本文來(lái)自微信公眾號(hào)遠(yuǎn)川汽車(chē)評(píng)論(ID:yuanchuanqiche)，作者：熊宇翔，編輯：羅松松，視覺(jué)設(shè)計(jì)：疏睿 

　　1983年，100臺(tái)桑塔納以CKD(全散裝件)的形式抵達(dá)上海進(jìn)行組裝， 在大眾派來(lái)的專(zhuān)家指導(dǎo)下，上汽大眾建立起汽車(chē)組裝線(xiàn)， 耗時(shí)七年完成了桑塔納的國(guó)產(chǎn)化。

　　作為曾經(jīng)的國(guó)民神車(chē)，桑塔納激活了中國(guó)的民用汽車(chē)市場(chǎng)，也成為發(fā)達(dá)國(guó)家向中國(guó)輸出技術(shù)和產(chǎn)品的歷史標(biāo)志。

　　但40年不到，趨勢(shì)開(kāi)始反轉(zhuǎn)。

　　上周五，大眾發(fā)表聲明，將在安徽生產(chǎn)電動(dòng)SUV車(chē)型，并在2024年出口到歐洲市場(chǎng)。與之相關(guān)的新聞背景是，中國(guó)連續(xù)兩年出口汽車(chē)超過(guò)200萬(wàn)輛。今年前三季度，中國(guó)出口221.7萬(wàn)輛汽車(chē)，超越德國(guó)躋身全球第二大汽車(chē)出口國(guó)，僅次于日本。

　　這場(chǎng)突然迸發(fā)的出海浪潮，一方面是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的厚積薄發(fā)——在汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)中，中國(guó)與汽車(chē)大國(guó)已無(wú)明顯技術(shù)代差，甚至在新能源車(chē)上還有不少超越;經(jīng)過(guò)近二十年的耕耘，中國(guó)車(chē)已在南美、中東、東南亞等市場(chǎng)初步建立影響力，走向歐美勢(shì)在必行。

　　另一方面則有著歷史的機(jī)緣巧合——在2021年以前，中國(guó)汽車(chē)出口已經(jīng)在每年100萬(wàn)輛上下浮動(dòng)了近十年，而疫情提供了一個(gè)特別的機(jī)會(huì)。

　　2021年后，全球汽車(chē)需求開(kāi)始回暖，但國(guó)外汽車(chē)生產(chǎn)卻因?yàn)橐咔榈拇驌粢粫r(shí)未能恢復(fù)。 但中國(guó)則在嚴(yán)格的防疫政策下保住了產(chǎn)能，為大量出口提供了契機(jī)。

　　不過(guò)即便如此，在全球主要汽車(chē)大國(guó)中，中國(guó)汽車(chē)出口率(出口量/生產(chǎn)量)仍然較低。而在一個(gè)日益分裂的世界中，中國(guó)汽車(chē)出口要保持高速增長(zhǎng)勢(shì)頭并不容易。

　　01 燃油車(chē)拿下亞非拉，新能源闖進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家

　　這個(gè)世界上絕大多數(shù)國(guó)家的消費(fèi)者，都不會(huì)拒絕中國(guó)制造的性?xún)r(jià)比，尤其是在第三世界國(guó)家。

　　承接了美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能轉(zhuǎn)移的墨西哥赫然發(fā)現(xiàn)，市場(chǎng)上的美國(guó)車(chē)似乎越來(lái)越少，來(lái)自中國(guó)的汽車(chē)則越來(lái)越多。

　　經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期耕耘后，在中東，原本熱衷于豐田海拉克斯的沙特大戶(hù)們，越來(lái)越多地將目光轉(zhuǎn)向長(zhǎng)安、長(zhǎng)城的SUV與皮卡。

　　十余年前就開(kāi)始耕耘拉美的奇瑞，如今已躋身拉美市場(chǎng)前十大汽車(chē)品牌。為示尊重，奇瑞曾將重磅車(chē)型艾瑞澤5放在智利全球首發(fā)，換來(lái)了當(dāng)?shù)孛癖姷恼娼鸢足y支持。

　　而在巴西，奇瑞收獲了更大的認(rèn)可——巴西總統(tǒng)不僅將瑞虎8當(dāng)做競(jìng)選用車(chē)，也用它接待了來(lái)訪(fǎng)的馬斯克。

　　發(fā)展中國(guó)家元首需要物美價(jià)廉的燃油車(chē)展示親民形象，而發(fā)達(dá)國(guó)家政要更在意是否做足了綠色出行的表率。今年3月，英國(guó)威廉王子夫婦訪(fǎng)問(wèn)巴拿馬之時(shí)，前來(lái)接機(jī)的是一輛比亞迪的唐EV——當(dāng)然，為照顧國(guó)際友人情緒，沒(méi)有采用漢字車(chē)標(biāo)。

　　兩國(guó)政要的不同選擇也反映出一個(gè)事實(shí)，中國(guó)汽車(chē)出口已經(jīng)從曾經(jīng)的主銷(xiāo)第三世界國(guó)家進(jìn)入了新階段——應(yīng)對(duì)不同需求雙線(xiàn)作戰(zhàn)，以燃油車(chē)穩(wěn)定拓展亞非拉市場(chǎng)，以新能源車(chē)撬動(dòng)歐美份額。

　　02 在挪威，中國(guó)車(chē)沒(méi)占到什么便宜

　　在歐美國(guó)家中，挪威以對(duì)新能源車(chē)友好著稱(chēng)。高額補(bǔ)貼，免征稅費(fèi)，優(yōu)先路權(quán)加之高密度的充電網(wǎng)絡(luò)，托起了這個(gè)北歐國(guó)家冠絕全球的滲透率——平均每售出10輛新車(chē)，就有9輛是新能源，8輛是純電動(dòng)車(chē)。

　　加之挪威人也喜好大車(chē)，與國(guó)內(nèi)消費(fèi)習(xí)慣一致，這理論上是中國(guó)車(chē)企最理想的新能源試驗(yàn)田，尤其是新勢(shì)力，紛紛將其作為出海第一站，蔚來(lái)、小鵬、比亞迪、嵐圖等品牌先后搭上西行的航船。

　　但眼下的結(jié)果難言樂(lè)觀，大眾、特斯拉、現(xiàn)代起亞是挪威車(chē)市的絕對(duì)主力，中國(guó)品牌市場(chǎng)份額總和不到10%。

　　去年一年，蔚來(lái)與小鵬在挪威銷(xiāo)量均為數(shù)百輛。小鵬的出海部門(mén)因業(yè)務(wù)不順，今年經(jīng)歷人事動(dòng)蕩;蔚來(lái)則耐住性子表示，“不指望一夜成名”。

　　這是一個(gè)并不意外的“教訓(xùn)”：一方面，中國(guó)汽車(chē)品牌在當(dāng)?shù)馗�基尚淺，聲量難敵;另一方面，不是所有國(guó)家的消費(fèi)者，都對(duì)中國(guó)車(chē)企擅長(zhǎng)的智能化有天然的高接受度。

　　面向發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)還需要時(shí)間，也需要更多元的競(jìng)爭(zhēng)策略。

　　03 對(duì)新能源不友好的俄羅斯，中國(guó)車(chē)卻在逆襲

　　俄羅斯車(chē)市以燃油車(chē)為絕對(duì)主力，歐洲、韓國(guó)、日本品牌此前又占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)車(chē)企艱難揾食。

　　但突如其來(lái)的戰(zhàn)爭(zhēng)，一方面帶崩了俄羅斯汽車(chē)產(chǎn)業(yè)50%的產(chǎn)能，另一方面則摧毀了歐日韓車(chē)企對(duì)市場(chǎng)的信任，減產(chǎn)、關(guān)停、撤出成為他們今年在俄羅斯市場(chǎng)的關(guān)鍵詞。這讓俄羅斯本土品牌“拉達(dá)”得以大踏步前進(jìn)，也給了中國(guó)品牌逆襲的機(jī)會(huì)。

　　盡管因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)影響，中國(guó)品牌今年向俄羅斯出口汽車(chē)的絕對(duì)數(shù)量不增反減，但中國(guó)的企業(yè)正在填補(bǔ)市場(chǎng)的真空，等待這個(gè)年銷(xiāo)160萬(wàn)輛新車(chē)市場(chǎng)的復(fù)蘇——根據(jù)當(dāng)?shù)刈稍?xún)機(jī)構(gòu)AUTOSTAT的統(tǒng)計(jì)，中國(guó)汽車(chē)品牌在俄羅斯布局了740家經(jīng)銷(xiāo)商，是本土品牌的1.75倍。

　　而在調(diào)研中，40%的俄羅斯人表示下一部車(chē)會(huì)考慮中國(guó)品牌。

　　04 誰(shuí)才是出海一哥?

　　在中國(guó)汽車(chē)出海的歷史進(jìn)程中，上汽是如今當(dāng)之無(wú)愧的龍頭。今年前三季度，上汽總共出口61萬(wàn)輛汽車(chē)，約為第二名奇瑞的兩倍。

　　“國(guó)產(chǎn)車(chē)出海”曾經(jīng)的扛把子其實(shí)是奇瑞。2001年，奇瑞第一輛車(chē)下線(xiàn)才兩年，第一批奇瑞“風(fēng)云”轎車(chē)便自天津出口至敘利亞，開(kāi)啟國(guó)產(chǎn)轎車(chē)出口先河。

　　此后，奇瑞的出口一哥位置延續(xù)十余年，直到2016年面對(duì)身為超級(jí)集團(tuán)的上汽，奇瑞丟掉頭名。相較于手里資源、品牌有限的奇瑞，上汽手里的牌實(shí)在太多——商用車(chē)出口有大通、紅巖，乘用車(chē)出口有榮威、名爵，順便還以上汽通用的身份出口雪佛蘭、別克部分車(chē)型。

　　不過(guò)，真正讓上汽與奇瑞出海進(jìn)程拉開(kāi)差距的分野，還是名爵的強(qiáng)勢(shì)崛起。

　　上汽出�？趶讲捎贸隹�+海外基地產(chǎn)銷(xiāo)

　　2018年，上汽確立國(guó)際化戰(zhàn)略，開(kāi)啟“出海元年”，向名爵為首的旗下品牌導(dǎo)入資源——包括但不限于開(kāi)發(fā)全球車(chē)型、建立海外銷(xiāo)售公司、擴(kuò)大汽車(chē)海運(yùn)船隊(duì)。而名爵曾經(jīng)的英國(guó)身份發(fā)揮了極大作用，它繞過(guò)了中國(guó)汽車(chē)出海最大的障礙——品牌無(wú)人識(shí)。

　　在上汽的飽和資源加持下，名爵頭頂著英國(guó)汽車(chē)工業(yè)的余暉，打入了全球市場(chǎng)，不僅“榮歸”曾經(jīng)的故土，也在澳大利亞、印度等英聯(lián)邦國(guó)家順風(fēng)順?biāo)��?/p>

　　今年上半年，名爵出海銷(xiāo)量超過(guò)20萬(wàn)輛，讓其成為海外最受歡迎的中國(guó)汽車(chē)品牌——即便相當(dāng)多國(guó)外消費(fèi)者可能并不清楚它現(xiàn)在的戶(hù)籍在中國(guó)。

　　05 出海掛什么標(biāo)，既是選擇，也是學(xué)問(wèn)

　　不過(guò)，名爵爆發(fā)式出海的另一面，是利用品牌身份的小小“作弊”。身處同一個(gè)集團(tuán)下，名爵在海外讓眾多兄弟都套上了自己的馬甲——無(wú)論是上汽飛凡，還是上汽榮威，或者是上汽通用五菱，它們?cè)诤Ｍ饪赡芏际敲�爵�?/p>

　　寶駿530在東南亞也可能是雪佛蘭

　　名爵在海外的光鮮亮麗，背后是國(guó)內(nèi)兄弟品牌的默默托舉。自上而下地說(shuō)，這是上汽集團(tuán)走出去的一種舉團(tuán)體制。

　　而以?huà)煺l(shuí)的標(biāo)為分界，也能大致劃出中國(guó)汽車(chē)出海的三種模式：

　　早年(2010年以前)五菱出海時(shí)因品牌力不足，選擇穿上通用雪佛蘭的馬甲，征戰(zhàn)東南亞。

　　而上汽在獲得名爵這個(gè)寶貴的品牌資產(chǎn)后，將其改造成出海利器，不用再看合資伙伴眼色行事。同樣的方法近年也被吉利所學(xué)習(xí)，2017年收購(gòu)的寶騰幫助吉利更快地進(jìn)入了東南亞市場(chǎng)。

　　另一批民營(yíng)品牌則擁有更強(qiáng)大的道路自信，前有奇瑞、長(zhǎng)城行不更名進(jìn)軍第三世界國(guó)家，最近兩年比亞迪、蔚來(lái)們則坐不改姓向發(fā)達(dá)國(guó)家成建制出海，昭告中國(guó)新能源汽車(chē)嘗試用新技術(shù)、新商業(yè)模式重構(gòu)品牌格局的陽(yáng)謀。

　　這三種模式的更迭，實(shí)際上也映射了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)硬實(shí)力和影響力的躍升。

　　06 新能源車(chē)出海，繞不開(kāi)特斯拉

　　在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)向全球輸送影響力的過(guò)程中，特斯拉是無(wú)法忽視的存在。拋開(kāi)“鯰魚(yú)論”、“特鏈說(shuō)”，僅僅是在“新能源汽車(chē)出口貢獻(xiàn)率”上，特斯拉就讓本土車(chē)企自嘆弗如。

　　去年至今年上半年，特斯拉上海工廠(chǎng)總共向海外出口26萬(wàn)輛新能源車(chē)，同期貢獻(xiàn)率超過(guò)40%，它們中的絕大部分去向了歐洲。因?yàn)榘亓殖��?jí)工廠(chǎng)仍在為每周2000輛的產(chǎn)能竭盡全力，這顯然無(wú)法復(fù)刻上海工廠(chǎng)2年內(nèi)產(chǎn)能從零到五十萬(wàn)輛的奇跡。

　　特斯拉似乎對(duì)歐美工廠(chǎng)拉胯、中國(guó)工廠(chǎng)成為出口中心早有預(yù)計(jì)。

　　特斯拉位于上海臨港的工廠(chǎng)，與出�？谏虾Ｄ细鄣闹本�(xiàn)距離不過(guò)10公里，車(chē)程僅十余分鐘。Model 3/Y從工廠(chǎng)下線(xiàn)后，將被運(yùn)往南港露天停車(chē)場(chǎng)，在那里，它們通常會(huì)登上前往比利時(shí)的滾裝船。

　　經(jīng)歷一個(gè)月海上航行，車(chē)輛會(huì)運(yùn)抵比利時(shí)澤布呂赫港，再由陸上物流進(jìn)入其他歐洲國(guó)家。得益于上海工廠(chǎng)的給力(和柏林工廠(chǎng)的乏力)，上海南港-比利時(shí)澤布呂赫港至今仍是一條繁忙的“特斯拉專(zhuān)線(xiàn)”。

　　07 出海大熱，船東比車(chē)企更興奮

　　所有的淘金熱最先富起來(lái)的都是賣(mài)鏟人，汽車(chē)出海也不例外。

　　因?yàn)楹＿\(yùn)運(yùn)量大、成本低，世界汽車(chē)出口絕大部分依靠海路運(yùn)輸，航運(yùn)業(yè)專(zhuān)門(mén)組織了汽車(chē)滾裝船隊(duì)。只不過(guò)此前數(shù)年，汽車(chē)船東們的日子堪稱(chēng)清貧，因全球汽車(chē)產(chǎn)量下滑、疫情，汽車(chē)海運(yùn)船租金跌至近二十年歷史低位，船東們?yōu)榍笊�存只能�?zhàn)略收縮。

　　但自去年中國(guó)倍增式的汽車(chē)出口需求下，全球汽車(chē)海運(yùn)運(yùn)力很快出現(xiàn)短缺，而新造一條汽車(chē)運(yùn)輸船需要2-3年，這意味著汽車(chē)海運(yùn)運(yùn)力供不應(yīng)求的狀況還會(huì)持續(xù)。

　　今年10月，大型汽車(chē)滾裝運(yùn)輸船的日租金一口氣突破10萬(wàn)美元/天，有著百余年歷史的全球最大航運(yùn)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)克拉克森研究也沒(méi)見(jiàn)過(guò)這種陣仗，當(dāng)場(chǎng)銳評(píng)“汽車(chē)運(yùn)輸船市場(chǎng)正在經(jīng)歷有史以來(lái)最強(qiáng)勁市場(chǎng) 。”

　　汽車(chē)運(yùn)輸船一船難求的場(chǎng)面，催生了一些妖艷的致富經(jīng)：今年8月，中遠(yuǎn)海特通過(guò)研發(fā)特種支架，讓旗下紙漿船能夠運(yùn)送汽車(chē)，講出了一個(gè)“去程出口汽車(chē)，回程進(jìn)口紙漿”的性感故事，一個(gè)月內(nèi)收獲了6個(gè)漲停。

　　面對(duì)離譜的運(yùn)費(fèi)和有價(jià)無(wú)市的運(yùn)力，一些車(chē)企最終決定親自下場(chǎng)。

　　今年初，上汽旗下安吉物流下訂兩艘汽車(chē)滾裝船;晚些時(shí)候，比亞迪亦決定組建船隊(duì)，斥資50億下單新建8艘7700車(chē)位汽車(chē)滾裝船——如果全部交付，比亞迪將成為汽車(chē)海運(yùn)運(yùn)力最強(qiáng)的車(chē)企之一。

　　08 中國(guó)汽車(chē)出海，運(yùn)力只是最小的難關(guān)

　　盡管眼下海運(yùn)運(yùn)力不足給中國(guó)汽車(chē)出海帶來(lái)了一些麻煩，但2、3年后，隨著大批大載荷滾裝船的交付，汽車(chē)海運(yùn)運(yùn)力又會(huì)回到相對(duì)平衡乃至供過(guò)于求的狀態(tài)。

　　與之相比，各種合規(guī)要求、本地生產(chǎn)/運(yùn)營(yíng)/研發(fā)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)乃至地緣政治，才是真正讓人頭大的問(wèn)題，將會(huì)在更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)考驗(yàn)中國(guó)車(chē)企的耐心與實(shí)力。

　　比如隱私問(wèn)題。全世界主要大國(guó)、地區(qū)都在將更嚴(yán)厲的隱私與數(shù)據(jù)保護(hù)推上日程。2018年，歐盟出臺(tái)《通用數(shù)據(jù)保護(hù)條例》(GDPR)，今年年中，美國(guó)也開(kāi)啟了《美國(guó)數(shù)據(jù)隱私保護(hù)法》(ADPPA)的立法議程。

　　這些法案并不是做做樣子。今年7月， 大眾就因一輛測(cè)試車(chē)在奧地利非法以攝像頭采集周?chē)�信��，而被罰款110萬(wàn)歐元。對(duì)中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，這不僅意味著更高的合規(guī)成本，也意味著高度依賴(lài)數(shù)據(jù)哺育的智能化體驗(yàn)，中國(guó)在海外會(huì)更難施展。

　　同樣，來(lái)自對(duì)手的知識(shí)產(chǎn)權(quán)訴訟也是一顆定時(shí)炸彈。今年秋天，因?yàn)閬?lái)自?shī)W迪的商標(biāo)侵權(quán)起訴，蔚來(lái)進(jìn)入德國(guó)市場(chǎng)時(shí)，主力車(chē)型ES7被迫改名為EL7——雖然很少有人會(huì)把蔚來(lái)ES7和奧迪S7混淆。

　　而在更大的層面，地緣政治的博弈正在深刻影響全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的分工與合作。在拜登政府主導(dǎo)下，美國(guó)正在推動(dòng)建立一條獨(dú)立的新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈——從上游礦產(chǎn)原料到下游整車(chē)，芯片也正在被囊括其中。

　　或許誰(shuí)也沒(méi)有想到，在一個(gè)逆全球化時(shí)期，中國(guó)汽車(chē)出海會(huì)成為全球化的忠實(shí)捍衛(wèi)者。而中國(guó)汽車(chē)想要走到日漸分立的世界中，海運(yùn)運(yùn)力不足的問(wèn)題，確實(shí)只是一個(gè)小問(wèn)題。