近年來，共享經(jīng)濟快速發(fā)展，共享單車、共享汽車、共享充電寶等產(chǎn)品充斥著人們的生活。共享單車作為一種新型綠色環(huán)保的共享經(jīng)濟，得益于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、移動支付的快速普及，以及“綠色出行”理念的深入人心，在有關(guān)部門的有效監(jiān)管和企業(yè)協(xié)同下，共享單車行業(yè)日漸成熟和規(guī)范。

　　2022年，共享單車將呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展態(tài)勢?艾媒數(shù)據(jù)中心(data.iimedia.cn)對“中國共享單車行業(yè)”這一主題進行了數(shù)據(jù)收集，供感興趣的企業(yè)和消費者細細探索我國共享單車市場的消費特征和最新趨勢。

　　共享單車滲入生活，還車難痛點亟待解決

　　作為共享出行中的一種方式，共享單車與其他類型的出行共享產(chǎn)品相比，在短途出行方面，其需求性與便利性方面都有更大的優(yōu)勢。艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，超7成共享單車用戶每周使用共享單車的平均頻率在1-4次�？梢�，共享單車的使用頻率是比較高的，騎車出行已漸漸成為人們的日常選擇，逐步滲入到我們的生活當中。

　　同時，共享單車已成為居民短途出行的重要交通工具。艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，有42.3%的受訪用戶使用共享單車的平均騎行距離為1-2千米(不含2千米)，有28.6%的受訪用戶平均騎行距離為500米-1千米(不含1千米)。不難看出，共享單車滿足了使用者短途出行的需求，它帶來的出行方式的變革、市場經(jīng)濟的多元、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的氛圍乃至社會的發(fā)展進步等方面也值得肯定。

　　艾媒咨詢此前發(fā)布的《2021年上半年中國共享出行發(fā)展專題研究報告》分析指出，中國共享單車規(guī)模于2017年實現(xiàn)大幅度增長，用戶規(guī)模突破2億人，此后保持穩(wěn)定態(tài)勢。艾媒咨詢分析師認為，共享單車在面對公共交通時并沒有價格優(yōu)勢，用戶選擇共享單車的理由還是作為短途的環(huán)保健身代步工具。

　　共享單車利好大眾日常出行的同時，其存在的問題也不容忽視。艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，中國共享電單車用戶的使用痛點主要是還車不便以及找車困難，占比分別為56.6%、64.8%。漲價、車輛狀況差、天氣等原因也是用戶拒絕使用共享單車的原因之一。

　　有網(wǎng)友反饋，在騎車結(jié)束將共享單車放到停放點準備停車時，卻被提示無法停車。“車輛少”、“車輛定位不準”、“停車難，騎車十分鐘，還車半小時”……等吐槽層出不窮。黑貓投訴平臺上關(guān)于“共享單車”的投訴，“還車難”成了當之無愧的第一大槽點。

　　圖源：黑貓投訴平臺

　　對此，艾媒咨詢分析師認為，大家騎共享單車是因為方便省時，但最后卻為了停車浪費時間、浪費錢，實在是違背了共享單車解決“最后一公里”的初衷。

　　“共享單車治理需要政企共同參與，提升共享單車服務(wù)市民的水平。”業(yè)內(nèi)人士建議，相關(guān)部門應(yīng)根據(jù)城市空間承載能力、停放設(shè)施資源、公眾出行需求等制定投放計劃，引導(dǎo)企業(yè)合理有序投放車輛;具備條件的大中城市可制定適合本地特點的自行車停放區(qū)設(shè)置技術(shù)指導(dǎo)標準，規(guī)范共享單車停車點位設(shè)置。此外，平臺企業(yè)應(yīng)充分利用新技術(shù)，進一步落實主體責任，加強運營維護。

　　共享單車頻頻漲價，盈利仍是行業(yè)發(fā)展難題

　　此前，共享單車頻頻漲價話題受到網(wǎng)友熱議。#多家共享單車價格調(diào)整#話題登上微博熱搜，不少消費者表示“太貴接受不了”“這么貴還不如坐公交”“車子不好騎，怎么就只知道漲價”……很多網(wǎng)友怨聲載道。

　　據(jù)了解，8月5日，美團單車宣布對暢騎卡的無折扣價進行漲價。7天、30天、90天三檔騎行卡無折扣價分別從10元、25元、60元調(diào)整為15元、35元、90元。而其余的青桔單車和哈啰單車也都紛紛宣布漲價。滴滴青桔7天、30天、90天卡無折扣價分別為10元、25元、75元;哈啰單車的定價較高，三檔無折扣價分別為15元、35元、90元。不過，各家基本都提供優(yōu)惠折扣，例如哈啰單車折后實際價格優(yōu)惠約一半。

　　艾媒咨詢首席分析師張毅在接受《第一財經(jīng)》記者采訪時表示，這次集體調(diào)整價格，對共享單車行業(yè)來說，是進入了一個新的階段。“第一階段是2019年之前，大家在驗證商業(yè)邏輯和商業(yè)模式;第二階段，是共管共治和行業(yè)趨向穩(wěn)定的階段;第三階段就進入了企業(yè)要市場化發(fā)展，進入到深化運營的階段。”

　　這也意味著，共享單車行業(yè)燒錢補貼的時代已經(jīng)過去，各大平臺開始謀求更實際的發(fā)展模式。

　　目前，共享單車的市場格局基本穩(wěn)定下來，已經(jīng)形成哈啰、滴滴青桔、美團單車“三足鼎立”的模式。從艾媒咨詢的調(diào)研數(shù)據(jù)來看也是如此，哈啰、美團和青桔是消費者最常用的共享單車品牌，占比分別為58.1%、57.7%和48.7%。

　　雖然巨頭加持，格局穩(wěn)定，共享單車業(yè)務(wù)卻難以獨當一面，依然是三家公司的主要虧損來源之一。

　　哈啰單車在2021年啟動美股上市的招股書數(shù)據(jù)顯示，2018年-2020年這3年間企業(yè)累計虧損約48億。在滴滴2021年的財報中，青桔共享單車被劃分進300億的“其他業(yè)務(wù)”的虧損中。美團2021年財報顯示，共享單車業(yè)務(wù)與社區(qū)生鮮所在的新業(yè)務(wù)板塊，全年虧損達384億。

　　虧損背后，原因之一在于重資產(chǎn)、重運營的共享單車模式存在著低毛利、高折舊的問題。在此次漲價中，美團給出的解釋是“硬件和運維成本增加”，哈啰此前漲價也提及原因是“運維人力投入和產(chǎn)品折舊成本增加”，運維和折舊的確是共享單車企業(yè)面臨的共同問題。

　　此外，共享單車盈利模式單一也是虧損主要問題之一。成本的不斷抬升、“免押金”模式的普及，共享單車平臺只能通過漲價這種簡單粗暴的形式來維持運營。

　　漲價不漲服務(wù)，共享單車路在何方？

　　在共享單車平臺頻頻漲價引發(fā)眾怒背后，最核心的問題其實在于“共享產(chǎn)品漲價不漲服務(wù)”。張毅在接受《新京報》記者采訪時曾表示，從某種程度上來說，共享產(chǎn)品的便利性屬于剛需，各類共享產(chǎn)品反映出來的主要問題是“企業(yè)提價不提升服務(wù)質(zhì)量”。他認為，共享單車價格調(diào)整上來了，服務(wù)品質(zhì)和安全也應(yīng)該要同步跟上，否則與消費者預(yù)期的體驗會相差較大。在新的階段，共享單車行業(yè)需要在消費者、價格、運營平臺以及政府之間找到一個合理的平衡空間。

　　此外，共享單車平臺還應(yīng)積極開拓新盈利模式，漲價只能解決燃眉之急，并不是長久之計。以哈啰為例，近年來它不斷拓展自身業(yè)務(wù)，從單一的共享單車業(yè)務(wù)逐步布局包括兩輪共享服務(wù)、四輪出行服務(wù)以及新興本地生活服務(wù)在內(nèi)的多元業(yè)務(wù)，形成了哈啰單車、哈啰助力車、哈啰電動車以及小哈換電“四大支柱”業(yè)務(wù)線。哈啰的造血能力得到提升，新業(yè)務(wù)成為其新的增長點。

　　同時，為行業(yè)的健康有序發(fā)展，艾媒咨詢分析師認為 , 共享出行運營企業(yè)應(yīng)進行精細化管理 , 通過科技賦能和精細化運營，提升城市共享單車布局的合理性，增加調(diào)度效率，減少人員布局，有序?qū)崿F(xiàn)盈利。

　　當前，共享單車行業(yè)在經(jīng)歷野蠻生長后，正逐步進入“下半場”競賽，如何更好地運營共享單車，考驗著企業(yè)運維能力、政府管理水平和社會文明程度。

　　隨著精細化運營的不斷推行，以及用車行為的不斷規(guī)范，未來，共享單車領(lǐng)域也必然會迎來越來越多的技術(shù)升級，以使得用戶體驗不斷提升。