阿里對(duì)自營(yíng)模式的探索正在不斷深入。

　　2月16日，據(jù)晚點(diǎn)LatePost報(bào)道，阿里巴巴B2C零售事業(yè)群將圍繞大品牌開設(shè)天貓自營(yíng)旗艦店，近期會(huì)通過(guò)手機(jī)天貓App改版正式上線，屆時(shí)該App將更名為“貓享”。

　　報(bào)道稱，貓享自營(yíng)旗艦店的貨品所屬權(quán)屬于平臺(tái)，將直接向品牌商打款進(jìn)貨，由平臺(tái)直接發(fā)貨給消費(fèi)者。目前，貓享計(jì)劃接入順豐和丹鳥，但實(shí)際采用哪種物流體系尚不確定。

　　“說(shuō)得夸張一點(diǎn)，阿里是在復(fù)制一個(gè)京東。”B2C零售事業(yè)群成立時(shí)有阿里人士稱。

　　雷達(dá)財(cái)經(jīng)注意到，有關(guān)阿里與京東的商業(yè)模式之爭(zhēng)，早在十年前就已產(chǎn)生。而兩家公司的創(chuàng)始人——馬云和劉強(qiáng)東，近年來(lái)也多次在公開場(chǎng)合談及此問(wèn)題時(shí)針鋒相對(duì)。值得一提的是，5年前劉強(qiáng)東曾稱，馬云唯一的出路就是不斷學(xué)習(xí)京東，不斷增加自營(yíng)。

　　從現(xiàn)在的結(jié)果來(lái)看，劉強(qiáng)東的話一語(yǔ)成讖。

　　阿里進(jìn)一步押注自營(yíng)，欲再造一個(gè)京東？

　　事實(shí)上，阿里對(duì)于自營(yíng)業(yè)務(wù)并不陌生。

　　從財(cái)報(bào)上來(lái)看，阿里集團(tuán)的收入主要分為商業(yè)、云計(jì)算、數(shù)字媒體及娛樂(lè)、創(chuàng)新業(yè)務(wù)及其他四部分，截至2022財(cái)年第二季度(2021年第三季度)，商業(yè)占總營(yíng)收的比例達(dá)85%。

　　在商業(yè)板塊中，占比最大的部分莫過(guò)于“中國(guó)零售”，其在總營(yíng)收中的占比為63%。而組成中國(guó)零售的兩部分，分別是阿里傳統(tǒng)的核心收入來(lái)源——客戶管理費(fèi)(廣告費(fèi)+傭金收入)，以及包括高鑫零售、天貓超市、盒馬、直接進(jìn)口(考拉海購(gòu))和銀泰在內(nèi)的阿里自營(yíng)業(yè)務(wù)收入。

　　近年來(lái)，阿里從未停止對(duì)自營(yíng)業(yè)務(wù)的投入。2011年，天貓超市誕生;2015年，阿里通過(guò)增持成為銀泰商業(yè)大股東;緊接著，阿里又火線入股前京東物流負(fù)責(zé)人侯毅在上海創(chuàng)立的第一家“O2O”生鮮超市——盒馬鮮生;2019年，阿里還斥資20億美元全資收購(gòu)了考拉海購(gòu)。

　　持續(xù)投入的結(jié)果是，自營(yíng)業(yè)務(wù)為阿里帶來(lái)的收入在總收入中的占比，已經(jīng)從2018財(cái)年的6%，提升至2021財(cái)年的23%。

　　也正是因?yàn)樽誀I(yíng)業(yè)務(wù)比重的增加，讓外界產(chǎn)生了“阿里京東化”的論調(diào)。

　　不可忽視的一點(diǎn)是，自營(yíng)業(yè)務(wù)確實(shí)為增長(zhǎng)略顯疲態(tài)的阿里注入了活力。

　　2021年第三季度，阿里營(yíng)收在刨除合并高鑫零售的影響后，增速已下滑至2014年上市以來(lái)最低。其中，在營(yíng)收占比36%的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)客戶管理費(fèi)一項(xiàng)上，阿里增速僅有3%，該增速同比降17%。相比之下，阿里的自營(yíng)收入占比已升至27%，同比增速則高達(dá)111%。

　　除此之外，阿里還面臨流量見頂?shù)膯?wèn)題。一方面，拼多多和抖音電商的崛起讓阿里腹背受敵，另一方面，阿里在中國(guó)零售市場(chǎng)的月活已達(dá)9.46億，而我國(guó)網(wǎng)民總體規(guī)模也不過(guò)10億多。

　　疊加反壟斷影響，淘寶天貓逐漸從用戶增長(zhǎng)回歸用戶體驗(yàn)打造的思路也就不難理解。次日達(dá)、正品保證、品類豐富這些京東自營(yíng)的優(yōu)勢(shì)正是聚焦用戶價(jià)值的體現(xiàn)。

　　2021年10月20日，天貓超市和進(jìn)出口事業(yè)群總裁劉鵬發(fā)布內(nèi)部信，稱該事業(yè)群將升級(jí)為 “B2C 零售事業(yè)群”。主要調(diào)整包括新組建 FC (Future Clients For Customer)事業(yè)部、B2C 零售事業(yè)群供應(yīng)鏈管理中心、風(fēng)險(xiǎn)治理中心。

　　彼時(shí)就有阿里人士稱，此次事業(yè)群升級(jí)的更深一層含義在于，阿里在淘系之外，成立了規(guī)模對(duì)等的自營(yíng)業(yè)務(wù)B2C 事業(yè)群的供應(yīng)鏈成立單獨(dú)部門，表明阿里對(duì)于自營(yíng)業(yè)務(wù)的投入決心空前。

　　完成組織架構(gòu)方面的調(diào)整后，阿里立刻投入了下一階段的布局中。B2C零售事業(yè)群成立的當(dāng)月，就有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，注冊(cè)于2002、2014年的雙拼域名Maoxiang.com、Maoxiang.cn分別以120000元、38888元成交。其中域名Maoxiang.cn已轉(zhuǎn)移到阿里巴巴名下。

　　另?yè)?jù)晚點(diǎn)LatePost報(bào)道，2021年底，貓享項(xiàng)目就已啟動(dòng)，由FC事業(yè)部總經(jīng)理趙昆(花名：空無(wú))負(fù)責(zé)。

　　據(jù)悉，貓享的自營(yíng)旗艦店選擇從3C品類入手，目前正與realme等品牌溝通入駐事宜。B2C 事業(yè)群已經(jīng)拿出了比較有誘惑力的條件吸引品牌方入駐貓享，包括給一些品牌商的點(diǎn)位比京東低1-2個(gè)的讓利方式，具體不同品牌有差別。

　　而在對(duì)改善用戶體驗(yàn)較為關(guān)鍵的物流部分，承擔(dān)這一任務(wù)的友商可能是順豐或丹鳥，但現(xiàn)在采用哪種體系尚無(wú)定論。

　　盤古智庫(kù)高級(jí)研究員江瀚對(duì)雷達(dá)財(cái)經(jīng)表示，天貓改名貓享，實(shí)際上是整個(gè)市場(chǎng)局面進(jìn)入差異化競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)的一個(gè)體現(xiàn)。當(dāng)前的市場(chǎng)中，天貓此前的模式給它帶來(lái)的增長(zhǎng)是不夠的，改成貓享后會(huì)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有促進(jìn)作用。

　　不過(guò)，江瀚也坦言：“現(xiàn)在來(lái)看貓享的前景仍是未知數(shù)，畢竟當(dāng)前整個(gè)電商市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了接近紅海的狀態(tài)。在這樣一個(gè)背景下，缺乏先發(fā)優(yōu)勢(shì)的貓享將面臨比較大的挑戰(zhàn)。”

　　馬云此前不看好自營(yíng)，曾稱京東會(huì)成為悲劇

　　值得一提的是，多年以前，阿里并不看好京東的自營(yíng)生意。

　　在劉強(qiáng)東看來(lái)，全世界的物流體系和電商是一樣的，也是分為B2B、B2C、C2C三種，想做好B2C電商，就必須有配套的物流，來(lái)優(yōu)化干線運(yùn)輸?shù)某杀荆�提升運(yùn)營(yíng)效率。

　　但對(duì)此馬云卻不以為然。2013年，馬云在做客央視二套《對(duì)話》欄目時(shí)表示，阿里巴巴進(jìn)入物流不是要搶合作伙伴飯碗，而是要讓快遞人員受尊重。如果社會(huì)上的物流公司提供的服務(wù)不好，電商公司可以幫助這些物流公司做得更好。

　　2014年，在烏鎮(zhèn)召開的世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，馬云進(jìn)一步表示，阿里巴巴是要培養(yǎng)更多的京東，并且讓這樣的公司掙錢。

　　“我們兩家公司模式不一樣。阿里不是一個(gè)電子商務(wù)公司，我們是幫助別人做電子商務(wù)的，這是有巨大差異的，我們不賣貨、不送貨、不存貨，我們希望是別人可以賣貨更方便、更有效，這是我們之間的差異點(diǎn)。”

　　而在方興東與劉偉合著的《阿里巴巴正傳》中，馬云更是表示，京東將來(lái)會(huì)成為悲劇。“不是我比他強(qiáng)，而是方向性的問(wèn)題，這是沒(méi)辦法的。”

　　“你知道京東現(xiàn)在多少人嗎?5萬(wàn)人!阿里巴巴是慢慢長(zhǎng)起來(lái)的，現(xiàn)在才23000人。收購(gòu)加起來(lái)是25000人。你知道我為什么不做快遞?現(xiàn)在京東5萬(wàn)人，倉(cāng)儲(chǔ)將近三四萬(wàn)人，一天配上200萬(wàn)的包裹。中國(guó)十年后，每天將有3億個(gè)包裹，你得聘100萬(wàn)人，這100萬(wàn)人就搞死你了。而且它的收入60%是在中關(guān)村和淘寶，它自己網(wǎng)上不可能這么大量。所以，我在公司一再告訴大家，千萬(wàn)不要去碰京東。別到時(shí)候自己死了賴上我們。”

　　據(jù)了解，這本書對(duì)阿里15年的成長(zhǎng)史進(jìn)行了詳實(shí)的梳理和盤點(diǎn)。而書的簡(jiǎn)介則提到，十幾年來(lái)，方興東與馬云每年一次，老友聚首，開懷暢談。這次對(duì)話，即是在阿里上市前夕完成的。

　　不過(guò)，相關(guān)輿論發(fā)酵后，馬云也在第一時(shí)間做了澄清：“很多話確實(shí)是我說(shuō)的，但媒體卻弄出一個(gè)我批評(píng)京東的標(biāo)題文章，傳播得很快。友人間的吹牛聊天被公開成報(bào)道，對(duì)大家都不公平，特別是對(duì)京東公司可能會(huì)造成無(wú)端的困擾和添亂，我深表歉意。”

　　面對(duì)馬云的“炮轟”，劉強(qiáng)東也沒(méi)閑著。2016年，劉強(qiáng)東也登上了央視財(cái)經(jīng)的《對(duì)話》欄目，他在節(jié)目中直言，終有一天京東的凈利潤(rùn)能夠超過(guò)所有的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

　　提到員工方面的問(wèn)題，劉強(qiáng)東表示：“我并不認(rèn)為一家公司沒(méi)有能力管理100萬(wàn)人。沃爾瑪有140萬(wàn)員工，管得非常好，富士康在中國(guó)大陸就有100萬(wàn)員工，也管得非常好，管人也可以說(shuō)是京東過(guò)去這些年很重要的一個(gè)核心能力。”

　　次年，劉強(qiáng)東還在接受郎永淳采訪時(shí)自信地回答道：“如果比拼兩家公司誰(shuí)能夠活100年，我相信我的商業(yè)模式絕對(duì)可以存活100年，你看馬云他們一定會(huì)逐步地學(xué)我們，他唯一的出路就是不斷學(xué)京東，不斷增加自營(yíng)，商超的開始自營(yíng)，電子產(chǎn)品也開始嘗試自營(yíng)，他將來(lái)只能這么做。”

　　商業(yè)模式激戰(zhàn)十年，京東的作業(yè)并不好抄

　　正如馬云所說(shuō)，阿里與京東的商業(yè)模式并不相同，而這也是雙方在市場(chǎng)中長(zhǎng)期博弈的關(guān)鍵。

　　用一位京東人士的話來(lái)概括，淘寶的官方旗艦店和京東的自營(yíng)旗艦店之于平臺(tái)就像菜市場(chǎng)和自家超市。對(duì)于菜市場(chǎng)，平臺(tái)只需要管理小商小販，無(wú)需盯著蘿卜白菜;而自家超市，則要求關(guān)注到每一件貨。

　　基礎(chǔ)模式的不同，注定了兩家平臺(tái)在供應(yīng)鏈、物流體系等各個(gè)方面的不同。

　　劉強(qiáng)東曾在接受采訪時(shí)總結(jié)稱，全世界的物流體系跟電子商務(wù)一樣，也分為三種。

　　第一種是B2B，比如家樂(lè)福、沃爾瑪、國(guó)美、蘇寧，從倉(cāng)儲(chǔ)配送到門店，然后消費(fèi)者自己到門店自提;

　　第二種是C2C，像申通、圓通、順豐，在全國(guó)有很多快遞點(diǎn)，每個(gè)點(diǎn)既要收客戶的貨，也要給客戶發(fā)貨。這種體系是網(wǎng)格狀的，管理難度很大，干線和支線非常復(fù)雜，成本也很高;

　　第三種則是B2C，是從倉(cāng)儲(chǔ)直接到達(dá)消費(fèi)者家中。劉強(qiáng)東將其形容為一種放射狀、一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)的體系，且每個(gè)點(diǎn)之間沒(méi)有任何貨物的交叉。在他看來(lái)，這種單向的體系便于優(yōu)化干線運(yùn)輸?shù)某杀�，提升公司的運(yùn)營(yíng)效率。

　　“我們?cè)谌A北區(qū)只有一個(gè)大的倉(cāng)庫(kù)，從倉(cāng)庫(kù)取出來(lái)之后配送到北京具體的站點(diǎn)，我們?cè)诒本┯形迨�多個(gè)配送站，每個(gè)站有十幾個(gè)配送員，站里面拿到后再?zèng)Q定每個(gè)配送員送哪家的貨。”

　　不過(guò)，有分析人士指出，這兩種模式之間并沒(méi)有絕對(duì)的分野，當(dāng)阿里加速自營(yíng)化的同時(shí)，京東也在逐漸平臺(tái)化。

　　早在2015年前后，京東自營(yíng)的收入占比已經(jīng)出現(xiàn)了萎縮的趨勢(shì)。彼時(shí)阿里集團(tuán)副總裁張劍鋒還曾表示，京東原先的自營(yíng)模式是看不到盈利的那一天的，但未來(lái)也許他們能看到盈利的一線希望，它正在通過(guò)高仿阿里巴巴的商業(yè)模式，苦苦追求由負(fù)轉(zhuǎn)正。

　　“阿里做村淘它也搞個(gè)村幫，阿里做阿里云，它也做個(gè)京東云，阿里做支付寶錢包它也做個(gè)京東錢包，阿里做天貓國(guó)際它也馬上做一個(gè)全球購(gòu)，我們做一個(gè)阿里汽車事業(yè)部，它也馬上緊跟著會(huì)開一個(gè)汽車頻道，所以京東一半市值來(lái)自于資本對(duì)于阿里的期待。”

　　對(duì)此，上述分析人士認(rèn)為：“在電商模式的成熟期，這兩種模式會(huì)開始融合。純平臺(tái)模式會(huì)借用自營(yíng)模式提高用戶體驗(yàn)度，增強(qiáng)用戶的粘性;純自營(yíng)模式也會(huì)開放平臺(tái)模式實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的突破。”

　　目前，僅從貓享的角度而言，其在嘗試自營(yíng)的道路上還有不少挑戰(zhàn)。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2021年第一季度，京東物流已在全國(guó)運(yùn)營(yíng)了超過(guò)1000個(gè)倉(cāng)庫(kù)，包含云倉(cāng)在內(nèi)，運(yùn)營(yíng)管理的倉(cāng)儲(chǔ)總面積超過(guò)2100萬(wàn)平方米，其中包括了32座大型智能化物流園區(qū)“亞洲一號(hào)”。在外界看來(lái)，這是京東最堅(jiān)實(shí)的護(hù)城河之一。

　　“給你一千個(gè)億，讓你搭建一個(gè)覆蓋全國(guó)五百個(gè)城市的物流體系，至少需要五年的時(shí)間，有一萬(wàn)個(gè)億也需要這么長(zhǎng)時(shí)間。你要招幾萬(wàn)個(gè)人培訓(xùn)，保證服務(wù)品質(zhì)，程序員來(lái)也得懂電子商務(wù)才能寫這個(gè)信息系統(tǒng)，需要大量的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐，不斷淘汰，篩選才能留下來(lái)優(yōu)秀的員工。”劉強(qiáng)東曾稱。

　　“雙方彼此殺入對(duì)方腹地，接下來(lái)要拼執(zhí)行力了。”有網(wǎng)友感嘆。