壓SiC平臺，充電峰值電流超過600A，充電5分鐘最高可補充續(xù)航200公里。

　　總結(jié)下來就是，瘋狂炫技。

　　在一個剛剛起步的市場中，秀肌肉、搞噱頭吸引點關(guān)注度是大家正常的操作。但是小鵬一直試圖把技術(shù)流立為自己的人設(shè)。從目前來說，這一人設(shè)立得還算成功。

　　比如，小鵬P5上市時，小鵬的宣傳語是全球首款激光雷達量產(chǎn)車下線，非�；Ｈ�。盡管P5之后，也有多家車企推出了搭載激光雷達的車，但確實不如小鵬P5的名聲響亮。

　　再比如，小鵬號稱自己是中國唯一一家具備全棧自研量產(chǎn)能力的車企�，F(xiàn)在一提到自動駕駛技術(shù)，除了特斯拉外，大家總能想到小鵬。

　　2022年，建議小鵬再推出點兒能在水里游的產(chǎn)品。

　　05 最具爭議——極氪

　　極氪，這個由吉利董事長李書福親自掛帥的吉利高端品牌，剛一上市就備受關(guān)注。

　　2021年4月，極氪旗下首款產(chǎn)品極氪001正式亮相。作為SEA浩瀚架構(gòu)研發(fā)的首款車，極氪001迅速躥升為新一代網(wǎng)紅車。上市不到兩個月，極氪001的2021年可交付訂單就已售罄。

　　沒想到，人紅是非多。被“買爆”的極氪先后陷入到“虛假宣傳、貨不對板、減配漲價、車機軟件bug”等多次維權(quán)、聲明事件中。

　　比如，為了滿足用戶個性化的需求，極氪官方提供了不少配置選裝，其中，最受歡迎的是加價1萬元的EC光感天幕。但不少車主反饋，交付產(chǎn)品的“買家秀”與官方宣傳圖中的“賣家秀”大相徑庭。EC光感天幕展示圖和動畫展示里顏色均為黑色，而拿到實車的車主發(fā)現(xiàn)天幕為藍色。

　　作為2021年10月才開始交付的新車，極氪001在短短三個月的時間累計交付超6000臺。這一交付成績相當能打。

　　但是作為一個年輕品牌，極氪要補的課還有很多。

　　造車新勢力之所以被稱為新勢力，不止是因為他們造的是新能源車，更是因為他們的出現(xiàn)，顛覆了傳統(tǒng)燃油車的銷售模式、營銷方式、運營邏輯。新能源時代，廠家需要直接面對消費者，溝通渠道由原來的單向服務(wù)實現(xiàn)雙向互動。

　　造車之外，如何良性地、雙向地和消費者互動，是傳統(tǒng)車企出身的極氪當下面臨的最大挑戰(zhàn)。

　　06 最接地氣——哪吒

　　2021年，哪吒的交付量持續(xù)增長，甚至連續(xù)兩個月交付破萬。

　　交付數(shù)據(jù)這么好，很多人疑惑起來：根本沒在路上見過哪吒的車，哪吒把車賣到哪兒了?

　　目前哪吒汽車共有4款車型在售，分別為哪吒V、哪吒U Pro、哪吒N01以及2021年11月剛發(fā)布的新車哪吒V pro，售價區(qū)間涵蓋6萬-18萬元。

　　而5.99萬元起售的哪吒V是哪吒的支柱車型。與定價一脈相承的是定位，哪吒最初主打“小鎮(zhèn)青年”概念，而后變更為“為人民造車”。夠“接地氣”。

　　定價這么便宜，你就不難猜出哪吒把車賣到哪兒了。很長一段時間，三四五線城市尤其是B端、G端，才是哪吒的重要銷售渠道。

　　比如，哪吒U一度成為南寧警方以及南寧吳圩機場用車，嘉興市桐鄉(xiāng)市曾多次采購哪吒汽車作為公務(wù)用車。2020年哪吒N01則成功入選新能源汽車下鄉(xiāng)活動的首批名單中唯一一家造車新勢力。

　　2021年，哪吒把重心放在了C端市場，7月，哪吒就宣布C端交付占比高達90%。即便如此，三四五線市場依舊是哪吒的主戰(zhàn)場。

　　到了2022年，一直穿梭于下沉市場的哪吒準備“農(nóng)村包圍城市”了。

　　CEO張勇這么對媒體指出：“我們正在做進城的準備，蔚小理含著金鑰匙，起頭就在中心市場，我們是草根，起步于下沉市場。北上廣深杭蘇，2022年全面開打。”而他的武器就是2022年將要上市的哪吒S。

　　07 最能打折——極星

　　極星，你可能都不認識這一品牌，說實話，就連深途也沒有太關(guān)注這個品牌。

　　但就是這樣一家?guī)缀?ldquo;透明”的造車新勢力，目前已經(jīng)量產(chǎn)了兩款車，分別是Polestar 1和Polestar 2。

　　Polestar 1全球限量1500輛，官方售價為145萬元，目前已停產(chǎn)。Polestar 2，號稱“特斯拉最強競爭對手”，目前正在汽車之家、閑魚等平臺半價甩賣，據(jù)這些商家透露，所售車輛均為全新車輛。鳳凰WEEKlY汽車也曾報道稱，閑魚等平臺上售賣的Polestar 2為庫存車，由4S店大批量轉(zhuǎn)給汽貿(mào)公司等二級渠道后，低價向外售賣。

　　2021年前11個月，極星在中國市場的上險數(shù)僅為915輛。

　　喊最狠的口號，打最猛的折，極星究竟什么來頭?

　　極星其實是沃爾沃和吉利控股集團共同擁有的高性能電動汽車品牌，成立于2017年，總部設(shè)在瑞典。

　　即便有著“金主爸爸”，“含著金湯匙出生”，極星在國內(nèi)品牌認知度太低，一直沒能打開市場。

　　這說明，即便有錢有資源，沒有核心競爭力也難打開市場。

　　不過，沃爾沃和吉利似乎還沒有放棄這個高端品牌。最近，極星對外宣稱，計劃未來三年內(nèi)每年推出一款新車型。除此之外，2022年上半年，極星計劃通過與美國特殊目的收購公司(SPAC)Gores Guggenheim合并的方式，在納斯達克實現(xiàn)借殼上市。

　　08 最佛系——牛創(chuàng)

　　2021年年末，李一男帶著自家的品牌——牛創(chuàng)新能源來了。

　　姍姍來遲的李一男，面對瘋狂內(nèi)卷的新能源車市，不僅沒有焦慮，反而十分淡定，甚至有些佛系。

　　比如，牛創(chuàng)推出的汽車品牌叫“自游家”。品牌名字就透露著一股自由勁兒。

　　比如，在發(fā)布會上，李一男面對媒體，甚至找不到自家品牌相比其他新造車品牌的優(yōu)勢。

　　再比如，牛創(chuàng)新能源成立于2018年11月，2022年量產(chǎn)車才下線，比蔚來理想小鵬成立、量產(chǎn)的時間都晚。但李一男不認為自己遲到了，也不認為自己錯過了造車窗口期，他以日本豐田、日產(chǎn)舉例，在日本企業(yè)成長的過程中，本田進入汽車行業(yè)是比豐田和日產(chǎn)晚了整整30年。但本田依舊成為了大型汽車企業(yè)。

　　而且“自游家”沒有定位，原話是這樣的：“我不想定義我們的人群，我不想定義我們的年齡段，我們也不想去跟誰比。最重要的是，買了我們自游家NV這個車，能不能感覺到自己的自豪。”

　　當然，這家品牌足夠淡定也可能是因為“整個(造車)過程中，沒有一天缺過錢。”目前自游家已完成A輪5億美金融資，投資方包括IDG資本和COATUE等。據(jù)不少媒體報道，李一男造車，很多投資方排隊等著送錢，投資人選擇李一男也是因為看中了他豐富的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗。

　　佛系之前，有錢才是硬道理。

　　2021年戰(zhàn)火燒起來了，2022年的戰(zhàn)火更加猛。哪吒、威馬、零跑等先后傳出IPO的消息。大批量的新車也將于2022年上市。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹則預估2022年新能源汽車銷量將達到550萬輛以上，甚至有望突破600萬輛。

　　接下來，造車新勢力們比拼的不單單只是資金或技術(shù)，而是資金、技術(shù)、人才、運營，包括供應(yīng)鏈管理等全方位綜合實力。