如今，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為全球主要國(guó)家的共識(shí)。國(guó)際能源署(IEA)發(fā)布的《全球電動(dòng)汽車展望2022》報(bào)告指出，即使在供應(yīng)鏈?zhǔn)芟薜?021年，全球電動(dòng)汽車銷量仍打破紀(jì)錄，同比翻番至660萬(wàn)輛，并在2022年一季度保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭，出售200萬(wàn)輛，較2021年同期增長(zhǎng)75%。

　　中國(guó)政府也高度重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，先后出臺(tái)了全方位激勵(lì)政策，從研發(fā)環(huán)節(jié)的政府補(bǔ)助、生產(chǎn)環(huán)節(jié)的雙積分，到消費(fèi)環(huán)節(jié)的財(cái)政補(bǔ)貼、稅收減免，再到使用環(huán)節(jié)的不限牌不限購(gòu)、運(yùn)營(yíng)側(cè)的充電優(yōu)惠等，幾乎覆蓋了新能源汽車整個(gè)生命周期。2021年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模為6.0千億元，同比增長(zhǎng)76.5%。

　　全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷售額及可選車型數(shù)量情況

　　2022年第一季度，全球電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)趨勢(shì)明顯。中國(guó)市場(chǎng)的銷售額比2021年同期增長(zhǎng)了一倍以上，占全球增長(zhǎng)的大部分，美國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)60%，歐洲市場(chǎng)增長(zhǎng)25%。盡管疫情與俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)全球車市造成了擾動(dòng)，新能源汽車產(chǎn)銷承壓，但目前來(lái)看，中國(guó)、美國(guó)、歐洲的汽車產(chǎn)業(yè)正在回歸正軌，電動(dòng)汽車車型的密集發(fā)布將會(huì)促進(jìn)市場(chǎng)繁榮，銷量的高增長(zhǎng)情勢(shì)還將持續(xù)。

　　中國(guó)新能源汽車消費(fèi)者選購(gòu)因素

　　調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)消費(fèi)者選購(gòu)新能源汽車主要考慮的前三項(xiàng)因素分別是汽車安全性(68.7%)、充電所需時(shí)間(67.1%)和最大續(xù)航里程(61.9%)。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，近一兩年來(lái)，新能源汽車安全事故和召回事件頻發(fā)，致使消費(fèi)者對(duì)車輛安全性能的關(guān)注度躍居首位。其次，新能源汽車的核心是電池，只有在電池技術(shù)上取得突破，汽車?yán)m(xù)航能力才能提高，消費(fèi)者的旅程焦慮才能得以解決，車企在電池技術(shù)提升上任重道遠(yuǎn)。

　　新能源汽車品牌消費(fèi)者認(rèn)可度

　　調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在調(diào)查范圍內(nèi)，受中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)可度最高的新能源汽車品牌是國(guó)產(chǎn)品牌比亞迪(56.6%)，其次是特斯拉(40.6%)、蔚來(lái)(37.7%)和小鵬(35.2%)。比亞迪于2003年開(kāi)始造車，2008年推出了第一款新能源汽車，與特斯拉進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域時(shí)間相近，且在核心零部件電池、電動(dòng)機(jī)、電子控制系統(tǒng)等方面擁有自主專利，在中國(guó)消費(fèi)者中知名度甚廣，新能源領(lǐng)域“頭部效應(yīng)”顯著。

　　中國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

　　全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的2022年7月份全國(guó)乘用車市場(chǎng)分析中提到：“(對(duì))電動(dòng)車征稅是必然趨勢(shì)。”乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年7月，國(guó)內(nèi)新能源車零售滲透率已達(dá)到26.7%，較2021年7月14.8%的滲透率提升11.9個(gè)百分點(diǎn)。從目前的市場(chǎng)發(fā)展看，2023年新能源車的滲透率或有望達(dá)到35%。

　　2022年7月29日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議召開(kāi)，會(huì)議明確提出，延續(xù)免征新能源汽車購(gòu)置稅政策，這也是中國(guó)第三次對(duì)免征新能源汽車購(gòu)置稅政策進(jìn)行延長(zhǎng)，但此次政策延長(zhǎng)至何時(shí)尚未明確。由于傳統(tǒng)燃油車對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)家稅收的貢獻(xiàn)巨大，當(dāng)未來(lái)燃油車保有量劇烈萎縮后，國(guó)家稅收的缺口仍將需要電動(dòng)車稅收體系的支撐，電動(dòng)車的購(gòu)買(mǎi)和使用階段，乃至報(bào)廢環(huán)節(jié)的征稅是必然趨勢(shì)。