在傳統(tǒng)燃油車時代，“4S店”是整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈中至關(guān)重要的一環(huán)，其日子說是“躺著賺錢”也毫不為過。

　　在國內(nèi)汽車流通行業(yè)，誕生了中升集團(tuán)和廣匯汽車兩大產(chǎn)業(yè)巨頭，年度營收超過1500億元。在2022年中國汽車經(jīng)銷商*榜中，入圍門檻為營收45.08億，其中，年度營收超100億的有50家，汽車經(jīng)銷商的豪富程度可見一斑。

　　不過，隨著燃油車市場逐漸萎縮，加之新能源汽車市場的迅速崛起，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商們遭遇了極大的打擊。

　　在今年上半年，上市的11家汽車經(jīng)銷商中，僅正通汽車和美東汽車兩家營收實現(xiàn)同比增長，僅廈門信達(dá)和正通汽車實現(xiàn)凈利潤增長。除此之外，汽車經(jīng)銷商上市公司們均遭遇了程度不等的凈利潤下滑。

　　具體來看，同比表現(xiàn)*的依然是中升集團(tuán)、美東汽車、正通汽車、百得利、廈門信達(dá)這些豪華車經(jīng)銷商，營收波動幅度在10%之內(nèi)，凈利潤降幅較其他經(jīng)銷商也相對較小。而主營普通車型的廣匯汽車在上半年營收下滑21.8%，凈利潤下滑了48.8%。

　　某種程度上講，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商們的黃金時代已經(jīng)結(jié)束了。

　　隨著新能源汽車的迅速發(fā)展，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商依之為基的產(chǎn)業(yè)邏輯已經(jīng)迎來了劇烈的變化。更為重要的是，目前汽車經(jīng)銷商們在新能源業(yè)務(wù)上的開拓力度并沒有那么可觀。

　　在造車新勢力們直接對接消費者的觀念深入人心的當(dāng)下，行業(yè)內(nèi)外對傳統(tǒng)經(jīng)銷商一片看衰，有人甚至提出“未來僅有一半汽車經(jīng)銷商能存活下來”的爭議性言論。

　　從目前來看，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商仍有其存在的必要性。只不過，汽車經(jīng)銷商能否重現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車時代的榮光，則有待時間驗證。

　　01、汽車經(jīng)銷商的黃金時代結(jié)束了

　　汽車經(jīng)銷商業(yè)績的普遍下滑，根本原因正是傳統(tǒng)燃油車市場的不斷萎縮。從2017年以來，燃油車銷量持續(xù)下滑。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，近幾年來，傳統(tǒng)燃油車銷量從2017年的2365萬輛下滑至2021年的1780萬輛，下滑幅度約25%。

　　燃油車市場大盤的萎縮，加之新冠疫情對于汽車消費市場的影響，汽車經(jīng)銷商表現(xiàn)普遍不佳。尤其是二線合資品牌，同時遭遇市場萎縮和自主品牌沖擊，經(jīng)銷商大量退出。

　　根據(jù)《2021-2022中國汽車流通行業(yè)發(fā)展報告》，僅在2021年，退網(wǎng)的經(jīng)銷商數(shù)量達(dá)到1379家，其中豪華品牌占7%，合資品牌占57%，自主品牌占36%。

　　具體來看，經(jīng)銷商退出最多的合資品牌主要為北京現(xiàn)代、通用別克、東風(fēng)標(biāo)致、廣汽菲克、上汽大眾斯柯達(dá)以及長安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)合并后，部分一汽馬自達(dá)退網(wǎng)，其次還有本田旗下的謳歌，日產(chǎn)旗下的英菲尼迪。

　　實際上，近年來在傳統(tǒng)燃油車市場萎縮和新冠疫情影響下，僅有豪華車細(xì)分市場表現(xiàn)相對不錯。這也是豪華車品牌經(jīng)銷商們表現(xiàn)優(yōu)于同行的根本原因。

　　但隨著新能源汽車的沖擊，豪華車市場也難以保持增長。從現(xiàn)有趨勢來看，豪華車品牌正在遭遇新能源汽車巨大的沖擊。

　　以豪華車SUV(起售價30萬元以上)市場為例，在今年1-8月，高端SUV市場銷量冠軍為特斯拉Model Y，總銷量達(dá)17.24萬輛，同比增長187.8%;理想ONE銷量7.54萬輛，同比增長56.5%;蔚來ES6銷量為3.29萬輛，同比增長36.8%。而傳統(tǒng)豪華車型奔馳GLC、奧迪Q5、寶馬X3銷量均在10萬左右，同比增幅分別為11.5%、-1.6%和-15.1%。

　　本身來看，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商利潤主要來自于豪華車售后服務(wù)。而高端新能源車型的崛起，攻破了汽車經(jīng)銷商們最后一塊自留地，豪華車汽車經(jīng)銷商業(yè)績也出現(xiàn)了小幅下滑。

　　目前來看，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商將寶壓在了二手車業(yè)務(wù)上。但是，相比于新車市場，二手車市場尚不規(guī)范，想要迅速放大規(guī)模并不容易。

　　可以說，在燃油車市場持續(xù)萎縮和新能源汽車沖擊下，留給傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型的時間已經(jīng)不多了。

　　02、新能源汽車撼動經(jīng)銷商發(fā)展邏輯

　　相比于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的核心特征即是“新”。特斯拉出現(xiàn)以來，在國內(nèi)采用直營模式直接觸達(dá)消費者，省去了經(jīng)銷商環(huán)節(jié)，*程度在保障自身利潤的同時讓消費者獲得更實惠的價格。

　　這種模式直接挑戰(zhàn)了傳統(tǒng)經(jīng)銷商的利益。在美國，特斯拉的直營模式也遭遇了傳統(tǒng)經(jīng)銷商的重重阻力，經(jīng)銷商團(tuán)體甚至試圖通過立法來阻止特斯拉的銷售模式。近期，美國賓夕法尼亞州眾議院通過一項立法，才允許特斯拉汽車公司在該州開設(shè)5家直營零售店，這將防止特斯拉陷入與汽車經(jīng)銷商集團(tuán)的糾紛。

　　在國內(nèi)，直營模式已經(jīng)成為新能源汽車們的標(biāo)配。特斯拉、蔚來、理想等造車新勢力們選擇了全面直營模式，完全拋棄了經(jīng)銷商團(tuán)體。小鵬、哪吒、威馬、零跑等新勢力們雖然選擇了“直營+經(jīng)銷”的模式，但銷售規(guī)模尚小，對經(jīng)銷商業(yè)績影響也不明顯。

　　除新車銷售外，新能源汽車在售后維修、二手車、金融服務(wù)、保險等領(lǐng)域，都可能奪取經(jīng)銷商的利潤空間。

　　目前來看，造車新勢力品牌正在積極布局一體化壓鑄、CTC等新技術(shù)，這些新技術(shù)的應(yīng)用將極大地降低汽車成本，但同時也加大了售后維修的難度。在一些事故中，新能源汽車維修成本甚至要高于新車成本，維修經(jīng)濟(jì)性完全不存在，也進(jìn)一步帶來了汽車保險領(lǐng)域的變革。

　　比如今年年初，一輛特斯拉Model Y倒車時不慎發(fā)生撞墻事故，導(dǎo)致一體化壓鑄的后車身嚴(yán)重受損。經(jīng)過特斯拉售后評估之后，由于車尾受損嚴(yán)重，后避震塔頂損壞，維修費用或高達(dá)20萬元。這個事件迅速引發(fā)了極大熱議，該事故車購買價28萬，維修費就達(dá)到了20萬。

　　除此之外，新能源汽車電池壽命本身較低，且電池成本占比極高，極大地影響了新能源二手車的存在空間�？梢灶A(yù)計的是，隨著新能源汽車市場進(jìn)一步發(fā)展，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的發(fā)展邏輯也正在被撼動。

　　03、汽車經(jīng)銷商沒有未來了嗎？

　　不過，從目前來看，傳統(tǒng)經(jīng)銷商在新能源時代依然有著自身的存在意義。

　　以近期理想ONE換代事件來看，隨著理想L8發(fā)布，理想ONE逐漸進(jìn)入停產(chǎn)階段。不過為了去理想ONE庫存，同時降低對理想ONE老車主的影響，理想部分門店并沒有宣布理想ONE停產(chǎn)情況，部分門店工作人員甚至做出了理想ONE不會停產(chǎn)的承諾。

　　這種情況直接反映出直營模式對汽車銷售的不利影響。相比于傳統(tǒng)經(jīng)銷商，直營模式直接對接消費者，在突發(fā)情況下事件處理的靈活度相對更低，原本應(yīng)該享有更高效的直接信息傳輸,反倒出現(xiàn)信息溝通不暢的問題。

　　而經(jīng)銷商存在的意義正在于此。此前，同為造車新勢力的嵐圖汽車，一項“嵐圖FREE最高優(yōu)惠7萬”的海報引發(fā)熱議。

　　本質(zhì)上講，這只是一場普通的促銷活動，但在電動汽車領(lǐng)域，7萬的降價幅度已經(jīng)足以引發(fā)爭議。對此，嵐圖汽車工作人員回應(yīng)，該政策并非嵐圖品牌制定，而是省廣集團(tuán)補(bǔ)貼自身員工所制定的專項政策。

　　可以看到，在這個事件中，省廣集團(tuán)本身扮演的正是“經(jīng)銷商”的角色。其在更為靈活制定銷售政策的同時，*程度地降低了對其他購買者的影響，也消弭了汽車品牌所面臨的的輿論沖擊。

　　除此之外，傳統(tǒng)經(jīng)銷商龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)體系，也有助于新能源車型迅速滲透至下沉市場。如主打性價比的哪吒汽車，采取直營+代理的銷售模式，截止于2022年7月，哪吒汽車總計門店495個，直營店數(shù)量92家，占比僅18.6%，經(jīng)銷商門店占比超過8成，這帶動哪吒汽車在下沉市場取得了良好的銷售成績。

　　事實上，除特斯拉、理想、蔚來等幾家新勢力完全采用直營模式外，其他品牌基本上沿循了“線上+線下”、“車城+商超”、“直營+經(jīng)銷”的綜合銷售模式。

　　而經(jīng)銷商們也在迅速轉(zhuǎn)型。目前來看，在新能源汽車領(lǐng)域，和諧汽車戰(zhàn)略投資的“鐺鐺新能源”項目，已獲得理想、蔚來、小鵬汽車、廣汽埃安、嵐圖等主要電動車品牌的授權(quán)，為客戶提供銷售和售后服務(wù)。

　　除此之外，中升控股在2019年4月與小鵬汽車訂立諒解備忘錄，將會在內(nèi)地投資并運營小鵬品牌經(jīng)銷店，深圳觀瀾汽車城小鵬新車交付中心已投入運營。廣匯汽車已與 20 多個新能源品牌建立溝通機(jī)制，已與賽力斯(AITO)、小鵬、嵐圖、歐拉、阿維塔、哪吒、飛凡、零跑等品牌接洽并申請授權(quán)，其中已申請成功 16 家店面。

　　目前來看，經(jīng)銷商們雖然遭遇了燃油車市場萎縮、新能源沖擊以及新冠疫情的綜合影響，業(yè)績下滑明顯。但是，這并不意味著傳統(tǒng)經(jīng)銷商必然會被淘汰。

　　新能源汽車剛剛出現(xiàn)，商業(yè)模式仍在探索之中，經(jīng)銷商在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的位置，將在漫長的商業(yè)博弈后來確定。